凯迪拉克推出一款非常重要的车型，也是极具运动型轿车，凯迪拉克CT5，小编也是在第一时间进行了试驾，今天我们就一起来看看这款车的总体性能，是否能博得你的青睐呢？
我们先来看下这台CT5的整体外观，设计语言使用了凯迪拉克最新的家族式设计语言，看着非常的动感，而至于这台车的整体外观，我只说几个重点；
第一，那就是CT5上市之后，出现了两种设计套装，一是风尚版，二是运动版，这个是和其他凯迪拉克车型是一样的，而我们今天试驾的这台车就是运动版的车型，运动版车型车头的饰条以及车窗侧面一圈饰条全部使用了亮黑色，再配合19英寸类似于哑光黑效果的轮毂，让它整体外观看着非常动感，所以我觉得CT5车型很适合运动设计套装；
第二，整体车头它看起来是比较凶悍的，很有攻击性，凯迪拉克比较有特点的LED日间行车灯带在这台车上也有，并且点亮之后，与头灯外面这一侧是相连接的，整体看起来尺寸是比较大的，夜晚点亮之后它的辨识度很高，中网的面积不算小，并且它是很扁的，所以整体车头看着很凶；
第三，我们走到侧面来看，这台车的车身尺寸，长度为4924mm，要比这个级别的宝马3系以及奔驰C级长轴版都要长一些，轴距是2947mm，比C级长轴版要长一些，但是不及宝马3系的长轴版，所以整体侧面这台车看起来还是非常修长的，而这个大溜背的C柱设计有两点好处，一是让车尾看着更加动感一些，儿是这种较高的溜背设计可以保证第二排乘客的头部空间；
第四，走到车尾我们可以看到流媒体后视镜的摄像头在鲨鱼鳍天线的位置，而车尾这个小尾翼我个人非常喜欢，它整体看着不是很夸张，但是对于整体车尾视觉效果的提升还是很棒的，车尾尾灯造型和其它很多凯迪拉克车型一样，有一点像小龙虾的钳子，这个造型倒是还挺有意思的，车尾保险杠下半部分造型是非常丰富的，层次感很强，而且左右双出的排气管外面有一圈不锈钢的饰板，整体排气管看起来同样很有力量感；
第五，我们来看下行李箱的空间表现，纵向深度还可以，但是横向就不是特别好，两侧不是很规整，右侧是储物格，左侧是电瓶的位置，第二排座椅可以按照四比六比例放倒，但是中间仍有一个地方凸起比较明显，所以说在放大件物品是并不是特别的方便，今天的试驾车配置不算低，但是没有电动尾门，这点实在不应该；
我们进入车内来看一下，坐进来之后你会感觉正太车车内战斗氛围营造的很到位，坐姿是比较低的，而且中控有一点包的感觉，中间扶手的位置也是比较高的，这样设计的好处是你坐进来之后会觉得整台车很运动，但是这样设计的缺点是坐进来之后，你会觉得视野不是特别好，尤其是在停车的时候车头两个角的位置很难判断；
用料方面，仪表台大面积皮革包裹，还有很多缝线设计，看起来很有档次感，立体的碳纤维纹路饰板也非常符合这台车运动的定位；
配置方面，今天试驾的是运动版的顶配车型，整体车内配置是比较丰富的，像Bose的音响、带有电加热的真皮多功能方向盘、座椅通风、加热、自动停车、车道偏离辅助、360度倒车影像等功能；
中控屏的多媒体系统功能也算比较强大，安吉星、CarPlay、CarLife都支持，并且这块屏幕支持触控的操作，挡把后面的旋钮也可以操作，两种方式你都可以使用；
这台车的整体配置方面我觉得稍微有点遗憾的地方是，一、它并没有使用目前比较流行的全液晶仪表，毕竟在这个级别的车型中，普及率已经算比较高了，二、它中间区域设计的稍微有一点复杂，密密麻麻两排按键，看起来不够简洁，三、它的空调出风口中间空隙有点大，内部结构看的非常清楚，设计的不够精致；
储物空间方面，手机无线充电的装置后面有两个水杯支架，中央扶手打开之后有一个Type-C接口，一个SD卡的卡槽，下面还有一个12伏的电源接口，中央扶手里面的空间还算可以，放包面巾纸或者钱包都没有问题；
这台车的方向盘也是比较粗壮的，手感很棒，很符合运动的定位，后面换挡拨片尺寸手感也都做的还不错，这台车的座椅你看起来的话是很运动的，但你实际坐上去你会觉得它包得并不是特别紧，舒适性还不错，不过包裹性稍微有点欠缺；
我们来看下第二排，它的空间和奔驰C级、宝马3系长轴版车型其实差不多，头部有一个掏空的设计，但虽然如此，头部空间依旧表现不好，原因在于它的坐垫设计比较高，好处是坐姿舒适，但会造成头部空间局促一些，细节方面，扶手箱后面有两个独立出风口，下面一个12伏电源接口，一个Type-C接口，由于是后驱车型，中间地板凸起非常高，这也是没有办法解决的；
动力方面，我相信很多朋友对CT5的动力表现是非常期待的，因为毕竟之前的ATS实在是太快了，动力非常暴躁，在这个级别中是属于快得没有道理的类型，这台CT5使用了全新的2.0T发动机，这台发动机之前在CT6的车型上已经使用过了，动力参数是240马力左右，350牛·米的最大扭矩，动力参数其实看着也并不算弱；
我们实测的0-100km/h加速时间这台车是7.56秒，这个成绩相比较ATS-L慢了一点，但是它要比最新款的宝马325还要快一点，宝马325应该是7.7秒；
变速箱方面，这台车装备了一台10AT变速箱，之前在CT6车型上已经装备过，通用之前很多车型变速箱经常被人诟病，换挡不够聪明并且有一定的顿挫感，但我觉得这台10AT的变速箱它整体相比较之前的变速箱有了很明显的提升，现在你深踩油门急加速时，它降档非常干脆，并且降档的过程也是比较柔和的，没有很明显的冲击感，非常的平顺，它最大的特点就是燃油经济性有着明显的提升；
接下来我们再来说一下转向系统，对于一款定位运动型的轿车来说，转向系统其实是非常重要的，这台车开起来之后你会觉得整体转向力度属于偏沉的类型，转弯的时候会觉得转向手感很扎实，整台车对转向系统的响应也非常灵敏，所以你会觉得开起来之后整台车很灵活；
但是这个转向系统也有一个问题，我觉得它与驾驶者的沟通实在是有点少，因为有些时候你在弯中稍微调整下方向盘，你并不知道这台车你调整得是多了还是少了，你可能要猜测或者习惯一下才知道，我大概需要修正多少，所以我觉得这个转向系统精准度没什么问题，如果与驾驶者的沟通如果能再多一些会更好；
我们继续来说对于运动轿车更为重要的底盘调校，这台车你开起来它是偏硬的调校，感觉很欧系，并不是很美系，这样的调校最大的好处是如果你激烈一点驾驶，它可以给你提供很好的侧向支撑，它侧倾抑制做得非常到位，可以给你提供非常好的信心，今天这台运动版车型它还标配了MRC电磁悬架，不同驾驶模式下它会有不同的表现；
由于是顶配车型，它还标配了后桥的限滑差速器，这可是一个好东西，在这个级别或者是这个价位的运动型轿车中是非常少见的，如果你想要下赛道或者是想要找点乐趣的话，这个后桥限滑差速器它都能满足你；
最后我们来简单总结一下，这台CT5上市之前很多朋友都在讨论，它上市以后到底是代替之前的CTS还是ATS-L，其实严格意义上来讲，它是凯迪拉克重新梳理了轿车产品线之后的一个全新车型，并不是代替之前的任何一款车，它上市以后定位是在CT6之下，主打的是中型豪华轿车的市场，主要的竞争对手当然就是宝马3系以及奔驰C级长轴版车型了，不过大部分车型都向舒适性妥协了，但凯迪拉克CT5依然坚持走在运动这条道路上，我觉得这一点真的实在是难能可贵；
好啦，这就是本期的全部内容，如果您有任何看法，请在下方评论区留言哦，关注我们，带给你真实的数据及观点，我们下期见。
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