我们都知道坦克是矛与盾结合起来的产物，就是因为它有厚厚的装甲和威力强大的主炮，使它在攻防战当中所向披靡，有“陆战之王”的美誉。
但是从装备制造学的角度来说，坦克并不是任何位置都是结实耐用的，特别是由于坦克自身重量太大，再加上野外使用环境恶劣，对悬挂行走机械系统的磨损是非常大！坦克在正常使用过程大部分机械问题都出在这个位置上，特别是系统当中的履带部分，坦克的全部重量都压在了上面，在高速行驶的过程中还要经受硬石、污泥...等对履带磨损严重物质的高速摩擦，所以坦克履带经常性的磨损甚至断裂都是正常现象。
坦克履带钢通常采用中锰ZGmn13型履带钢制造，这种钢由于含锰较高，并且在热处理过程中可能还要用“砷化物”提高表面硬度，所以有很高的耐磨性，坦克、大型履带式工程车辆的履带，都使用这个牌号的钢材制造。
而履带销则采用38Crsi钢，热处理后可达到HB＝100是非常的坚韧钢材，履带销要是不结实，坦克打仗的时候用不到100公里就断裂了那就太糟心了。
但，即便是这样也架不住坦克重量和高速机动带来的磨损，根据测算大部分型号的坦克履带在行驶3000公里之后就会因为磨损严重而报废，这就好比：一个200多斤的胖子，光脚在地上走用不了半小时Jio就磨烂了。
所以，为了减轻因为坦克自身重量和恶劣环境对履带严重磨损，从坦克开始完善之后各国都给坦克履带上挂胶。
图片上美军M1A2坦克维修军士使用工具给坦克履带上耐磨橡胶板，这完全是一个力气活，先要把旧胶板撬下来，再将新板砸实，简单重复的工作不到十分钟就会大汗淋漓。
橡胶是高分子低密度耐磨材料，与钢铁相比它要柔软了很多，弹性也更强，坦克履带板安装上胶板之后可以大大改善履带与地面的摩擦系数，同时起到了更好的减震效果，就是在公路上行驶履带齿对柏油路面的冲击也会减小许多。
大59就是因为没在履带上挂胶将柏油路面刨了个稀烂，所以非常有必要给坦克“穿上一双胶鞋”。
坦克履带用的橡胶和我们私家车或者一般民用载重车辆所用的轮胎橡胶是不一样的，也要求有一定的硬度，在合成的时候里面要加稀土元素，以改善分子结构，据说加了稀土之后可以让耐磨率和弹性提高至少5倍以上，坦克履带胶上比较昂贵的材料，通常情况下坦克远途运输要使用火车或者大型拖车，既能减少坦克发动机摩托小时的消耗，又能减少对履带和履带胶的磨损。
虽然说坦克挂胶之后提高了履带的使用时间，但是耐磨防滑的时间也不是太长久，根据使用环境大多数都是在1500公里之后也会造成很严重的磨损整体需要更换，即便是这样也要比直接磨损履带要好的多，因为“穿鞋总比光脚要好”。
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