10年前，国内汽车消费者市场还远没有如今这般成熟，厂商每推出一款车型都会相当谨慎，而消费者对于新鲜事物以及个性化车型产品的接受程度也不是太高，并且受制于传统观念影响，多数人只对三厢车感兴趣，对两厢车避而远之。因此，许多合资厂商如果想要将一款国外热销的两厢车引入到国内，就会考虑将其改造成一款三厢车，俗称“中国特供版”或“拉皮车”。
可能在今天看来，两厢车改三厢车不是难事，但由于当时设计水平参差不齐，导致那些拉皮三厢车的造型，通常看上去都非常怪异，车尾设计极不协调。以下这几款代表车型，相信老司机们的印象会比较深刻。
东风标致207
东风标致207是206的换代车型。10多年前，206曾是众多年轻人梦寐以求的车型之一。凭借短小灵活的车身、稳健的底盘以及良好的驾控，206成为了一款运动性能良好的小型车，加之相对入门的售价，206受到了市场及消费者的高度追捧，这其中不乏一些玩改装车的朋友。
在国内经历了4年的生命周期后，206的换代车型207来了。在产品方面，207相较206没有太多变化，仅在设计细节上做出了一定调整。但为了进一步提升销量，东风标致做了一个惊人举动，将207这款时尚的两厢车进行了“本土化”拉皮，推出了一款造型怪异、丑陋的三厢版207，大家可以欣赏一下，简直是从两厢版硬生生拉出来的一坨铁皮，没有进行任何修改，简单而又粗劣。
虽然从实用性上看，三厢版的确解决了两厢版207后备箱空间不足的问题，但是这种粗鲁的方式，实在让消费者难以接受，最后的销量也是可想而知。
东风标致307
东风标致307可以说是东风标致最成功的车型之一。在进入国内市场后，东风标致对其307进行了极为自信的本土化三厢改造，期望能够获得更多国内消费者的喜爱，但是这种改造在多数人看来是失败的。拉出的车尾没有一丝过度，尾部更是一刀切般生硬，毫无法系车原本的灵动，更没有原版307那样的时尚之美。
不过，即便这样拉出三厢车也就算了，你好歹将原汁原味的两厢车同时引进啊？固执的东风标致却没有这样做，而是在2004年-2007年间，307车型始终只有三厢版可选，原版的两厢车在2008年后才推出，让大家足足等了4年时间。
可能在当时307的销量的确不错，也有不少消费者去购买三厢版的307，但在车叔看来，这也只是缺乏竞争对手情况下的虚假繁荣，一旦有更好的选择，消费者便会离开。其实不仅是东风标致，同胞兄弟东风雪铁龙也有不少三厢拉皮历史，例如曾经的富康988，世嘉等，但是这几款产品都是成功的，至少设计上消费者是认同的。
东风雪铁龙C3L
车叔原本以为这种拙劣的拉皮三厢车会成为历史，没想到9102年，它却又回来了。那么到底是谁干的呢？没错，这次又是你，东风雪铁龙旗下的新款车型C3L。
这是一款什么车？从名字上就能看出，就是C3-XR的拉皮。硬生生将一款SUV拉成了三厢跨界车，并且手法依旧那么娴熟、自然，车尾设计毫无改动，拉出来就是三厢。车叔真的很奇怪，东风雪铁龙好产品真的不少，好的设计也非常出彩，那么为何如今还要推出这样一款拉皮车呢？最终的答案，可能只能有他们自己知道。
车叔总结
其实在国内汽车市场的发展过程中，有着许许多多两厢车改三厢车的案例。例如三厢POLO劲取，三厢福克斯、三厢嘉年华等等，但经过十多年的发展，大家在改造的过程中都总结出了许多经验和教训。可以看到如今国内的本土化版本车型，都非常和谐漂亮，有的甚至比国外原本设计的更加出彩，这便是态度认真，重视中国市场的最好体现，对，你一定想到了一汽奥迪A3。反观东风标致和东风雪铁龙，作为最早的一批合资品牌厂商，这种简单道理他们应该比谁都懂，何况在自身生存环境不断恶化之下，更需要认知对待每一步抉择，而此时推出的东风雪铁龙C3L车型，无疑是一个错误的选择，如此下去，或许他俩的路会走得更加艰难。
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