Panamera：如果說寶馬X6是轎跑SUV的鼻祖，那麼Panamera應該就是四門轎跑的鼻祖了。在寶馬8系和奔馳AMG GT四門版推出之前，Panamera可是該細分市場絕對的王者（A7算嗎？），近十年來給保時捷帶來了豐厚的收益，市場佔有率極高。不說別的，咱公司小小的園區裡就有3-4臺Panamera。
寶馬840i：寶馬8系的復活，顯然是肩負著歷史重任的。在復活8系這種GT跑車的同時，寶馬還一同推出更受市場青睞的四門轎跑版，可小編擔心的是，百萬級以上的豪車，奔馳和保時捷相對於寶馬更受中國消費者歡迎，也就是品牌力更強。8系能否在中國發揚光大，還需打上一個問號。
AMG GT 50：按照奔馳官方的說法，四門AMG GT是AMG第三款獨立開發的車型（SLS、AMG GT、AMG GT四門版），並不是大家理解的由AMG GT跑車“拉皮”而來，從底盤結構來看，可以證實這一點，但不得不說AMG GT四門版的底盤結構與E級的結構有相當多雷同之處，這裡就看破不說破了。
從數據上看，寶馬840i在長度、軸距上佔盡優勢，AMG GT 50在寬度和高度上有優勢，而Panamera各項數據都不如前兩者，但Panamera是在座唯一提供加長版車型可選的。
但是，在這種級別的車型裡，談長寬高、軸距是多餘足的，如果你當它是跑車來開，那肯定是越緊湊越好，如果當它是行政轎車來開，當然是越長越好，就看消費者的使用場景了。
總體來講，Panamera樣子很“保時捷”，若不從側面看會誤以為是911；寶馬則柔中帶剛，車身修長，前臉兇狠，實則是個美男子；AMG GT 50最有跑車範兒，又橫又壯（寬高）氣勢凌人，一看就知道不好惹。但三位選手的定位非常一致，不僅要有跑車的拉風，也要有豪車的內裝，最重要是能夠多拉點妹子。
內飾
Panamera：個人感覺Panamera的內飾是三位選手裡最豪華，最有可玩性，最有高級感的，可能是這臺試駕車選了大量配置的關係吧（據說有十幾萬），例如後排有三面電動遮陽簾，座椅通風、加熱、按摩一應俱全，商務人士選它絕對錯不了。
寶馬8系：可以看出這一代的寶馬已經很認真地在做內飾，但是在保時捷面前還是顯得有點中規中矩，沒有給人任何眼前一亮的感覺，而且可玩性也沒有保時捷高，一句話就是科技感和高級感都不行（相對）。
AMG GT 50：沒啥好說，又是那股似曾相識的味道，不過源自AMG GT跑車的觸控式中控臺還是挺有新意的。同樣地，在Panamera面前奔馳的引以為豪的內飾那是也就那樣了，可玩性不高，而且試駕的這臺AMG GT 53是三者最多異響的一臺。
值得一提的是，在試駕過的這三款車裡，座椅佈局均為2+2，也就是後排中間是隔斷的，空間足夠寬敞舒適性沒問題。
動力方面，三位選手都不弱，均為5秒俱樂部選手，其中AMG GT 50的馬力和加速成績最強，Panamera則相對較弱，無論是馬力還是扭矩數據都低於寶馬和AMG，加速成績自然就不怎麼好看了。
最後是價格，Panamera的指導價為97.3萬元，寶馬840i為96.8萬元，AMG GT 50為97.38萬元，三者均為同一水平線上。
但是，Panamera想要平價提裸車是不現實的，總要選上幾萬甚至十幾萬不等的選裝件，才不至於看起來不像一臺百萬豪車。
而AMG GT 50和寶馬840i標配的東西已經非常豐富，基本不需要選裝就可以提車走人，這樣看的話，寶馬和奔馳性價比可能會更高。
總結：個人認為Panamera更像是行政級轎車，動力一般般但品牌、內飾滿分，還有加長版可選，給人一種成功人士的感覺；寶馬8系更適合富貴的中老年退休用戶，給人一種無憂無慮，與世無爭的感覺，是GT跑車該有的樣子；AMG GT 50則相對硬核，跑得快但內飾沒啥高級感，適合相對年輕的用戶擁有。
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