3月6日，工信部公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，不少新能源车型距离我们又近了一步。这次，我们来看看新名单中有哪些亮点车型。
特斯拉Model 3长续航后驱版（国产）
NEDC续航里程：664km
如果没有疫情耽搁，我们说不定能更早一点看到长续航Model 3的国产。比起标准续航版，它的NEDC工况续航多出了差不多一半，达到668km。价格上，此版本Model 3预计会卖35万元左右。
根据马斯克的说法，上海超级工厂目前不会生产定位过于高端的特斯拉车系，这次的Model 3长续航后驱版算是对之前美国停产对应版本的再度补全。
广汽新能源Aion V
NEDC续航里程：500~600km
为了让Aion这个名字站得更稳，广汽新能源又紧锣密鼓地筹备了Aion V。从比Aion LX小了一号的车身尺寸不难看出它的定位要稍低于前辈，而它这次的续航则分为三档：500km、520km和600km，由于自重的关系500km续航版本反而是电耗最低的（14.9kWh/100km，下图为600km续航版的参数）。
动力部分，Aion V将搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。目前暂时还没有极端输出版本的消息，看来Aion V应该不会像Aion LX那样搞个大新闻。
小鹏P7
NEDC续航里程：706km
小鹏的首款纯电轿车也即将进入量产步伐，不过P7看上去怎么都和同品牌的G3没什么共通的设计特征；另外，P7还将是小鹏首款后驱量产车。
从硬件上看，P7“背叛G3”的长相似乎也有点道理——凭借能量密度达170Wh/kg的大电池，其NEDC工况续航已经超过700km，同时
12.5kWh/100km的电耗也处于不错的水平。比亚迪汉EV
NEDC续航里程：550~605km
严格来说汉在今年第二批《目录》里就已经被提及，不过介于它的关注度一直比较高，这里不妨再提几句。首先，受疫情影响，比亚迪汉的上市时间被推迟到最早今年第三季度，纯电版的续航则视驱动形式不同而有
550km和605km两个版本之分。
就在申报信息公布之后，比亚迪汉的电池组还是引起了一些争议：说好“能量密度提升一半”、“接近622三元锂电池”的刀片电池，实际标定的140Wh/kg能量密度在现在看来并不算特别惊艳，但最多605km的续航以今年的眼光来看并不算差，还是让市场检验消费者对它的实际看法吧。
几何 C
NEDC续航里程：400~520km
既然前面提了广汽新能源Aion系列，那干脆把品牌上和它对位的几何C也拿出来说说吧。神似帝豪GSe的它在续航上并没有什么亮眼的地方，400km版本暂且不提，520km版本在现在看来也有点力不从心。对它来说，官方提到的“低温多提升20%续航”的电池管理也许能稍微挽回些劣势。
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