著名經濟學家約翰·W·蒂茲說過，戰略制定者的任務不在於看清企業目前是什麼樣子，而在於看清企業將來會成為什麼樣子。一家企業能夠走多遠，很大程度上取決於領導人的戰略思維和能力。
“從人性化需求出發，依託人性化智慧，以研發創領智能出行技術為基礎，從新能源智能汽車的開發和產業化出發，佈局智捷交通，並以此為入口為構建智慧城市做貢獻，改變人類未來出行。”
這就是丁磊眼中，華人運通將會成為的樣子。
丁磊曾經說過：“企業發展的勇氣，不是毅力，也不是執著，更多的是一種戰略，以及對未來的判斷，勇氣來自於有知無畏。”
不久前，國家發改委、工信部、交通運輸部等11部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》（下文簡稱《戰略》），印證了丁磊的戰略思維，正是一條通往未來出行的康莊大道。
《戰略》指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系將基本形成，有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。
此外，智能交通系統和智慧城市相關設施建設將取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。
展望2035年到2050年，中國標準智能汽車體系將全面建成，並且更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國願景逐步實現，智能汽車能夠充分滿足人民日益增長的美好生活需要。
看到這份文件後，丁磊很受鼓舞，“這證明了我們的預判和為之所付出的心血、汗水都是準確的、值得的。”在他看來，自己成立華人運通的使命，就是要改變人類未來出行，這一點到現在也沒有任何的改變。
丁磊認為，《戰略》中提出的智能汽車強國願景以及六項主要任務等，有許多內容與他在公司創辦之初定下來的戰略目標恰好吻合。而且從過去兩年的發展進程來看，華人運通的“三智”戰略佈局和業務規劃，基本上每一步都與國家的戰略願景不謀而合。
丁磊強調：“我們從一開始就不是單一的侷限於智能汽車的研發和製造，而是前瞻性、系統性地從人出發，打通車、路、城，將智捷交通和智慧城市納入企業的發展戰略和技術研發。從某種程度上來說，華人運通也是在為國家戰略積累實踐經驗和數據儲備。”
丁磊眼中真正的智能汽車是什麼樣子？
在丁磊看來，目前市面上的智能汽車並不是真正的智能汽車，只是路上的“孤島”。在他提出的“三智”戰略邏輯中，汽車、道路、城市是密切相關的，智能汽車不僅僅是智捷交通的載體，也是智慧城市裡物聯網、互聯網、能源網的節點。
目前，絕大多數的汽車只是在傳統燃油車的基礎上換裝了電驅動系統和部分車機互動設備。丁磊認為，真正面向未來的智能汽車必須實現“升維”超越，與人類未來出行的整體發展相匹配。只有具備以下三個特點的汽車，才能夠超出單純交通工具的範疇，稱之為智能汽車。
一、真正的智能汽車首先應該是城市的節點，連接更廣闊的世界。隨著5G和V2X的推進，車要無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的節點，將汽車、道路、城市真正連接起來，實現數據和能源的自由流動，從而讓人和世界更緊密地聯繫在一起。
二、真正的智能汽車可以提供開放的平臺，能夠和用戶互動，不斷創造更豐富場景。用戶也可以成為開發者，探索和挖掘智能汽車的潛力，開發出新的場景，獲得新的體驗。未來，車輛作為比智能手機更強的移動終端，將具有更強的感知能力和收集數據的能力。
三、真正的智能汽車還可以持續的學習，進化成更高階的智慧。通過學習和理解人的需求和系統的運行方式，汽車不斷迭代升級，進而實現自主分析數據，預測需求，進而創造場景，帶來更美好的體驗。
2019年7月31日，華人運通正式發佈豪華智能純電品牌高合HiPhi，首款量產定型車高合HiPhi 1也一同亮相。該車標配5G+V2X通信網絡，全車部署超過500個傳感器，能夠實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人的高速互聯互通。
高合HiPhi 1基於專屬HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構打造，全車搭載6個計算平臺“超腦”架構，經由1Gbps高速以太網連接，可實現海量的信息分析和自主決策。強大的單車數據分析引擎加上雲端計算，讓車學會思考。
高合HiPhi 1採用六座佈局，配備L3級自動駕駛系統，並可持續進階。前後200千瓦電機和超低風阻係數，讓該車可以實現3.9秒的百公里加速時間和600公里以上的續航里程。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。
丁磊談到：“產品開發已經基本完成，已經開始在全球各地進行全面的整車測試工作。高合Hiphi 1計劃在2020年年底小批量量產，2021年正式投放市場。”隨著高合HiPhi的推出，華人運通距離“改變人類未來出行”的企業願景又進了一大步。
車路協同是實現無人駕駛的必經之路
當然，僅僅依靠智能汽車本身，並不能真正的實現無人駕駛。丁磊認為，車路協同是未來的必經之路，而在車路協同的應用層面，由國家或者各個地方政府支持下建立的示範區，都將起到非常重要的作用，可以通過試驗來檢驗車路協同的可行性。
2019年1月20日，位於江蘇鹽城的全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路——“智路”示範項目開通試運行。這是華人運通“三智”戰略中“智捷交通”首個落地項目，目標是實現由汽車的單體智能到車路的混合智能，最終演進至城市的群體智能，從而達到全場景L5級自動駕駛。
相比其他城市的智能道路項目一般選擇場景簡單的半封閉園區或高速道路，“智路”是基於雲端調度、路端感知、車端控制的車路協同自動駕駛，以及道路交通調度的開放式城市道路綜合測試環境，由高速道路及城市道路兩部分構成，覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等十幾種路況。
“智路”基於HOA超體智能架構的車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture），以及道路監測平臺RSA（Road Sensory Architecture），採用5G超高速數據交互和V2X車路協同技術，開發出自動駕駛H.H Pilot、自動泊車H.H Parking和車路協同H.H RSA-C三大平臺，完成了車路協同、自動駕駛多個關鍵場景的覆蓋 。
在“智路”體系中，道路旁部署的激光雷達、微波雷達、攝像頭構建起真正意義上“3D+3感”的全息路端感知網絡，感知信號經過邊緣計算設備融合之後，建立起全域的全息世界模型，並通過5G+V2X設備與車端感知系統進行數據整合。一個擁有強大雲計算能力的遠程調度和監控中心，則用於實現雲端自動駕駛控制和交通調度。
“智捷交通作為智慧城市建設的一個重要組成，是人工智能和大數據分析技術落地實踐的最佳領域之一。我國把這一領域的開發建設提升到國家戰略高度，‘智路’項目的實施正是對國家戰略的踐行。我們和鹽城政府合作首先做了7公里‘智路’，今後要做更長的距離。” 丁磊這樣說到。
2019年9月9日，工信部直屬中國信息通信研究院IMT-2020（5G）推進組蜂窩車聯（C-V2X）工作組第十次會議在江蘇鹽城舉行。作為大會承辦方的華人運通，也一同參與到C-V2X相關標準的制定當中。同時，“智路”項目也已經成為首批入圍中國信息通信研究院多接入邊緣計算MEC與C-V2X融合測試項目之一。
丁磊表示：“車路協同作為未來智能交通發展趨勢，華人運通已經邁出了堅實的一步。我們將繼續深度參與車路協同國家標準制定，加快推動智捷交通項目規模化、產業化，從而與智能汽車板塊形成技術聯動，產生更大協同效應。”
2019年11月25日，華人運通車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，在上海張江高科技園區人工智能館落地。隨後在12月19日，華人運通向外界展示了這一樣板，同時也向外界展示了“零事故、零排放、零擁堵”的未來城市出行方案。
“智城”項目依託5G技術、車路協同、大數據、雲計算及人工智能，由“城市之帆”純電動無人駕駛“智車”巴士、“智路”系統，以及“智城”交通運營監控中心共同組成。未來，標配5G+V2X的高合HiPhi 1，將無縫融入智慧城市的車路協同自動駕駛交通系統。
在丁磊看來，這套車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，彙集5G、車路協同自動駕駛、雲計算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精準、安全的未來出行模式，清晰的構建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的示範意義。
他說：“產業關係的合縱連橫，是接下來車路城協同發展的常態，因為單車的智能、單車的技術堆砌是不科學的，總是有一個平衡的。沒必要把幾百萬的精密設備、計算機裝在一輛車上去，成本非常高，也很難驗證這些是完全沒有問題的。”
寫在最後：
從鹽城“智路”的開通，到高合HiPhi品牌及首款產品的發佈，再到智慧城市的落地，丁磊眼中華人運通該有的樣子，已經開始逐漸清晰。而《智能汽車創新發展戰略》的下發，無疑讓丁磊對華人運通未來的發展前景更有信心。
管理學大師亨利·明茨伯格說過，儘管戰略一詞通常與未來相聯繫，但它與過去的關係也並非不重要。過日子要向前看，理解生活則要向後看。管理者將在未來實施戰略，但他們是通過回顧過去而理解這一戰略的。
20多年的從業經驗，讓丁磊在整車全產業鏈、新能源、智能網聯、共享經濟、國際合作及跨國併購、產業投資等領域擁有深厚積澱和影響力。在上海張江高科技園區以及上海浦東新區的從政經歷，則讓丁磊擁有了比其他汽車經理人更豐富的人生閱歷以及更寬廣的眼界。
華人運通的發展目標能夠和國家的戰略願景不謀而合，證明了丁磊對於未來汽車行業的發展趨勢有著精準的判斷。同時，在整個汽車市場的變革期，敢於抓住行業轉型的機會，也突顯出丁磊“有知無畏”的戰略勇氣。傳統的造車思維已經很難“破冬”，期待丁磊帶領華人運通“升維超車”的那一刻，儘早到來。
（圖/文 網通社 奚筱林）
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