Escape，中文字面上是逃離、擺脫的意思，以它命名的SUV，寓意在於它能載著我們遠離都市塵囂，迴歸自然。
福特Escape，中文命名為“銳際”。第一次聽到這個名字的時候我認為這就是和銳界一樣“銳”字輩的一款新SUV罷了。
但這兩個字對於福特來說可不是名稱傳承這麼簡單。
銳，代表的是勢不可擋的鋒芒；際，代表的是橫無際涯的探索之心。這兩個字的組合其實就是“Escape”的核心，也是“福特中國2.0”的核心之一。
福特汽車公司集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官陳安寧先生在福特中國2.0戰略發佈會上曾表示：“要使福特成為更懂中國消費者的全球品牌”，這是一句大話，也是一句實話。
我說它是大話在於要真正搞懂中國消費者說著容易，實則充滿挑戰。
中國消費者的需求是多樣化的，在20萬元這個級別SUV中，我們有太多選擇，能成為爆款的車不多，但爆款一定是能夠滿足中國消費者多樣化需求的一款車。
我說它是實話，是在於以往相對固執的福特也確實為中國市場進行著改變，於是我們看到了這款剛剛上市的新車——福特銳際。
Escape實際上是美版翼虎的名稱，而國內翼虎採用的KUGA是歐版的叫法，這麼來看掛著Escape名稱的銳際就是美版的全新一代翼虎，但是來到國內之後，銳際並不是翼虎的替代者。
此前長安福特在國內市場僅有翼虎和銳界兩款國產SUV，可謂勢單力薄，雖然之後江鈴福特加入了撼路者和領界，但依然在緊湊級SUV市場缺少一臺能填補翼虎和銳界之間市場空缺的車型。
針對部分消費者覺得翼虎配置不夠，又覺得銳界有點大的尷尬，銳際的到來正好填補這一空缺。銳際上市後並不會讓翼虎下架，而是兩款車同堂銷售，這就是福特更懂消費者的體現之一。
我要顏值SUV
銳際滿足了我對一款SUV精緻感的追求。雖然銳際和美版Escape實際上是一個車，但是其國產化之後還是經過了一些造型細節上的調整。銳際在格柵與大燈的連接處、霧燈區域等處的設計明顯比美版車型更加用心。
車尾的精緻感同樣明顯，比如與車身同色的下包圍、多邊形尾排造型等都讓銳際看上去更加符合城市SUV應有的氣質。
城市SUV之所以更受歡迎，就是它要在兼顧偶爾帶你去撒野的同時，也要足夠漂亮，足夠拿得出手。銳際就是這樣一款車，滿足了我對於城市SUV該有的顏值需求。
我要智慧SUV
現在新出的主流車型，沒有中控大屏配全液晶儀表肯定是說不過去的。所以在銳際上我看到了12.3英寸全液晶儀表盤與中控大屏的配置。
銳際另外一個賣點就是配備了SYNC+智行信息娛樂系統，具備了自然語音識別以及海量的第三方資源，並且還支持了當下流行的OTA升級。
在駕駛輔助方面，銳際同樣足夠“聰明”。福特Co-Pilot36智行駕駛輔助系統的引入，使得銳際具備了ACC全速智能自適應巡航系統、AEB智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、FDI前車距離提醒、FCW防碰撞預警、LKA車道保持輔助系統、APA2一鍵泊車輔助系統等等一系列武裝到牙齒的駕駛輔助系統。
銳際此次僅推出3款配置車型，動力部分基本沒有差別，雖然有ST-LINE車型，但僅在自動變速器上提供了手動模式選擇而已，其他動力相關的配置和另外兩款沒有差別。
所以三款車型差價更多的還是體現在了配置層面。從部分主要配置差異來看，入門版的悅享款雖然基礎配置已經不低了，但是如果再加1.5萬元升級到嘉享款，可以擁有LED大燈、全液晶儀表等比較實在的配置。
嘉享款相比ST-LINE車型除了外觀套件上的差異之外，在駕駛輔助系統以及座椅加熱等部分舒適性配置上ST-LINE版更加齊全，不過又貴了1.4萬元，如果預算有限也沒必要硬上ST-LINE版。
要說20萬元，在合資SUV中確實有太多選擇，大眾途嶽、本田CR-V、豐田RAV4以及日產奇駿等都是很多朋友的備選車型。
20萬元級別SUV，很多朋友都希望尺寸越大越好。雖然銳際的尺寸相比海外版並沒有進行加長設計，不過在同級別中依然具有一定優勢，這主要體現在了車身寬度和軸距上。
動力方面更是銳際的長處，全系2.0T發動機擁有最大功率為248馬力（182千瓦），峰值扭矩為393牛·米的參數表現，相比以自然吸氣發動機為主的奇駿和RAV4，以及以1.5T為主的本田CR-V來說優勢十分明顯。
面對途嶽的2.0T發動機銳際也是更勝一籌，況且全系四驅的配置確實也足夠厚道。
寫在最後：
福特銳際這款車我期待了很長時間，對它的很多產品方面也是瞭如指掌，然而越是深入的瞭解，越發覺得不是我更懂這款車了，而是這款車更懂我了。陳安寧先生所說的“要使福特成為更懂中國消費者的全球品牌”，並不是一句空話。
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