北纬30度橙
大家好，我是军武视界。民航客机经常会在对流层巡航，因此，飞机上的人们才能“有幸”看到雷雨等各种复杂气象环境。一般来讲，私人飞机进入平流层的几率比较高。那么，如果民航客机进入平流层，是否意味着机组人员就可以高枕无忧，甚至是呼呼大睡了呢？这完全不可能，要知道，一架飞机关乎着机上所有乘客的生命。就算飞机进入平流层，并转入自动驾驶状态，机组人员也必须时刻关注飞机的飞行状态。下面，我们来简单了解一下。
时刻关注航路状况
飞机飞行与汽车行驶其实是一个道理，只不过前者需要更复杂的系统支持而已。与汽车一样，飞机飞行也需要固定的航路，只不过，相关部门早就基本设置好了每一条航路的通行情况。例如，一条航路上有多少航班，每1个小时会有多少架飞机经过该航路，这些统统要有整体规划。如果飞机处在航路交叉点的话，需要注意的事情恐怕更多。
适时调整飞行姿态
另外，飞机进入平流层后，的确大多数会采用自动驾驶模式，但飞行员依然需要不断调整飞机的飞行数据，例如飞行高度、航速以及航向等。
保持与塔台联系，做到畅通交流
除了这些，无论飞机在何种状态下，机组人员始终都要保持与塔台的联系。地面空管以及区调指挥随时都会通报机组人员重要消息，机组人员必须时刻关注各方消息以便随时应对。当然了，进入平流层后，飞行员及机组人员确实比起飞过程中轻松一点。他们可以忙里偷闲喝杯水，或者上上厕所。至于睡觉，那还是别想了。
国际航班两班倒，不疲劳驾驶
不过，现在的航空部门普遍比较人性化。如果是短途的话，最多不过两小时，飞机就到达了目的地，飞行员完全可以等飞机落地后休息。但如果是国际航班的话，机组人员会实行轮班制。之前有一位乘务人员和我聊道，国际航班通常都会安排两班机组人员，隔三小时轮换一次，飞机上为他们准备了专门的机组休息室。毕竟，做到不疲劳驾驶，才能更好得保证飞机正常飞行，抛开飞机性能不谈，机组人员休息好也是对乘客生命负责的一个重要表现。------欢迎点赞、关注、评论！
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军武视界
一般来说民航客机到达平流层后，都会处于自动巡航状态。飞行员也可以稍稍憩息一番，但我这里说的憩息绝不是在飞机上睡觉。
在飞行过程中，任何机组人员都严禁出现睡觉现象，这里包括乘务员，空保。
那飞行员他们在平飞的时候做什么呢？大部分时间当然是系着安全带在座位上盯着飞行仪表盘，防止一切意外发生。当然他们也可以从驾驶舱出来吃点水果，上个洗手间，与我们聊两句闲话放松一下。
飞行员只有一种情况下可以睡觉，那就是轮休。比如今天航程比较长，配备了3到4名飞行员，理论上是可以出来睡一会的。
民航飞行员虽然是个高薪岗位，但工作并不轻松。并且飞行员肩负着机上100多名旅客的安全，他们的使命感也不会让自己沉睡过去。希望大家要正确看待这个行业噢！
川航花旦小菜牙
民航客机进入平流层后可以说尤入汽车进入了宽敞平坦的大马路行驶一样，飞机动了消耗处于一个低耗水平就足以为维持飞机需要的升力。
一、飞机进入平流层执行自动驾驶模式
民航客机在平流层飞行发动机消耗燃油最少便可获得维持飞机足够的升力，以确保飞机的稳定的安全载荷，这种状态应该是一种理想的巡航高度。所以，飞行机组的工作与经神状况与飞机起飞与降落阶段相比要轻松许多。因为自动驾驶模式替代了大部分人工操控，自然显得轻松惬意了不少，至于说睡觉那是说笑话了。毕竟飞机上几十上百人的生命安全就在飞行机组人员的职业操守上，岂可儿戏?
二、民航客机飞行安全是第一要务
现代飞行器自动化程度将越来越高，这是科技水平发展的必然趋势。但是，什么时候人的因素都是第一位的，许多意想不到的因素需要人工应急处理。自动化的目的是将人从繁重的体力劳动中解放出来，将程序繁复的操作中由自动化替了，人处于轻松的监管模式，这是主要目的。飞机飞行进入自动模式，并非机组人员可以高枕无忧的睡觉、玩牌等娱乐活动。这应该是严重违背民航飞行规范的行为。
泰玛
民航客机在飞行的过程中要求飞行员无时不刻关注飞行的姿态，不会因为飞机进入平流层之后就能睡觉。每一架航班都有一个相对固定的航路，而这些航路是有各个导航点联系在一起，各个飞机在不同的高度和航向，并且有不同的距离的间隔。虽然飞行员在飞行前已经设置好航路，但是在实际飞行中会经常会进行调整。
飞机在天上并不是任意飞行的，这个都需要听从地面空管或者区调的指挥，这就要求保持无线电的畅通，当然飞行员就不可能在睡觉了。飞行员除了偶尔离开座位之外都得看着飞机的各项参数，而且在经过各个航路点的时候通常都要和地面进行联系。
许多人以为飞机设定好了自动驾驶就可以让飞行员睡觉休息了，其实没有这么容易。民航飞机是一个庞大的系统，其运行期间需要许多人为的干预，况且如果遇到气流或者恶劣天气都需要对航向和高度做调整，而这些都是需要飞行员和地面联系之后再进行。
飞行员在飞行过程中无时不刻不在观察着飞机的动态，想在飞行途中睡觉那是科幻小说中的故事，不过配备两个机组就可以实现了，这个也是存在的。
DS军美
平流层位于海平面上空1万米~5万米。
别 称：同温层。一万米以下叫对流居。
平流层：主要组成物质：氮、氧、臭氧。
平流层（stratosphere），亦称同温层，是地球大气层里上热下冷的一层，此层被分成不同的温度层，当中高温层置于顶部，而低温层置于低部。它与位于其下贴近地表的对流层刚好相反，对流层是上冷下热的。在中纬度地区，平流层位于离地表10公里至50公里的高度，而在极地，此层则始于离地表8公里左右（低压失重环境下，氧原子扩散吸热）。同温层含有臭氧，具有吸收紫外线功能，保护地球上所有生物的生存和地表免于受阳光中强烈的紫外线致命的侵袭，在同温层内部的臭氧层有吸收太阳辐射的功能，所以，民航一般情况下都在一万米以下对流层飞行。
墨轩25277376216
首先，你的问题就有瑕疵，下面这么多大咖也没提出来，一般的民航客机巡航阶段还是在对流层，很少能飞到平流层，对流层顶高度是不固定的，但一般民航客机飞不到那么高的，除非是像湾流那些私人飞机！真到了平流层飞行会特别平稳，但平时飞行时候绕飞天气颠簸等，正说明其实我们还是在对流层！
再说巡航后飞行员是不是睡觉，一般国际远程会有两套机组，基本三小时一换，有专门的机组休息区，这时候休息是没有问题的，但在座的机组是不会睡的，还有短途航线只有单套机组，也不会睡的，假设今天没有天气没有乱流，飞行很平稳，但飞行员还是有很多工作要做的，监控飞机状态，记录飞行数据，就算是很水的公司很水的飞行员，起码他得和地面联系，管制区交接需要换频率，和下一管制区取得联系，如果都睡着了，让你换频你没听到，飞机继续往前飞，等你睡醒了谁都叫不到这就是大事了，虽然有补救措施，但回去挨收拾是一定的了！当然了，任何事都不排除个别情况，有些心大的会两人轮流稍微眯个十分八分的！
TopFly1
这个应该看航空公司规定。国内不知道，国外的有飞行员介绍说，可以！
但是并不代表你可以倒头睡，整个过程有非常严格的要求。比如飞机必须进入平稳飞行阶段，另一驾驶许可的情况下才可以开始。
整个睡眠时间有限制，不可以超过45分钟还是60分钟，看规定，以防止进入过深度的睡眠。醒来后20分钟内不可以参与飞行器操控，防止没睡醒。同一次飞行能执行几次这样的睡眠，间隔，下高前多长时间必须醒来等都有严格的规定。
印象中好像姿势也有规定，防止睡迷糊了碰到了什么开关之类的。
简单来说，可以坐在驾驶座上睡觉，但是只能有1个人睡，睡多久，姿势等都有规定限制，整个过程是可控且受监控的过程。
LM2992
你们上班都可以睡觉，肉搏吗。你们怎么我们就会怎么样。只会比你更严格！你听说过有些航行起飞落地前一小时就封驾驶舱门。任何机组成员不能进入驾驶舱！我们尊重每一位乘客的生命。也更爱自己的生命。我们也有父母孩子爱人，怎么会做危险的事情呢，你上班睡会会依赖关系到几百人安慰吗？我们会，所以上班拿那份工资就要履行那份职责—-职业道德！
西卡会飞
肯定不会，要是这么简单，那谁都能当飞行员了。
虽然说飞机进入平流层了，飞机也相对稳定了，但是，飞行员还是要时时刻刻注意着，以防有些意外情况发生，要知道，飞机假如真的出事，那么很有可能全部乘客都要出事，这么大的责任，没有哪个航空公司能承担的起的。
所以，以防万一，就算凭之前的经验，飞行员感觉不会发生什么问题，他也不敢就这么放心大胆的去睡觉
碧瑶是我的
飞行员只要当班在岗就会全神贯注的操作，观查各种设备，设施，仪器仪表等功能的正常运行，在什么情况下都不可以掉已轻心！这是他们神圣的职责。和规矩！
