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大家喜歡吐槽自主品牌還有一點是因為喜歡逆向研發，沒有一個好的平臺，而星越上則用的是比平臺更高級的吉利CMA架構，這完全是吉利和沃爾沃正向研發的產物，在實際中駕駛的感覺底盤非常緊湊，駕駛信心還是挺足的，而同價位的本田CRV和馬自達CX-5，所謂的地球夢和創馳藍天，一個1.5T一個2.0L自然吸氣，發動機完全不能跟星越上的2.0TD+8AT的動力組合相比。
一隻小老鼠
吉利的“智擎”技術是吉利在2017年發佈的iNTEC技術品牌時，旗下的動力總成子品牌，對於技術品牌，大家熟知的就是馬自達2010年發佈的“創馳藍天”和本田在2011推出的FUNTEC技術品牌以及旗下的“地球夢”發動機技術，三者都是汽車品牌為應對日益嚴峻的汽車市場而提出的技術品牌，不同的是吉利的“智擎”是新能源動力系統，涵蓋了純電、混動、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，馬自達的“創馳藍天”是對發動機、變速箱、底盤、車身、底盤整體的集合性技術，旨在提高駕駛樂趣和燃油經濟性，本田的“地球夢”是追求低油耗、高動力和駕駛樂趣完美融合，主要是對旗下發動機、變速箱和混動系統進行升級。
吉利的“智擎”
吉利的新能源動力系統——智擎，主要是涵蓋了純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、替代燃料四大技術路徑。在純電技術上，目前吉利已經實現了自己的自主化，混動方面，博瑞GE已經進入市場，採用了吉利和沃爾沃聯合開發的1.5TD+7DCT動力總成，百公里油耗僅5.8L。這個對比本田雅閣的混動4.2L，還是存在一定的區別。
馬自達的“創馳藍天”
很多人認為創馳藍天技術就是發動機，其實並不是這樣，主要包含發動機、底盤、變速箱和車身，而發動機是我們關注最多的。給人最主要的變化就是壓縮比，一般來說正常的發動機壓縮比在11：1就非常不錯了，壓縮比更高，則代表了動力更加的強勁， 馬自達的創馳藍天技術能夠使發動機實現14比1的超高壓縮比，及時是自然吸氣的發動機，其動力也不容忽視。
本田的“地球夢”
本田的"地球夢”是針對旗下動力系統的升級，利用i-VTEC可變氣門、缸內直噴技術等技術，降低油耗提升動力，後來又進一步進行小排量渦輪增壓和混動。
相對來說也是三家裡面銷量最大的，但是在穩定性上可能存在一定的爭議，先後爆發了機油問題和中冷器召回的問題。
吉利的“智擎”技術應該來說是自主品牌的一大進步，明白通過技術品牌的強化來提升自身的品牌形象，馬自達的“創馳藍天”和本田的“地球夢”，各自的側重點有些區別，“智擎”是新能源動力總成的技術品牌。
孤獨的車輪
吉利智擎包含智擎t動以及智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等技術，滿足了吉利品牌的需求，現在以全球十佳發動機標準打造的新一代智擎t動投入量產，在升功率、升扭矩、nvh、可靠性、經濟性方面全面領先。馬自達的創馳藍天雖然很成熟但是下面的車型總之來說定價偏高，銷量也比較冷認知度也越來越低了。本田的地球夢直噴引擎，動力相當強悍，但是與國內的油品不相匹配，積碳多，會抖動。綜合來看還是智擎略勝一籌。
混的人79
.小排量渦輪增壓發動機無疑是現在世界的趨勢，在這方面美系和德系比較激進，福特、大眾這些巨頭都開始用上1.0T、1.2T、1.4T、1.5T等不同型號的發動機，日系也開始跟上，本田也開始主推1.5T地球夢發動機，馬自達也推出了一款2.5T渦輪增壓發動機，不過依然以自吸為主。
仔細對比幾家發動機的性能和參數，發現吉利的“智擎T”系列渦輪增壓發動機無論是最大馬力還是扭矩，尤其是升馬力和升扭矩，要明顯領先於對手，比如“SUV小鋼炮”吉利繽越，在智擎1.5TD發動機的加持下，百公里加速僅7.9s，可以說是同級別能買到最快最值得SUV了，滿足了年輕人對速度的追求，而且也沒出現本田地球夢1.5T那樣的問題。
開心球球
作為一個雅閣車主，真想說“去你的地球夢”，買車之前一直被安利“本田大法好”、“買發動機送車”，我以為買了本田的車哪裡出問題，發動機肯定沒問題。結果因為“失速門”很長時間都不敢跑高速，而且廠家也不積極解決，磨磨蹭蹭終於召回了。再說馬自達的“創馳藍天”，所謂的黑科技在國內的車型上根本看不到，粉絲們一直盼望的2.5T也不引進，可以說“地球夢”和“創馳藍天”是在吃老本。相反吉利的智擎技術比較低調，但一直在穩步前進，身邊有幾個買了吉利車的朋友，一個買了繽越1.5T、一個嘉際PHEV版本的，還有幾個買了博越的，基本都沒出啥問題，動力油耗方面都還不錯，從沒聽說發動機會出什麼問題，看到自主品牌的進步還是非常高興的。
呆熊6
啥擎鯨的都沒用啊，國人根本不待見自己的東西
