在美系诸多的汽车品牌中，别克绝对是通用汽车的头牌，也是其中的销量担当。但别克在2019年同样受到了车市寒冬的较大影响，出现了不小的下滑，据上汽通用公布最新销量数据显示，2019年别克品牌累计销量为83.7万辆，相比2018年全年的106万辆的表现，缩水了超20万的销量。销量缩水，降字当头，2019别克满眼都是泪。
但别克在2019年的表现中也依旧不乏闪光点，其中，中型车君威全年销量12.3万辆，同比大幅增长了23.2%；英朗作为别克最畅销的车型，全年销量27.9万辆，同比增长了6.6%；GL8车型全年销量近15万辆，同比增长了2.6%。
君威：优惠多、动力强，谁会不爱？
在轿车市场下滑，以及中级车市场竞争加剧，美系车集体萧条的情况下，别克君威能取得23.2%的同比增长实属惊喜。
在中级车市场，君威曾因产品更新节奏迟缓，一度在市场中处于尴尬的地位，但自2017年7月全新一代君威上市后，其迎合年轻人的设计、产品力和定价，让新君威重回中级车市场主流位置，在2018年，新君威根式同比增长了58.1%。到了2019年，更是迎来数月的连续增长，多月销量破万。
君威的成功首先得益于终端市场的大幅优惠，售价区间17.28-25.98万的君威在终端市场的优惠幅度达3.6万左右，起售价一度来到了13万级，这也的价格可以说是一款合资紧凑型家轿的价格，如此的大幅度的终端优惠，怎能不让消费者动容？而且在动力上，君威的2.0T并不像大众、奥迪那样区分高低功率版本，而是直接给到强劲的动力输出，百公里加速仅7秒左右，这对一台十几万的B级车来说，真的非常优秀了。而且君威的定位偏运动，在造型上同样运动感极强，深得年轻用户的喜欢，配置方面也并不比本田、丰田同级车型弱。所以，君威能在车市寒冬中保持热销以及高增长，是有自己的“妙招”的。
英朗：最高优惠5万，人狠话不多
英朗是别克旗下最畅销的车型，全年销量为279280辆，同比增长了6.6%。早在2017年，别克任性的将英朗全系换成三缸机，让英朗在2018年吃了不小的苦果，但英朗硬是靠着性价比和知名度，重新回到了轿车市场第一阵营。
跟君威一样的终端优惠招数，但英朗比君威更狠，11.89-14.39万售价区间的英朗终端优惠最多高达5万元，顶配车型价格不超10万！这样的价格，不仅在合资同级车型中优势明显，即便是在以价格低自居的自主同级车型中也有着不小的优势。便宜5万，三缸机，买不买？对消费者来说完全不用犹豫啊！而且通用的三缸机也并没有传说中的那么抖动和鸡肋，总之，在便宜四五万的力度下，英朗是谁买谁说香。
别克GL8：冠军依旧，但要警惕隐患
尽管近两年有不少品牌推出了多款MPV车型，也有奥德赛和艾力绅这样的合资高品质对手，但MPV市场始终分为两种，一种是GL8，一种是其他。GL8在2019年累计销量达148121辆，同比增长2.6%。
在终端市场上，英朗的优惠降价幅度有多卑微，GL8的价格就有多坚挺，而且据速递哥调查发现，GL8不仅一分不便宜，多地4S购车还要求加装精品、购买全险等操作。GL8在国内MPV市场没有对手的原因，得益于其商务化的外观设计，以及舒适化的座椅和大空间，成为国内众多商务活动及场合的用车；同级的艾力绅等车型虽然在空间和舒适度上也不差，但其家用的定位也绝对了其销量表现不会太高。
但在近期中保研的碰撞测试中，别克GL8的成绩并不高，处于参与测试车型的倒数，这也在一定程度上让我们对GL8的安全性有所顾虑，毕竟每年在国内十几万的销量，GL8可不能在安全和品质上栽跟头啊。
写在最后：尽管别克在2019年遭受了较大的销量下滑，但诸多亮点车型的表现依旧可圈可点，而且面对已经到来的2020年，别克可以说是信心百倍。刚刚于2019年年底上市的昂科旗，拉开了别克新一轮的产品投放序幕，预计在2020年，别克将推出包括中期改款GL8、VELITE 6 插电混动、新款君威、新款威朗等在内的十余款车型，有信心跑赢大盘。
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