挺閒也挺忙
其實最開始就是隻有一張網，後面逐漸拆分到現在的局面。
其中鐵塔公司就是拆分中誕生的。
三大運營商格局的形成
中國聯通
中國聯通是最早成立的，1992年十四大後，政府決定發展市場經濟，為了打破郵電部的壟斷，於1994年成立聯通公司。股東為電子部、電力部、鐵道部和中信集團等15家部一級單位。
此時的聯調規模業務比不上現在，後來通過和網通的重組，才成為今天的聯通。
中國電信
最初的中國電信叫“中國電信移動通訊郵電總局”，還只是郵電部的下屬機構。
1998年，郵政、電信分營，電信才得以獨立發展。
2000年，中國電信集團公司正式掛牌。
2001年， 中國電信被再次重組，進行了南北分拆。產生了北網通，南電信。
2002年5月，重組後的中國電信正式掛牌成立。
此時的電信還只做固話業務，直到2008年以1100億收購了中國聯通CDMA網（包括資產和用戶），業務才擴展到移動通信領域。
中國移動
中國移動的前身是郵電部移動通信局，後來經過重組，於2000年在北京註冊成立。
雖然中國移動是成立最晚的，但依靠其對基站建設的投入，和業務方面的創新，目前在通信業務方面是遙遙領先。
可見三大運營商的成立都跟郵電部有關係，中國聯通的成立是為了打破郵電部的壟斷，而中國電信和中國移動則是通過重組從郵電部分離，而獨立發展而來。
鐵塔公司的成立
早期各運營商對於基站建設投入巨大，而且各運營商基站是不互通的。在浪費資金的同時，也造成了資源空置的現象。
2008年8月27日，中國國家審計署的一份工作報告顯示，2002年至2006年，中國移動、電信、聯通、網通、鐵通5家企業累計投入11235億元用於基礎設施建設，重複投資問題突出，網絡資源利用率普遍偏低，通信光纜利用率僅為1/3左右。
此時，運營商之間資源共享的呼聲隨之而起。
試想下一個小山村，用戶不過百，只有一個運營商在那裡投入建立基站，此時，相當於是一種壟斷，因為基站不共享，你只能用這個運營商的提供的業務。
於是在2014年由國資委牽頭，會同工信部，組織三大運營商召開協調會，併成立鐵塔公司協調組和籌備組。其中，協調組負責協調公司組建中的重大事項，籌備組負責具體的公司組建工作。
3個月後籌備完成，鐵塔公司正式成立，主要從事電信基礎設施的建設和維護。
鐵塔公司是在電信基礎設施資源浪費嚴重的情況下誕生的，它的出現有利於促進資源節約和環境保護，也有利於降低行業的建設成本，最終惠及廣大電信用戶。
對運營商而言，只需關注業務創新，無需考慮基站成本，這對於基站建設落後的聯通和電信算是一種大利好吧。
只建一網行不行
1.從國家安全角度來說：不行如果只有一張網絡，在出現故障或收到攻擊時癱瘓了，那相當於整個國家的通信服務中止了，在經濟高速發展的時代，通信回到寫信時代，那會是什麼樣的後果啊。所有多一個網相當於多一個備份！
2.從市場經濟角度來說：不行
從上文三大運營商的誕生可以知道，就是因為壟斷。如果全國只有一張網，絕對會形成壟斷，最終企業的競爭力會下降，而且用戶也會反受其害。
總結
在當今的時代背景下，各行各業的多樣性發展，是極其重要的，不僅能促進行業的發展 ，也能杜絕壟斷。
壟斷能使資源得到有效利用，但也會阻礙行業甚至社會的發展，弊大於利！
我是非著名攻城獅，希望我的回答對你有用，文中如有不足，歡迎留言指導！
非著名攻城獅
應邀回答本行業問題。
中國有三大運營商，也成立了鐵塔公司，5G制式也一樣，但是其實只建一張網絡還真的不行。
中國的三大運營商使用的無線頻率不同，基站密度也將不同。
工信部一共發放了四張5G商用牌照，分別給了中國移動、中國電信、中國聯通、中國廣電。工信部還給四家5G運營商分配了可以使用來組網的5G頻率，分別是中國移動的2.6Ghz和4.9Ghz，中國電信和中國聯通的3.5Ghz，中國廣電的700Mhz和4.9Ghz。
無線頻率不同，基站覆蓋的距離也就不同，一般來說，基站使用的無線頻率越低，基站建設的密度就可以越小，低頻覆蓋距離要更遠一些。
就基站密度來說，如果要做為基礎覆蓋層，4.9Ghz需要建設的基站做多，3.5Ghz次之，2.6Ghz再次，700Mhz最少。
不同頻率的基站密度不同，這也使得中國電信和中國聯通可以共建共享無線接入網，中國移動和中國廣電可以共建共享4.9Ghz，但是不能中國電信、中國聯通、中國移動完全共建共享無線接入網部分。
此外，由於中國電信和中國聯通還有相鄰的2.1Ghz、1.8Ghz，這也使得電信和聯通具備了完全共建共享無線接入網的可能性，未來在5G組網之中，中國電信和中國聯通的共建共享還可以擴展到1.8Ghz以及2.1Ghz，這些比3.5Ghz更低的無線頻率可以去覆蓋一些農村等不需要系統容量很高的區域，節省一些成本。
就網絡安全方面考慮，中國的三大運營商也不能完全共建共享5G網絡。
說到無線通信系統，這個屬於國家的基礎設施，而且隨著移動互聯網的建設，它的重要性也大大的增加了。假設中國只有一張5G網絡，那麼如果因為設備或者是什麼別的原因，這張網絡癱瘓了，或者是部分癱瘓了，那麼影響也就太大了。
從網絡安全方面考慮，中國也需要至少有兩張5G網絡做為互相的備份，這個問題就國家層次來說，也是必須考慮的。
從競爭的角度來說，中國三大運營商也必須要有兩張網絡。
建設三大運營商只共建共享一張網絡，那麼很顯然的是，這個地方，如果沒有移動的信號，也就沒有聯通和電信的信號了，那麼對於運營商來說，也就不會有用戶因為什麼網絡覆蓋不好的轉網或者是選擇其他運營商了。
而這樣的結果，就會讓運營商建設網絡的速度大大的降低，反正都是一樣的網絡，什麼時候建設也都沒有什麼區別了。
實際上，中國現在之所以有這麼多的基站，這也和三大運營商之間為了搶奪客戶，加速了基站的建設有關。你不建設基站，信號就不好，客戶也就跑了。
競爭，促使企業進步，而且可以帶給用戶更好的體驗。中國電信業經過這麼多次的反覆的分拆、重組，就是為了打破開始的中國電信的壟斷，現在從效果來看，還是很不錯的，除了電信業自己很受傷，收入越來越低之外，整個中國可以說都因為三大運營商的競爭而受益匪淺。
就其他的角度來講，中國的三大運營商建設兩張5G網絡，還可以拉動內需。
有些時候，錢還是需要流動起來的。而中國的三大運營商都是國企，也是中國經濟的重要組成部分。
三大運營商建設5G基站，就要採購5G基站，設備商就賺錢了。設備商給員工發工資、獎金，員工也就有錢去消費了。設備商要生產基站，就要採購元器件，一個產業鏈也就都動起來了。而且通信業還包括一些服務業，比如設計、工程、優化、維護等等，都是圍繞著基站在聯動的。
新基建計劃裡就包括了5G基建，都成為了國家政策的一環，可見這個作用還是很大的。
其實還有一個地方，也是因為中國的5G建設力度大的影響。
一個移動通信制式，中國要想在裡邊佔據一個比較重要的位置，就需要自己的通信業企業去研發更多的專利技術，而這些企業要研發，就要有利潤。什麼是利潤？就是賣的設備越多，就越有利潤。中國的通信業企業之中，之所以出現了華為、中興、大唐等這些在5G標準之中專利數量靠前的公司，也讓中國成為了5G標準之中佔比最高的國家。這也是和中國有全球最大的通信業市場的原因，而如果你運營商都不建設，又怎麼能培養出來自己的力量呢？
總而言之，從各個角度來看，中國的三大運營商註定就至少需要建設兩張獨立的5G網絡，實際上如果不是因為中國電信和中國聯通實在是建設不起一張獨立的5G網絡的話，這兩張也根本不可能完全的共建共享5G無線接入網。
以上個人淺見，歡迎批評指正。喜歡的可以關注我，謝謝！
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通信一小兵
一、三大運營商雖然都是5G，但頻率是不一樣的
我們知道三大運營商都是5G，但目前移動在建一張網，而電信和聯通是合建，算是共享基站，於是有人說為何三大運營商不一起合建呢？
其實雖然都是5G，三大運營商的頻率是不一樣的，如下圖所示。
三大運營商的頻率明顯是不一樣的，尤其是中國移動，和電信、聯通的頻率不僅不相同，還差得有點遠。所以事實上可以說制式是不一樣的，在技術上是有不同的要求的。
二、從競爭的角度來考慮，不能建一張網的
另外我們知道三大運營商之間是存在競爭關係的，並且只有保持著競爭，才會讓運營商們進步，這也是國內為何要有三大運營商的原因之所在
就從這個原因來講，也很難建設一張網，必須要有多張網存在，讓市場競爭競爭，才對消費者更有利。
三、用戶不一樣，所以建設的規模、密度都不一樣的
另外我們知道三大運營商用戶不一樣，用戶密集程度也不一樣，這就要求三大運營商的基站密度，甚至建設的優先級，都是不一樣的。
如果三大運營商共建一張網，那麼以誰的基站來考慮呢？估計誰也不同意以對方的用戶數來考慮吧，再說了到時候建設費用，運營商費用又如何來分攤呢？
互聯網亂侃秀
三大移動只能用鐵塔公司鐵塔，5G制式又一樣，只建一網不行嗎？
在5G時代肯定是行不通了，但按照行業發展趨勢來說，未來倒是有可能。
鐵塔公司是通信資源優化、網業分離的產物
過去，由於三大運營商各自進行基礎通信設施建設，在鐵塔、站房、外電及光纜線路等方面出現了大量的重複建設，一方面造成了國有資產、資金的浪費，另一方面也產生了局部的惡性競爭與資源壟斷。同時，通信基礎設施還具有投資佔比大，技術含量低等特點。一定程度上影響了移動通信網絡建設的投資有效性，不利於通信行業的可持續發展。
此外，針對運營商兼顧網絡運營與業務經營的現狀，也引起了業內人士的廣泛討論。而從國企改革的探索來看，將網業分離則可望成為打破資源壟斷、有效提升通信服務的大勢所向。
因此，鐵塔公司應運而生，其當前主要承擔基礎設施方面的建維工作，而運營商則通過租賃相關基礎資源，自主建設網絡設備。當然，隨著通信行業改革的深入，運營商負責業務經營，而鐵塔負責網絡運營的局面可望實現。
通信運營商的差異化競爭決定了共建一張網絡並不現實
從5G牌照的發放情況來看，運營商獲得的業務頻率存在差異。其中，電信和聯通為3.5Ghz，而移動獲得了2.6Ghz和4.9Ghz。可見，不同的頻率劃分必然導致了運營商不同的覆蓋策略。由於不同頻率無線信號的覆蓋範圍存在差異，因此在基站間距、天線角度及連片、深度覆蓋等方面都會產生一些列的變化。實際上，儘管電信和聯通當前積極地組織網絡共建，但是在後期業務拓展上的差異，也會導致其各自進行針對性的基站建設。
當前，由於三大運營商在網絡規模、基礎資源、運維能力等方面的差異，在網絡覆蓋、運行指標等方面也必然有所區別。比如在某些區域聯通網絡無信號，而移動網絡卻有信號，這就是網絡差異化的體現。
而在用戶規模、客戶市場的差異，也會影響建設策略及資源分配。比如，聯通在某一區域發展的集團大客戶，必然會加強網絡資源與覆蓋的傾斜；而移動與電信卻沒有這方面的業務需求，這就會造成網絡建設與資源分配策略的分歧。
顯然，同一張網絡無法滿足差異化的應用需要。
結束語
通信行業形成三足鼎立+鐵塔公司的局面，是行業競爭與機制改革的需要，建設多張網絡不僅有利於三大運營商差異化競爭與發展，也有利於通信資源的合理佈局。同時，也是國內通信設備及周邊產業發展的內在要求。可謂是妥妥的一箭三雕之舉。
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三大移動只能用鐵塔公司鐵塔，5G制式又一樣，只建一網不行嗎？在理論上面來說，確實是不行的，因為三大運營商雖然是以的都是5G技術，但是在業務方面卻又不是相同的，那麼下面和大家一起來探討這個問題。
三大運營商的基站密度是不同的，而且從4G的時候開始，其實三大運營商都是已經開始共建共享基站
三大運營商的基站其實在某些程度上都是由中國鐵塔公司來進行建設的，而隨著通信行業的不斷升級換代，現在5G的使用也是更加的與基站聯繫密切，這種是需要全方位不斷的進行升級和統一協調的設備。
那麼先來知道鐵塔公司就是有什麼樣的作用，其實鐵塔公司並不是主要的基站建設者，也是需要大範圍的減少其三大運營商的基站和機房的設備重複性的建設。
但是三大運營商的網絡制式，還是需要運營商來進行共享共建的，比如說在3G時代，移動的TD-SCDMA網絡制式，聯通的WCDMA網絡制式，電信的CDMA2000網絡制式，在本職上面，這些制式是並不是相容，所以基站的共享也是存在一些問題。
但是隨著通信行業的不斷髮展來說，進入4G基站時代之後，工信部都是同時的發放一些通信牌照的，雖然說在很長的一段時間內，三大運營商的網絡制式並不一樣，但是還是存在一些相近的地方，所以有相近或者相同的地方，那麼就可以使用共享的基站。
從三大運營商建設兩張5G基站來說，其一能夠拉動消費和內需，其二能夠更加有利於競爭
從這兩方面來說，三大運營商都是需要建設自己的5G基站的，對於運營商來說，只有有自己的核心技術就能夠有效的避免其他運營商的競爭和用戶的爭奪，而對於用戶來說，使用不同的5G基站，那麼能夠選擇的網絡也是更加多一些。
還有就是建設兩張5G基站，同時可以拉動內需的，有的時候還是需要經濟活躍起來，那麼三大運營商都是規模非常大的企業，能夠通過自己建設基站，帶動周邊產業的不斷髮展起來，這就是建設5G基站的另外一層含義。
最後，對於說三大移動只能用鐵塔公司鐵塔，5G制式又一樣，只建一網不行嗎？在這裡給大家做一個總結，理論是目前是可以的，但實際上有不行的，裡面涉及到的因素非常的多，那麼大家還有什麼不同的看法，可以在下方留言，咱們一起探討！
帆辰科技
理論上可以的，假設去歐洲，中國的手機運營商肯定沒有基站啊，但是手機不換號，繼續提供服務，就是國內運營商和外國運營商有合作協議，你的用戶來我這，我替你服務，以後再結賬。這個漫遊模式拿到任何區域都是可以的。比如三國模式，每個運營商負責幾個省，出界了就漫遊，但是取消漫遊費，用戶是感覺不到漫遊的存在的。只是工信部是否允許這麼做的問題，不是技術問題。
別看名字看內容
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應該組建網絡基站公司，專門負責網絡和基站的建設和維護。各運營商租用其網絡，基站，線路，用於運營服務。
