眾所周知，本田憑藉 "地球夢"，使其在發動機領域名聲大噪。說到"地球夢"發動機，其具有皮實耐用、省油、動力強的優點，一度在本田用戶中流傳出了"買發動機送車"的調侃語句。
其他特點不談，僅從動力參數這一塊，本田"地球夢"在同級並不是無對手。其中有一款SUV車型，其搭載的一臺1.6T渦輪增壓發動機就對本田產生了極大的挑戰，動力方面比本田1.5T高功率更出色，最重要的是價格實惠，起步價僅7.99萬。接下來，我們就來聊一聊這款披荊斬棘，砥礪前行的SUV——海馬8S。
海馬這個品牌相信很多人都不陌生，作為最早進入國內的汽車品牌之一，其憑藉福美來、普力馬等車型在國內市場中大放異彩。不過海馬從輝煌到衰敗僅用了3年的時間，由於車型的更替週期較長，海馬的品牌已經逐步被消費者所淡忘。海馬8S的推出便是海馬用作自救的一項"大殺器"，肩負著復興的使命，在前進的道路上始終砥礪前行。
海馬8S的外觀年輕、時尚，同時透露著極強的運動感。前臉的進氣格柵造型比較個性，內部的鍍鉻裝飾也比較特別，對於動感的營造十分到位。上方的燈條是LED日間行車燈，採用了"柳葉眉"式設計，下方應用了矩陣式燈光組，高配車型增加了自適應遠近光燈、自動頭燈、轉向輔助燈等功能。
車身側面的線條將運動氣息體現得淋漓盡致，鋒利的車身腰線搭配隱藏式D柱設計，速度感與力量感都完美的呈現了出來。同時，頂配車型還採用19寸刀鋒輪轂，加上紅色的剎車卡鉗，將運動感又提升了一個層面。
車尾是整車最具辨識度的部位，凌厲的線條大部分都聚集於此，同時車尾還採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，運動又不失時尚感。
內飾方面，海馬8S的內飾設計完美貼合了國人對豪華內飾的追求，大量的軟質材料、鍍鉻裝飾與鋼琴烤漆材質大大提升了內飾的檔次。中控區域搭載了一塊10英寸的懸浮式液晶觸控屏幕，有物理按鍵和觸摸兩種操作方式，方便駕駛員在駕駛途中的操作。
方向盤應用了平底三幅式設計，增添了駕駛感受。兩側的多功能按鍵各有一個紅色的按鈕，紅色雖然可以激發駕駛人的駕駛慾望，不過海馬8S的紅鈕設計卻顯得有些格格不入，略顯廉價。值得一提的是海馬8S的配置，中高配車型加入了電動後備箱、感應後備廂、遠程啟動等功能，為車主提供了越級的配置體驗。
空間的合理利用是每一臺SUV車型的基本所在，海馬8S作為一臺緊湊型SUV，在空間方面有著領先同級的表現，前排駕駛位坐一位身高177cm的人員，頭部空間有4指左右；前排不動，同一人員坐到後排，頭部空間有3指的富裕，腿部空間有1拳3指的表現。可見海馬8S的乘坐空間表現十分優異，為乘客提供了舒適的乘坐環境。
動力表現是海馬8S的"大殺器"，全系搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力195Ps，峰值扭矩293N·m，匹配6MT手動變速箱或6AT手自一體變速箱。在這個價位中可選擇的車型還有吉利繽越，不過其1.5T發動機最大馬力僅有177Ps，峰值扭矩僅為255N·m，與海馬8S的差距甚遠。
18Ps的馬力差和38N·m的扭矩差使得吉利繽越無論是在起步、加速還是超車等動態表現上都無法與海馬8S相提並論。由此可見海馬8S屬於內外兼修的類型，既符合消費者對外觀的追求，也滿足消費者對動力的苛刻選擇。
儘管海馬8S擁有運動的外觀造型和出色的動力表現，但它依舊是屬於家用SUV領域中的一員，日常的駕駛感受更傾向於舒適，初段的油門響應比較靈敏，變速箱較為平順，起步迅捷，不會出現拖泥帶水的動作。切換到運動駕駛模式後，油門的相應會變得更加積極，換擋的速度也變得更快了一些，但是與普通模式相比，駕駛感受並沒有十分明顯的變化，不過作為一臺家用SUV，它的表現儼然已經很優秀。
值得一提的是，海馬8S採用了雙獨懸的設計，懸架的調教偏軟，可以有效過濾掉路面所反饋的震動，為車內人員提供舒適的駕乘感受。同時，車輛在中低速行駛時所產生的胎噪和風噪等細節問題並沒有被海馬8S所忽略，通過對輪胎以及隔音技術的優化，海馬8S將大部分的噪音都隔絕在了車外，車內僅有輕微的噪音汙染，並不會影響駕乘舒適性。
客觀來看，海馬8S無論是外觀、配置還是動力方面，都在同級別車型中屬於領先的水平，這也不枉它肩負家族品牌復興的重擔，7.99萬的起步售價相信它可以完成自己的使命，同時在發展的道路上砥礪前行，成為真正的旗艦SUV。
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