马自达的发展史很简单，
总从半个世纪前中了“转子发动机”的毒以后，
马自达的画风就变成了：
开发转子→不赚钱→开发普通发动机挣钱→再去开发转子→还是不挣钱→再想办法挣钱来开发转子……
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说日本人很轴，马自达已经到了轴的最高境界，
反正这辈子就和转子发动机死磕上了！
誓与转子共存亡的架势！
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目前还在开发转子发动机的也就剩下马自达孤零零的身影了！
好在是“精诚所至金石为开”，
死磕了半个世纪，马自达似乎看到转子发动机的曙光了！
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2020年，转子归来
近日，马自达宣布，将在2020年正式投产转子发动机混合动力系统。
据外媒报道，马自达将会有两款新转子发动机于2020年正式投入使用，
为了满足排放法规，新一代转子发动机将会作为油电混动的发动机使用。
并且马自达还宣布，预计将于2030年之前把95%的量产车转换为混动车型，只剩下5%的纯燃油车。
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从曝光的专利来看，我们也能看到马自达的具体技术思路，
所谓的“混合动力系统”其实是我们目前常说的“增程式电动系统”，
驱动车辆的是电机，而转子发动机用来给车载电池充电，
解决目前电动车续航不足的问题，
这样的设计在现款宝马的i3和雪佛兰的VOLT上都有采用，
相比普通的发动机，转子发动机最大的优势是体积小，
比一个普通的鞋盒差不多大小，能将更多的空间留给车内乘客，
转子发动机将被安放在后备箱的地板下。
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转子为何衰落？
转子发动机有这么大的优势，为啥之前一直没有被大规模应用呢？
首先是转子发动机的结构导致其内壁的磨损 会比较大，润滑也很困难
这个问题在1964年有突破性进展，在日本Carbon公司的帮助下使用铝和碳的复合材料制作“Apex 封条”解决了转子发动机内壁的磨损问题。
不过目前来看，转子发动机的寿命还是没法和传统往复式发动机相比，对保养的要求也较高。
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1967年第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，马自达成了全球唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企。
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1978搭载转子发动机专用量产跑车Savanna RX-7在美国上市，该车型在北美Daytona24小时汽车耐力赛GTU级别赛中夺取冠军。
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2003年马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，但转子发动机排放难以处理的问题被暴露出来
因为转子发动机转速高、燃烧室也在一直不停转动，汽油燃烧不充分，造成油耗高，而且尾气排放不达标。
2010年RX-8未能通过欧五排放标准，这就造成销量锐减，当年的RX-8车型全球只卖出了1134辆，
在2012年最后一辆马自达RX-8在东京下线，该车型正式宣告停产。
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虽然马自达没有明说，
但相信这么多年死磕下来，马自达肯定找到了解决排放不达标的方法，
在一份马自达的官方稿中，这样写道，
“为了解决发动机所面临的油耗、废气排放性能和信赖性这三个课题，我们以开发新技术和创持蓝天技术同样的远大志向，决心应对挑战。”
这似乎也暗示马自达在燃油经济性、尾气排放和可靠性方面已经取得了突破，
新一代转子发动机将被命名为SKYACT IV－R
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佩服这种“死磕精神”
日系车企之所以能基业长青，和这种“死磕精神”是分不开的
欧美车企更擅长于发明创造，而日系车企则擅长将现有技术做到极致，
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在燃油发动机的生命似乎要走到尽头的时候，马自达还在死磕转子发动机，
你很难说这是“毅力顽强”还是“不知进退”。
但心里还是佩服的 ！
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这可能也是转子发动机最后的机会了，
如果未来电池技术先取得突破，汽车续航里程大幅提升，
“增程”已经是多余了，
那转子发动机的处境就很尴尬了，
这相当于死磕了半个世纪，
眼看就要成功了，但却被全世界抛弃了，
那马自达还不得哭死！
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