恩澤普惠
做過汽車行業七八年，自己的車也整了，除了沒打發泡劑其他辦法均試，效果有，很微弱。至於建議噪音控制是一個很龐大的體系，個人的改裝對噪音的抑制基本可以忽略不計，還會帶來許多問題和答麻煩，例如：過於密封帶來的壓強壓迫感，車內空氣質量、油耗、機械機構的干涉……總的來說弊大於利。解決方案要麼購買更高級別的車輛，要麼打開你的收音機……。
尚能飯否廉頗
降噪的事我真可以說一下，因為我之前做了大量調查，後來親自動手做了，然後親身體驗效果將近10年。
10年前剛買斯柯達明銳，開車大約一年的時候，覺得這車哪裡都好，就是噪音大，當時其實不知道這個檔次的車都差不多，以為就這車這樣，所以就到處找方法降噪。
做了大量調查之後，主要是看負面評價，決定拋棄頂棚隔音，機艙蓋板隔音，後備箱隔音，和地膠隔音，原因是綜合評價：
1，頂棚隔音會造成悶熱，效果也只不過是讓雨水滴落的聲音弱了一點點。
2，機艙蓋隔音一點用也沒有，當場驗證。
3，後備箱隔音，只是讓後備箱開關的聲音稍微悶了一點，有些顛簸路段後備箱共鳴稍有改變，不是改善。
4，地膠問題太多，基本上看到的評價都後悔，異響，漏水，異味等等。
最後決定做三樣：
1，翼子板隔音，用某著名隔音材料套裝，單獨施工，不是發泡膠。
(真的別再私信我問我隔音材料什麼品牌，以及某品牌好不好了，我用過的那個品牌現在似乎消失了，新品牌我也不清楚）
2，防火牆隔音，也用同樣材料。
3，備胎坑把剩下一點材料用光，效果什麼不在乎了，就是剩一點材料隨便用用。
下面我說一下效果如何，還有為什麼不能用發泡劑（雖然沒試用過發泡劑，但是考慮研判過）
汽車出廠之後的所謂第三方隔音，效果並不顯著，大體上就是把你聽習慣的聲音改一個頻率，很多剛做完的朋友認為效果顯著，幾個月之後發現其實就是聲音頻率變了，並不是消除了。頻率改變的原理就是利用粘性把一個很重的物體 / 材料粘在容易振動的部件上，改變其固有的聲學特性。
相反，對這個檔次的車來說，多幾十公斤的常備質量可不是開玩笑的，你總說自己油耗下不去，人家廠家說了，你長年多載一個半大小子，油耗怎麼能低？
所以我們如果堅持要做，一定要好鋼用在刀刃上。
翼子板內襯是面積很大但是比較軟的一個結構，在輪胎快速振動的時候會跟隨振動產生噪音，理論上把它逐面固定在剛性結構上可以消除，但是車身結構不允許，那麼折衷辦法是和一個很重的材料逐面粘緊，再和剛性結構粘緊，等於說這膠本身很沉，又儘可能和剛性結構粘緊，應該有效果。
於是用丁基橡膠材料做了這個施工，粘緊沒問題，8年了還很緊，效果也有，還算明顯，砂石路根本不在乎，都是疾馳，車內乘客從聲音上不太注意的到路況的改變。
效果最明顯的是防火牆隔音，這個我見人就推薦，之前坡上跟車，三檔脫檔，二檔高轉噪音很大，車內的人覺得不適，所以就很為難。做了防火牆隔音之後，很簡單把發動機和駕駛艙之間的聲音傳導途徑儘可能堵住了，那以後我經常二檔4，5000轉，車內乘客無任何不適，這是最值的一個施工，施工量不大，不需要抬發動機什麼的，使用合適的工具，靈巧的手法可以在不拆裝任何部件的情況下做好，總重量也沒有太多，可能也就接近一平米的面積，非常推薦！
更新一下，很多朋友問我防火牆隔音的具體細節，我說幾點大家參考：
1，很多車原廠防火牆隔音就做的不錯，所以先觀察自己的車，不要畫蛇添足。
2，防火牆位置溫度較高，選用合適的材料和膠，免得有異味等其他問題。
3，注意不要把大架號給遮住，影響檢車。
4，施工前先把灰塵等等擦乾淨，看看有沒有線束什麼的可能會碰到。
5，裁剪好合適大小的材料，塗膠，然後用兩根棍子夾住隔音材料兩下角，兩根棍子分別由兩個人插入防火牆下部位置，注意塗膠面是朝著駕駛室方向，固定之後，用棍子或其他工具將膠逐點按實。
備胎坑隔音沒感到什麼效果，不做也罷。
之所以不推薦發泡劑做這個翼子板隔音，是因為，仔細觀察發泡劑就能明白，這東西幹了之後填充作用是主要，並沒有很強的粘合力，在翼子板振動這麼大的地方很難長期和剛性結構緊密相連，也沒有足夠的厚度來形成隔音層，所以應該沒什麼用。
情感飛花
降噪的事我真可以說一下，因為我之前做了大量調查，後來親自動手做了，然後親身體驗效果將近10年。
10年前剛買斯柯達明銳，開車大約一年的時候，覺得這車哪裡都好，就是噪音大，當時其實不知道這個檔次的車都差不多，以為就這車這樣，所以就到處找方法降噪。
一般產品都宣稱能膨脹60倍，更要命的是大部分發泡劑都是打出來後逐漸膨脹的，有經驗的門窗安裝工在打發泡劑時都不會打滿縫隙，因為打滿的話等完全膨脹後會有大量發泡劑膨脹出來，一來浪費，二來容易把窗框頂變形。所以你給車上打發泡劑時你感覺量剛好夠，但是等它完全膨脹後輪拱內側根本容納不下如此大的體積，結果就是輪拱內襯板被頂掉。
要安靜就努力賺錢換車，豪車安靜是整車系統的設計優化，風噪胎噪都抑制得很好，所以成本高，例如擺臂連接處的橡膠就比較大，用的材質又好，所以在這個地方已經把震動削弱了很多，當然在很多方面都有優化的設計，全部加起來才會達到豪車的級別！
Car偵探
這事我是最有發言權了，翼子板裡打發泡膠用處不大，這個我真的打過。想要降低噪音最有效的就是做輪胎內襯板的隔音。我是在網上買的隔音材料花了一百多塊錢。買的防水加厚的，開始之前要先用水槍把內襯板衝乾淨。晾乾以後再施工。為了加強牢靠性我是先刷了一層萬能膠再往上貼隔音棉的。事實證明這麼做是非常必要的。如果你不嫌麻煩可以把內襯板拆下來貼在裡面，我是直接貼在了外面。
汽車跑高速最大的噪音就是胎噪，五一節去旅遊上高速跑一圈感覺比以前好多了。下一步計劃把四個門再弄一下。
走走停停看看365
換四個靜音輪胎，翼子板貼止震板，先貼丁基膠，再貼氣泡棉，會好很多很多，
做全車隔音會導致車子沉悶，低頻噪音更加煩人，慎做。
我的10年愛麗舍就是自己做的全車隔音，好是好，就是低頻噪音煩人，必須要開點車窗
QTQFOX
我是一名汽車修理工，從事汽車維修行業十年，希望我的回答能夠對您有所幫助。
車輛在行駛中主要有三大噪音，一：發動機噪音，二：輪胎噪音、三、風噪。其中造成輪胎噪音大的原因又有兩種，第一種是輪胎材質太硬，第二種是車輛隔音密封性比較差。
或許我們在網上的視頻中看到過，有車主覺得自己的車噪音大，然後再翼子板、A柱、B柱、C柱裡面都打滿了發泡膠，然後聲稱車子的噪音降低了很多，那麼想要解決輪胎噪音的情況通過在翼子板裡面打發泡膠是否真的有用呢?
首先我先明確的告訴你答案，有用，但是效果不大，因為發泡膠凝固以後比較硬，起不到很好的隔音作用，而且也會導致車輛後期維修的不便。如果你真的想要降低輪胎的噪音，我告訴你一個好辦法，就是去買幾塊海綿，也不貴，大概也就幾十塊錢，然後把翼子板內襯拆下來，然後把海綿塞進去，塞滿為止。然後重新把翼子板內襯裝回去。
這樣做完以後你再開車上路去跑一圈，你會發現，車輛的胎噪基本上聽不到了，當然發動機和底盤的噪音依舊還是會存在的，底盤的噪音可以通過做底盤裝甲來降低。二發動機艙的噪音可以通過做機蓋隔音和防火牆隔音來達到很不錯的效果。
大師哥評車
汽車胎噪大，往翼子板裡面打發泡劑管用嗎？
大家好，我是“趕緊上車”，我的回答是，在翼子板上打發泡劑對抑制胎噪是有一定作用的。
因為在打過發泡劑的翼子板，厚度增加了，對噪音的抑制和吸收的能力都會增強。但是這種效果比較有限。下面給大傢伙介紹幾種我嘗試過的，能夠抑制噪音的方法。
如果您覺得我的回答對您有幫助，別忘了關注、點贊哦。
低成本篇（成本從低到高排序）
放大音量
尤其是在高速上，把音量調高，蓋住噪音。該方法原始且簡單明瞭，效果立竿見影，而且無需經濟成本，缺點就是費耳朵。
安裝全車密封條
我的車是寶駿310，雖然購買的是頂配車型，但是隔音效果比較差。高速上開120，就要把音量調到20多（最大音量30）。後來在淘寶上買了全車的密封條，包括髮動機艙、前擋風玻璃、四個門和後備箱。本人動手能力一般，所以花了兩個小時才全部貼完。還別說，確實有效果，噪音確實小了。
這個方法是我最推薦的，也就幾十的成本，還能鍛鍊動手能力，關鍵是效果比較明顯。
此處說明一下，因為兩廂車後備箱和駕駛艙是連在一起的，而三廂車不同，三廂車的尾箱和駕駛艙是分離的，所以您的愛車如果是三廂車，可以不用貼後備箱封條。
高成本篇（成本從低到高排序）
更換靜音胎
我的車原廠輪胎是玲瓏的，4萬多公里的時候換的普利司通的輪胎。換完以後還是有差別的，噪音小了，抓地力也有多增加。但是建議大家真正需要換胎時再更換靜音輪胎，不然成本就更高了。
車門安裝隔音棉
首先不建議自己安裝車門隔音棉。因為拆裝車門需要許多專業工具，而且在拆車門過程中可能會破壞很多卡扣，這些卡扣自己很難買到。所以建議大家到專業的汽修廠安裝隔音棉。
安裝隔音棉後，對路噪、胎噪、發動機噪音均有不錯的抑制作用，而且關門聲音會更沉厚。
總結
如果您的安車在原廠狀態下噪音比較大，可以適當地做些隔音措施。我本人建議安裝密封條，價格便宜而且自己可以操作，隔音的效果也不錯。喜歡自己動手的朋友可以嘗試嘗試。
好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆。對了，看完文章別忘了點贊哦。
趕緊上車
發泡膠隔音有一定效果，但並不適合所有車。
發泡膠一種是依靠低沸點烷烴和氟碳化合物為主要材料，在噴出氧化反應利用液體膜表面的雙層電子層包圍空氣形成起泡，再由N多起泡組成有一定硬度的泡沫塊。聲音的傳播本質是振動的傳播，但傳播總需要介質也就是空氣，真空環境中聲音是無法傳播的；那麼發泡膠以形成的泡沫包裹了空氣等於在特定的空氣內不斷的阻斷空氣，聲音失去傳播的介質則震動只能依靠泡沫本身傳動，然而碩泡沫塊總能一層層的讓震動消失，所以利用發泡膠隔音一定是有效果的。
不過不是所有的汽車都能用發泡膠隔音，比如有些車輛的翼子板位置會有線束，甚至會有轉向燈的線束插頭；在這些位置打膠後如果線束損壞或者燈組總成損壞的話，想要維修只能一點點的把發泡膠掏出來才能施工，然而在葉子板狹小的空間裡怎麼掏呢？即使能掏出來維修工時費也會翻倍，因為10分鐘能搞定的事情需要用幾小時……所以發泡膠並不能任性的噴塗，有些車輛不僅在翼子板噴膠，甚至在車內內飾板、A柱和B柱的內飾板裡也會噴膠，然而在修車的那個惆悵是很難形容的。
想要用發泡膠減少胎噪，最好的辦法是將輪胎上方的塑料罩（擋泥板內襯）拆下來操作。
第一步清理要把塑料內襯清理乾淨，保證沒有灰塵泥土影響發泡膠的附著力。
第二步將內襯擦乾淨後開始噴塗發泡膠，噴塗後用廢紙板將發泡膠刮平並保留足夠安裝的厚度。
第三步等待發泡膠足夠硬之後把內襯上的螺絲孔捅出來，之後原位安裝即可。
有一定厚度的發泡膠也能起到一定的隔音作用，主要是成本很低所以聊勝於無也是賺的。如果效果還不理想的話那就要加止震板和隔音棉了，不過解決胎噪只折騰車身效果並不會明顯，最好的辦法還是選擇靜音輪胎，效果會有質的提升。至於靜音胎不耐磨是不能否認的，但家用車年均行駛里程多為一兩萬公里，短短的里程在沒有因磨損需要換胎之前，輪胎的自然老化開裂也會需要更換，所以想要降低胎噪還是建議選擇靜音輪胎。
說明：發泡膠的主要成分是聚氨酯，其原料中的異氰酸酯有一定毒性，對神經系統有一定刺激，同時有致癌能力，所以車內隔音不要用發泡膠。![]()
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天和Auto
汽車胎噪是輪胎與路面相互作用、輪胎與空氣相互作用以及輪胎變形而產生的噪音。不過有時候並不一定是輪胎髮出噪音，還有可能是輪胎捲起石子擊打在翼子板內襯所發出的撞擊聲。
輪胎以上離得最近的就是翼子板了，理論來說往往翼子板裡面打發泡劑能起到一定的作用。因為發泡劑能夠增加物理隔絕，雖然對胎噪並不能起到很大的抑制作用，但對降低石子擊打翼子板產生的噪聲是有幫助的。
類似的，還有通過減震膠、吸音棉、專用輪弧襯板來進行改善。
不過正如上面聊到的，胎噪的傳播途徑太多了，單是通過往翼子板裡面打發泡劑可能不能完全解決問題。
通常來說，在乾燥路面上，當車速高於45-55km/h時，胎噪就成為了主要噪聲；而在溼路面上，即使車速慢，輪胎的噪聲也是主要噪聲源。
所以如果想要抑制胎噪，最好還是採用多種手段。比如：採用靜音輪胎，這種輪胎在花紋設計時更多的會考慮到靜音舒適性，比如會在花紋設計中設計消音艙或變頻降噪器，而且輪胎的膠質會比較軟，因此胎噪較小；又或者通過強化車門和底盤隔音等來隔絕胎噪影響。
當然了，除了以上手段外，如果覺得胎噪難忍，首先要檢查下輪胎的狀態。像胎面磨損嚴重、輪胎夾雜異物，就是引發胎噪難忍的重要原因之一。如長時間受力不均，輪胎磨損加劇，更會導致胎噪突然增大。
除此外，大家日常用車時也要定期檢查胎壓，胎壓太高或太低都會產生直接影響胎噪。
東拉西車
沒用，試過了！什麼隔音都搞過了，最後換來的就是後悔！車身變重，拆壞很多車身卡扣。葉子板隔音其實更沒用，因為駕駛室的防火牆已經擋住輪胎和發動機傳過來的聲音了。降低胎噪主要靠輪胎的材質和汽車懸架的設計和用料。因為絕大部分的胎噪其實是輪胎震動通過懸架傳到車身然後架駛室產生共鳴，而不是聲音從空氣裡傳入駕駛室。這點要搞清楚。所以做葉子板隔音其實效果非常微小，做不做根本感受不到變化。因為十幾萬以下的車懸架、擺臂和球頭連桿等的設計，包括膠套的材料都不會很高端，因此，便宜的車胎噪大是成本問題。你做個全車隔音也就那樣，無法與幾十萬的車去比安靜！所以一分錢一分貨，別信汽車美容店忽悠。汽車廠這麼多工程師都搞不定的事，難道洗車仔貼幾塊海綿就能解決？別浪費錢瞎搞了。要安靜就努力賺錢換車，豪車安靜是整車系統的設計優化，風噪胎噪都抑制得很好，所以成本高，例如擺臂連接處的橡膠就比較大，用的材質又好，所以在這個地方已經把震動削弱了很多，當然在很多方面都有優化的設計，全部加起來才會達到豪車的級別！
