恩泽普惠
做过汽车行业七八年，自己的车也整了，除了没打发泡剂其他办法均试，效果有，很微弱。至于建议噪音控制是一个很庞大的体系，个人的改装对噪音的抑制基本可以忽略不计，还会带来许多问题和答麻烦，例如：过于密封带来的压强压迫感，车内空气质量、油耗、机械机构的干涉……总的来说弊大于利。解决方案要么购买更高级别的车辆，要么打开你的收音机……。
尚能饭否廉颇
降噪的事我真可以说一下，因为我之前做了大量调查，后来亲自动手做了，然后亲身体验效果将近10年。
10年前刚买斯柯达明锐，开车大约一年的时候，觉得这车哪里都好，就是噪音大，当时其实不知道这个档次的车都差不多，以为就这车这样，所以就到处找方法降噪。
做了大量调查之后，主要是看负面评价，决定抛弃顶棚隔音，机舱盖板隔音，后备箱隔音，和地胶隔音，原因是综合评价：
1，顶棚隔音会造成闷热，效果也只不过是让雨水滴落的声音弱了一点点。
2，机舱盖隔音一点用也没有，当场验证。
3，后备箱隔音，只是让后备箱开关的声音稍微闷了一点，有些颠簸路段后备箱共鸣稍有改变，不是改善。
4，地胶问题太多，基本上看到的评价都后悔，异响，漏水，异味等等。
最后决定做三样：
1，翼子板隔音，用某著名隔音材料套装，单独施工，不是发泡胶。
(真的别再私信我问我隔音材料什么品牌，以及某品牌好不好了，我用过的那个品牌现在似乎消失了，新品牌我也不清楚）
2，防火墙隔音，也用同样材料。
3，备胎坑把剩下一点材料用光，效果什么不在乎了，就是剩一点材料随便用用。
下面我说一下效果如何，还有为什么不能用发泡剂（虽然没试用过发泡剂，但是考虑研判过）
汽车出厂之后的所谓第三方隔音，效果并不显著，大体上就是把你听习惯的声音改一个频率，很多刚做完的朋友认为效果显著，几个月之后发现其实就是声音频率变了，并不是消除了。频率改变的原理就是利用粘性把一个很重的物体 / 材料粘在容易振动的部件上，改变其固有的声学特性。
相反，对这个档次的车来说，多几十公斤的常备质量可不是开玩笑的，你总说自己油耗下不去，人家厂家说了，你长年多载一个半大小子，油耗怎么能低？
所以我们如果坚持要做，一定要好钢用在刀刃上。
翼子板内衬是面积很大但是比较软的一个结构，在轮胎快速振动的时候会跟随振动产生噪音，理论上把它逐面固定在刚性结构上可以消除，但是车身结构不允许，那么折衷办法是和一个很重的材料逐面粘紧，再和刚性结构粘紧，等于说这胶本身很沉，又尽可能和刚性结构粘紧，应该有效果。
于是用丁基橡胶材料做了这个施工，粘紧没问题，8年了还很紧，效果也有，还算明显，砂石路根本不在乎，都是疾驰，车内乘客从声音上不太注意的到路况的改变。
效果最明显的是防火墙隔音，这个我见人就推荐，之前坡上跟车，三档脱档，二档高转噪音很大，车内的人觉得不适，所以就很为难。做了防火墙隔音之后，很简单把发动机和驾驶舱之间的声音传导途径尽可能堵住了，那以后我经常二档4，5000转，车内乘客无任何不适，这是最值的一个施工，施工量不大，不需要抬发动机什么的，使用合适的工具，灵巧的手法可以在不拆装任何部件的情况下做好，总重量也没有太多，可能也就接近一平米的面积，非常推荐！
更新一下，很多朋友问我防火墙隔音的具体细节，我说几点大家参考：
1，很多车原厂防火墙隔音就做的不错，所以先观察自己的车，不要画蛇添足。
2，防火墙位置温度较高，选用合适的材料和胶，免得有异味等其他问题。
3，注意不要把大架号给遮住，影响检车。
4，施工前先把灰尘等等擦干净，看看有没有线束什么的可能会碰到。
5，裁剪好合适大小的材料，涂胶，然后用两根棍子夹住隔音材料两下角，两根棍子分别由两个人插入防火墙下部位置，注意涂胶面是朝着驾驶室方向，固定之后，用棍子或其他工具将胶逐点按实。
备胎坑隔音没感到什么效果，不做也罢。
之所以不推荐发泡剂做这个翼子板隔音，是因为，仔细观察发泡剂就能明白，这东西干了之后填充作用是主要，并没有很强的粘合力，在翼子板振动这么大的地方很难长期和刚性结构紧密相连，也没有足够的厚度来形成隔音层，所以应该没什么用。
情感飞花
降噪的事我真可以说一下，因为我之前做了大量调查，后来亲自动手做了，然后亲身体验效果将近10年。
10年前刚买斯柯达明锐，开车大约一年的时候，觉得这车哪里都好，就是噪音大，当时其实不知道这个档次的车都差不多，以为就这车这样，所以就到处找方法降噪。
一般产品都宣称能膨胀60倍，更要命的是大部分发泡剂都是打出来后逐渐膨胀的，有经验的门窗安装工在打发泡剂时都不会打满缝隙，因为打满的话等完全膨胀后会有大量发泡剂膨胀出来，一来浪费，二来容易把窗框顶变形。所以你给车上打发泡剂时你感觉量刚好够，但是等它完全膨胀后轮拱内侧根本容纳不下如此大的体积，结果就是轮拱内衬板被顶掉。
要安静就努力赚钱换车，豪车安静是整车系统的设计优化，风噪胎噪都抑制得很好，所以成本高，例如摆臂连接处的橡胶就比较大，用的材质又好，所以在这个地方已经把震动削弱了很多，当然在很多方面都有优化的设计，全部加起来才会达到豪车的级别！
Car侦探
这事我是最有发言权了，翼子板里打发泡胶用处不大，这个我真的打过。想要降低噪音最有效的就是做轮胎内衬板的隔音。我是在网上买的隔音材料花了一百多块钱。买的防水加厚的，开始之前要先用水枪把内衬板冲干净。晾干以后再施工。为了加强牢靠性我是先刷了一层万能胶再往上贴隔音棉的。事实证明这么做是非常必要的。如果你不嫌麻烦可以把内衬板拆下来贴在里面，我是直接贴在了外面。
汽车跑高速最大的噪音就是胎噪，五一节去旅游上高速跑一圈感觉比以前好多了。下一步计划把四个门再弄一下。
走走停停看看365
换四个静音轮胎，翼子板贴止震板，先贴丁基胶，再贴气泡棉，会好很多很多，
做全车隔音会导致车子沉闷，低频噪音更加烦人，慎做。
我的10年爱丽舍就是自己做的全车隔音，好是好，就是低频噪音烦人，必须要开点车窗
QTQFOX
我是一名汽车修理工，从事汽车维修行业十年，希望我的回答能够对您有所帮助。
车辆在行驶中主要有三大噪音，一：发动机噪音，二：轮胎噪音、三、风噪。其中造成轮胎噪音大的原因又有两种，第一种是轮胎材质太硬，第二种是车辆隔音密封性比较差。
或许我们在网上的视频中看到过，有车主觉得自己的车噪音大，然后再翼子板、A柱、B柱、C柱里面都打满了发泡胶，然后声称车子的噪音降低了很多，那么想要解决轮胎噪音的情况通过在翼子板里面打发泡胶是否真的有用呢?
首先我先明确的告诉你答案，有用，但是效果不大，因为发泡胶凝固以后比较硬，起不到很好的隔音作用，而且也会导致车辆后期维修的不便。如果你真的想要降低轮胎的噪音，我告诉你一个好办法，就是去买几块海绵，也不贵，大概也就几十块钱，然后把翼子板内衬拆下来，然后把海绵塞进去，塞满为止。然后重新把翼子板内衬装回去。
这样做完以后你再开车上路去跑一圈，你会发现，车辆的胎噪基本上听不到了，当然发动机和底盘的噪音依旧还是会存在的，底盘的噪音可以通过做底盘装甲来降低。二发动机舱的噪音可以通过做机盖隔音和防火墙隔音来达到很不错的效果。
大师哥评车
汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？
大家好，我是“赶紧上车”，我的回答是，在翼子板上打发泡剂对抑制胎噪是有一定作用的。
因为在打过发泡剂的翼子板，厚度增加了，对噪音的抑制和吸收的能力都会增强。但是这种效果比较有限。下面给大家伙介绍几种我尝试过的，能够抑制噪音的方法。
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低成本篇（成本从低到高排序）
放大音量
尤其是在高速上，把音量调高，盖住噪音。该方法原始且简单明了，效果立竿见影，而且无需经济成本，缺点就是费耳朵。
安装全车密封条
我的车是宝骏310，虽然购买的是顶配车型，但是隔音效果比较差。高速上开120，就要把音量调到20多（最大音量30）。后来在淘宝上买了全车的密封条，包括发动机舱、前挡风玻璃、四个门和后备箱。本人动手能力一般，所以花了两个小时才全部贴完。还别说，确实有效果，噪音确实小了。
这个方法是我最推荐的，也就几十的成本，还能锻炼动手能力，关键是效果比较明显。
此处说明一下，因为两厢车后备箱和驾驶舱是连在一起的，而三厢车不同，三厢车的尾箱和驾驶舱是分离的，所以您的爱车如果是三厢车，可以不用贴后备箱封条。
高成本篇（成本从低到高排序）
更换静音胎
我的车原厂轮胎是玲珑的，4万多公里的时候换的普利司通的轮胎。换完以后还是有差别的，噪音小了，抓地力也有多增加。但是建议大家真正需要换胎时再更换静音轮胎，不然成本就更高了。
车门安装隔音棉
首先不建议自己安装车门隔音棉。因为拆装车门需要许多专业工具，而且在拆车门过程中可能会破坏很多卡扣，这些卡扣自己很难买到。所以建议大家到专业的汽修厂安装隔音棉。
安装隔音棉后，对路噪、胎噪、发动机噪音均有不错的抑制作用，而且关门声音会更沉厚。
总结
如果您的安车在原厂状态下噪音比较大，可以适当地做些隔音措施。我本人建议安装密封条，价格便宜而且自己可以操作，隔音的效果也不错。喜欢自己动手的朋友可以尝试尝试。
好了，今天的问答就到这里，我是“赶紧上车”，一位喜欢汽车，热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好，您可以关注我，咱们可以交个朋友，互相交流汽车知识。如果您有不同意见，欢迎在评论区指出，我会第一时间回复。对了，看完文章别忘了点赞哦。
赶紧上车
发泡胶隔音有一定效果，但并不适合所有车。
发泡胶一种是依靠低沸点烷烃和氟碳化合物为主要材料，在喷出氧化反应利用液体膜表面的双层电子层包围空气形成起泡，再由N多起泡组成有一定硬度的泡沫块。声音的传播本质是振动的传播，但传播总需要介质也就是空气，真空环境中声音是无法传播的；那么发泡胶以形成的泡沫包裹了空气等于在特定的空气内不断的阻断空气，声音失去传播的介质则震动只能依靠泡沫本身传动，然而硕泡沫块总能一层层的让震动消失，所以利用发泡胶隔音一定是有效果的。
不过不是所有的汽车都能用发泡胶隔音，比如有些车辆的翼子板位置会有线束，甚至会有转向灯的线束插头；在这些位置打胶后如果线束损坏或者灯组总成损坏的话，想要维修只能一点点的把发泡胶掏出来才能施工，然而在叶子板狭小的空间里怎么掏呢？即使能掏出来维修工时费也会翻倍，因为10分钟能搞定的事情需要用几小时……所以发泡胶并不能任性的喷涂，有些车辆不仅在翼子板喷胶，甚至在车内内饰板、A柱和B柱的内饰板里也会喷胶，然而在修车的那个惆怅是很难形容的。
想要用发泡胶减少胎噪，最好的办法是将轮胎上方的塑料罩（挡泥板内衬）拆下来操作。
第一步清理要把塑料内衬清理干净，保证没有灰尘泥土影响发泡胶的附着力。
第二步将内衬擦干净后开始喷涂发泡胶，喷涂后用废纸板将发泡胶刮平并保留足够安装的厚度。
第三步等待发泡胶足够硬之后把内衬上的螺丝孔捅出来，之后原位安装即可。
有一定厚度的发泡胶也能起到一定的隔音作用，主要是成本很低所以聊胜于无也是赚的。如果效果还不理想的话那就要加止震板和隔音棉了，不过解决胎噪只折腾车身效果并不会明显，最好的办法还是选择静音轮胎，效果会有质的提升。至于静音胎不耐磨是不能否认的，但家用车年均行驶里程多为一两万公里，短短的里程在没有因磨损需要换胎之前，轮胎的自然老化开裂也会需要更换，所以想要降低胎噪还是建议选择静音轮胎。
说明：发泡胶的主要成分是聚氨酯，其原料中的异氰酸酯有一定毒性，对神经系统有一定刺激，同时有致癌能力，所以车内隔音不要用发泡胶。![]()
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天和Auto
汽车胎噪是轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎变形而产生的噪音。不过有时候并不一定是轮胎发出噪音，还有可能是轮胎卷起石子击打在翼子板内衬所发出的撞击声。
轮胎以上离得最近的就是翼子板了，理论来说往往翼子板里面打发泡剂能起到一定的作用。因为发泡剂能够增加物理隔绝，虽然对胎噪并不能起到很大的抑制作用，但对降低石子击打翼子板产生的噪声是有帮助的。
类似的，还有通过减震胶、吸音棉、专用轮弧衬板来进行改善。
不过正如上面聊到的，胎噪的传播途径太多了，单是通过往翼子板里面打发泡剂可能不能完全解决问题。
通常来说，在干燥路面上，当车速高于45-55km/h时，胎噪就成为了主要噪声；而在湿路面上，即使车速慢，轮胎的噪声也是主要噪声源。
所以如果想要抑制胎噪，最好还是采用多种手段。比如：采用静音轮胎，这种轮胎在花纹设计时更多的会考虑到静音舒适性，比如会在花纹设计中设计消音舱或变频降噪器，而且轮胎的胶质会比较软，因此胎噪较小；又或者通过强化车门和底盘隔音等来隔绝胎噪影响。
当然了，除了以上手段外，如果觉得胎噪难忍，首先要检查下轮胎的状态。像胎面磨损严重、轮胎夹杂异物，就是引发胎噪难忍的重要原因之一。如长时间受力不均，轮胎磨损加剧，更会导致胎噪突然增大。
除此外，大家日常用车时也要定期检查胎压，胎压太高或太低都会产生直接影响胎噪。
东拉西车
没用，试过了！什么隔音都搞过了，最后换来的就是后悔！车身变重，拆坏很多车身卡扣。叶子板隔音其实更没用，因为驾驶室的防火墙已经挡住轮胎和发动机传过来的声音了。降低胎噪主要靠轮胎的材质和汽车悬架的设计和用料。因为绝大部分的胎噪其实是轮胎震动通过悬架传到车身然后架驶室产生共鸣，而不是声音从空气里传入驾驶室。这点要搞清楚。所以做叶子板隔音其实效果非常微小，做不做根本感受不到变化。因为十几万以下的车悬架、摆臂和球头连杆等的设计，包括胶套的材料都不会很高端，因此，便宜的车胎噪大是成本问题。你做个全车隔音也就那样，无法与几十万的车去比安静！所以一分钱一分货，别信汽车美容店忽悠。汽车厂这么多工程师都搞不定的事，难道洗车仔贴几块海绵就能解决？别浪费钱瞎搞了。要安静就努力赚钱换车，豪车安静是整车系统的设计优化，风噪胎噪都抑制得很好，所以成本高，例如摆臂连接处的橡胶就比较大，用的材质又好，所以在这个地方已经把震动削弱了很多，当然在很多方面都有优化的设计，全部加起来才会达到豪车的级别！
