時光1時機
個人認為，南沙的未來，可以媲美珠江新城！
首先，從大的珠江口城市群的大版圖來看看，粵港澳大灣區時代已經來臨， 會為南沙帶來哪些機會呢？
一，粵港澳灣區的未來看珠江口，呈A字形佈局。
粵港澳大灣區工共分為東西兩岸。東岸有廣州、東莞、深圳、香港、惠州等城市。而西岸則分為佛山、中山、珠海、江門、肇慶等城市。粵港澳大灣區能不能成功，關鍵是廣深港三城的合作和分工角力，關鍵是東西兩岸有效融合。一個珠江口灣區，就三個龍頭，經濟總量基本相當，2016年香港2.25萬億，廣州1.961萬億，深圳1.945萬億。三個龍頭如何輻射周邊，帶動西岸一體發展是實現世界級灣區的重要命題。
二，也有另一種聲音，珠江口的未來看珠江東岸，南沙—虎門—濱海新區—空港—前海構成黃金軸線。位於東岸的香港、廣州、深圳、東莞、惠州這五個城市以49343.38億元（2016年數據）的經濟總量佔據了粵港澳大灣區接近64%的經濟總量。因此，說珠三角東岸是粵港澳大灣區的中心區域一點都不為過。粵港澳大灣區整個東岸中軸發展從香港灣——蛇口——前海自貿區——寶安空港新城，再到現在對接其發展的濱海片區，整個經濟是向北發展。而廣州則明確南沙作為唯一的副中心，全力南拓，最後構成東岸的黃金髮展軸線。（關鍵是廣州的力量目前還是過於分散。）
三，南沙是珠三角幾何中心，未來或成珠三角中心。南沙處於珠江三角洲幾何中心，連接珠江東岸和西岸城市，是西江、北江、東江三江彙集之處。以南沙為中心，周圍60公里半徑內有14個大中城市。作為珠三角核心城市，起著世界級城市群戰略交通樞紐的作用。航空方面，周圍有廣州、香港、澳門等國際5大國際機場環伺。水上運輸通過珠江水系和珠江口通往國內外各大港口，60-80分鐘，直航香港、澳門。南沙到深圳機場只需20分鐘車程、到中山只需要10分鐘車程。廣深港高鐵建成後，南沙到香港只需30分鐘。待廣州南站和廣州主城區的高速地鐵建成之後，時速可達160公里(國內地鐵時速一般在80公里以下)， 20-30分鐘即可到達廣州主城區。優越的地理位置，讓南沙成為珠三角城市群的幾何中心，1小時珠三角交通圈蔚然成型。
其次，從南沙自身的優勢看，從2012年南沙成為國家級新區，到2015年掛牌成立自由貿易區，再到2016年的廣州市委十屆九次全會上，南沙被賦予“城市副中心”的功能定位，南沙得到省市政府的支持，重點建設連接廣州中心城區的快速軌道、快速道路體系，以及多條軌道交通，力爭實現半小時直達中心城區，半小時到達深圳、東莞、中山、佛山等臨近城市，1小時到達珠三角主要城市。
最後，南沙在建設時，一直都瞄準國際一流水平，集聚全球高端資源要素，努力建設成為引領廣州未來發展的示範區。南沙也一直要打造一個屬於南沙自己的CBD，而這個CBD正在崛起，根據自貿區板塊劃分，這個CBD便是明珠灣起步區。明珠灣起步區屬於明珠灣區核心片區，明珠灣區位於南沙自貿區內，三江交匯，是廣州的出海口。規劃中，明珠灣起步區規劃建設為現代金融服務集聚區、總部商務辦公區和鑽石水鄉居住社區等功能區，重點發展航運金融、財富管理、融資租賃、總部經濟、專業服務、科技創新、教育培訓等基地，建成服務珠三角地區、面向世界的珠江口灣中央商務區。
廣州接下來如果要在粵港澳大灣區裡有大的作為，不至於被香港和深圳所邊緣化，很重要的一點是必須要像建設珠江新城一樣的去建設南沙。南沙在某種程度上，是整個粵港澳大灣區裡面最被嚴重低估的。從投資收益角度來說，有可能成為粵港澳大灣區投資的黑馬。
因此，南沙，我非常樂觀！
加油華夏子孫
如日中天，氣勢如虹，勢不可擋，傲視群雄。
