據俄羅斯鐵路股份公司企業報《笛聲》報道，造價為1.7萬億盧布（約合267億美元）的俄羅斯首個高鐵項目-莫斯科至喀山高鐵計劃於2018年第4季度開工建設並於2024年建成。
最新財務模型給出的結果顯示，莫斯科-喀山高鐵項目總造價為1.695萬億盧布（約合267億美元）。
據報道，莫斯科-喀山高鐵項目中預算外投資為1萬億盧布（約合157億美元），其中的4000億盧布（約合63億美元）將是來自中國金融機構的投資。剩下的7000億盧布（約合110億美元）來自國家預算。除中國之外，德國公司也表示願意投資該項目。
高鐵是專用雙線電氣化鐵路，用於運行時速200至400公里的列車。目前俄羅斯還沒有這樣的鐵路。莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯高鐵試點項目，該項目下的莫斯科-弗拉基米爾段高鐵造價為4150億盧布（約合65億美元）。
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2015年，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約，金額約24億人民幣。 該段鐵路設計時速最高將達到400公里，是名副其實的地面鐵路“第一速度”。
莫斯科-喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，該項目西起莫斯科，向東南延伸到韃靼共和國的喀山，中間穿過弗拉基米爾州首府弗拉基米爾、俄羅斯聯邦州首府下諾夫哥羅德和楚瓦什自治共和國首府切博克薩雷等重要城市，總長度為770公里，將延伸至北京，並以此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道。
中國專家估計，經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯連接中國和歐洲鐵路的歐亞高速鐵路建設項目總投資額約為1萬億元人民幣。
從北京出發，經莫斯科到柏林的歐亞高鐵客貨運輸線總長9447公里。據估計，該項目從白俄羅斯佈列斯特經俄哈兩國到中國烏魯木齊段工程的總造價為7.84萬億盧布（約合8000億美元）。
俄羅斯部分地區緯度較高，雖然大部分區域處於北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區，這無疑給鐵路建設的技術、設備和車輛帶來了更高的要求。
項目建設總投資額或高達1萬億元。投資回收期為23至30年，平均回報率3%。
專家認為，到2030年歐亞高鐵客運量或達到5800萬人次；到2025年達到9000萬人次，預計貨運量將達1500萬噸。
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