重返中國重汽，譚大膽改革聲言“不怕死”，這陣勢怕是沒人能攔得住，沒有他不敢碰的難題。譚大膽磨刀霍霍，這是要革誰的命？
劍指核心利益群，砍掉30%中層領導
譚旭光開始“整頓”中國重汽，第一步劍指核心利益群，砍掉三分之一中層領導。
2019年1月，在中國重汽履行4個月的譚旭光“譚大膽”主導了一場重汽歷史上動靜最大的改革。
中國重汽全員公開競聘中層幹部:64名二級單位主要領導經過公開競聘上崗，公開競聘和調整涉及279人次，規模之大、透明度之高，在中國重汽歷史上還是第一次。
其中，26名主管級幹部提拔為副部，12名副部幹部競聘為正部，3個主管級幹部破格成為正部級。另外還有116名幹部從領導崗位上退下來。
截至10日，重汽集團的中層幹部數量顯著減少，由2018年8月底，譚旭光上任前的329人，調整至234人，同比下降29.5%。
這些還不夠，譚旭光表示，在2月25日前，部門副職級幹部還要進行第二輪競聘，總目標是中層領導幹部不能超過200人。
人員跟著戰略走，本次興師動眾的人事變革，不只是簡單裁除國企養老冗餘人員，也將是譚大膽對重汽未來發展設定的一項奠基工程，畢竟人員配備跟上，才能有序開展戰略規劃。
產品繁多，主營業務不突出
人事改革之外，中國重汽的產品結構如何適應新形式顯得更為迫切。
中國重汽目前已形成以重卡為主導，同時涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系商用車的產業格局，連續14年位居中國重卡行業出口首位。
由於缺乏有效的產品規劃、戰略路徑不清晰，導致旗下產品種類繁多，可以用4多來形容，工廠多、品牌多、品種多、型號多。
簡單羅列一下就有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯太爾、中國重汽豪沃輕卡、成都王牌、福建海西，從企業名字到品牌LOGO，再到產品名字，可謂五花八門，一定程度上造成客戶的認知差異，削弱品牌影響力。
不為人知的是，中國重汽除了是重卡行業龍頭，背後還存在大量缺乏核心競爭力的產業和產品，比如房地產、物業、醫院、客運等大量非主營業務和企業辦社會職能。
多而氾濫的業務，不僅沒給中國重汽帶來盈利，反而佔用企業大量資源和精力，有的甚至成為出血點。
“我聽說，中國重汽的房地產是品牌，我馬上考慮把他賣掉！”縱使重汽房地產業務營收400億，佔到了重汽900億整體收入的將近一半，譚旭光也做好了壯士斷腕的準備。
在他看來，以房地產掙錢的實體企業，其核心競爭力為零！下一步改革中，重汽將精幹主業、消滅殭屍企業，退出與主業不相干的各種公司，止住出血點。
重卡需求疲軟，輕卡成後起之秀
重卡，即重型貨車俗稱，指大噸位、高檔化的載貨汽車，其細分種類繁多，載貨車、半掛車、自卸車、半掛牽引車、專用車等。
在重卡領域，重汽集團無論是技術還是生產、銷售，都在同行業中名列前茅，自卸車、轎運車、混凝土攪拌車、牽引車更是中國重汽的強項，在國內外都頗有競爭優勢。
根據中國重汽商務年會上公佈的銷量數據，2018年公司重卡銷量為16.9萬輛，同比增長7.7%。公司重卡出口3.63萬輛，佔據國內重卡出口50%份額，連續14年排名全國第一，同比增長約10%。
這或許是重卡最後的高光時刻。這兩年，受益於國家整治重卡超載，和物流、房地產、基建等多重利好刺激，使得重卡新車需求增加。
步入2019年，隨著宏觀經濟與投資增速放緩，地產與基建行業目前的現狀，也讓水泥車、攪拌車、渣土車等工程車銷售難以增長，重卡增購需求疲軟。
與之相反，中國重汽輕卡銷售漲勢喜人。2018年，銷售輕卡13.4萬輛，同比增長24.5%，遠超行業增速，市佔率達到7%。
往年整體來看，中國重汽輕卡年度銷售從2011年的2.2萬輛上升至2017年的10.8萬輛，並分別在2016及2017年實現4,000萬及2.32億元的營運利潤。
此番重汽在輕卡市場份額提升，也主要有兩個看點，一是電子商務的快速興起極大促進了物流業的發展，尤其受益的是同城配送和城際物流市場，這兩個細分市場推動了全年輕卡銷量的增長。
二是發改委今年初發布新政，為農村居民提供購買輕卡的補貼計劃。
招銀國際認為，輕卡將成為重汽的新增長動力，盈利貢獻將從2016年的3.5%上升至2020年的12%。
輕卡若想逆襲主角，新能源是關鍵
輕卡若想逆襲，真正在眾多重卡品類裡脫穎而出，新能源戰略是不可或缺的一環。2019年7月1日，國六a將正式對燃氣車輛實施，意味著我國正式進入“國六時代”。
如此一來，物流企業、城市運輸、長途貨運等企業都將產生龐大的換車需求,符合嚴格排放標準的新型卡車、燃氣動力卡車或電動卡車才是未來真正發展方向。
氫燃料電池技術是新能源汽車的終極技術路線之一，與鋰電池相比，氫燃料電池在排放、熱效率方面更具優勢。
國內氫燃料電池客車從2015年開始如雨後春筍般湧現，宇通客車、福田歐輝、中通客車、申龍客車等企業陸續搶佔產業先機。
但是在卡車領域，國內氫燃料卡車卻鮮有耳聞。中國重汽於2014年12月啟動氫燃料汽車研發工作，並於2017年5月底完成裝配首輛樣車。
中國重汽集團輕卡部2018年在泉城濟南正式發佈了針對環衛領域的新能源汽車—豪沃(HOWO)燃料電池輕卡。
“現在市場上，氫燃料輕卡、中卡、客車等車型都已經有成品在進行試運營，相信未來氫燃料重卡也會很快出現在大眾眼前。” 有熟悉情況的行業人士表示。
不僅輕卡，在這項舉全國之力的汙染防治攻堅戰中，坐擁技術、資金等優質資源的中國重汽，更不能推脫這項人類保護計劃。
這是中國重汽，這個以柴油發動機為主的傳統車企產業大變革的前夜，譚旭光的這場改革勢在必行。
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