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手機尾號3030的網友回答你，前天剛給媳婦兒孩子買的三菱奕歌四驅真我版，主要用於媳婦兒市區代步接送孩子和週末假期中短途踏青遊玩，為什麼給媳婦兒選這車，拋開曾經在上海三菱重工空調上過班、有帕傑羅情懷不說，主要考慮這車大小合適，有三菱EVO血統改的的適時四驅。外觀除了屁股側面沒看慣外，其它都滿意，三大件都有亮點，進口1.5T雙噴射渦輪發動機、8速cvt變速箱、源於evo的四驅和懸掛。自己玩了幾次，絕對好開又好玩，媳婦兒孩子最喜歡的是抬頭顯和倒車屏顯360度車位置，我最痴迷的是四驅，雖是適時四驅但絕對有驚喜，忘說了以前有過北京出的帕傑羅速跑、和二手帕傑羅V33。懂得我說的驚喜的意思麼？要說缺點可能是懸掛調料偏硬，座椅也偏硬，媳婦兒孩子平時用舒適性可能差些，對於我是能理解的，再就是中控工藝材質活粗了些，這也很三菱汽車，我也能接受。不過發動機和車內噪音和隔音很好，過100公里上沒試過，這點有點意外，不太像三菱，另外說個驚喜，天窗和天窗遮陽板是分開電動的，更驚喜的是，打開天窗後外邊會自動彈起來個濾塵網，這麼人性化的設計我在高檔車上都沒見過，這還是三菱麼？

善言者蔽

廣汽三菱奕歌當然可以入手，但選擇屬於願者上鉤並不推薦購買，這臺車雖然有三菱的技術升級體驗但實際表現和車型定位與價格不符。

奕歌能當做噱頭的無非是1.5T混合噴射發動機，從多點電噴直接升級到混噴確實是升級，但性能表現仍是不盡人意而且變速箱等級過低。

• 最大功率125kw、峰值扭矩250牛米（最大扭矩轉速2000-3500轉），動力儲備對於1.5升發動機而言屬於中等偏上的水平，但增壓器的最高轉速出現的太晚並不夠高效，異常用車體驗最強性能的概率太低。
  

• 雖然百公里就是最好成績勉強進入十秒，但要記住這是彈射起步的成績，然而錐輪鋼帶結構的CVT變速箱並不適合這種暴力駕駛，不過送測車並不建議異常磨損或故障。

其次之所以說CVT的級別低不僅是因為不適合頻繁的大扭矩輸出，重點是低溫保護問題，冬季環境溫度過低會導致每次冷啟動後有數分鐘車輛是不能行使的，即使能移動也只是高轉低速行駛，原因是變速箱油溫度沒有達到工況要求為保護鋼帶設計出必須的原地熱車。目前自動變速箱落後到這種程度的機型已經很少見了，即使是入門級的AMT也沒有這麼多用車限制。

這樣一臺動力水平一般變速箱級別較低、且尺寸僅為4405*1805*1685、軸距2670mm的緊湊型SUV至少應該有良好的品質或配置，不過綜合價格來看真的很渣：

• 起售價12.98萬看似不高，但這一版本是1.5T+6擋手動，安全配置僅有兩枚氣囊沒有ESP車身穩定系統，低級低端。
  

• 自動版起售價14.58萬。安全配置提升到全車氣囊加入了ESP，其他配置沒有天窗、織物座椅、鹵素大燈，配置級別依舊是很低的。

然而看似主動安全配置很高的奕歌被動安全很差，車身高強度鋼的比例僅為53%，這種水平和寶駿510在同一等級；15級SUV基本在65%~75%之間，A柱的加強還是1000Mpa以下的鋼材，一般車型都會用超高強度在1200Mpa左右的鋼材，差距一目瞭然，所以日系車終究還是日系品質。

至於三菱的另一個噱頭【四驅】，奕歌也只有旗艦版價格18.58萬款使用了S-awc系統，相比普通的適時四驅無非是在前橋加入了一組主動限滑差速器，實際同價位SUV如ADi系統的JEEP、全時電四的宋Dm脫困能力可以輕輕鬆鬆的超過這套四驅系統，三菱也只有超四還值得一看。

所以僅論車而言三菱一個註定還是杯具，而且三菱汽車的品控水平感興趣可以自行了解，國產三菱少有優秀車型。

天和Auto

1.有實用性，更有顏值，三菱製造出了奕歌，它既有充足的離地間隙，又有時尚的外觀。空間可以用驚喜來形容了，奕歌做到儲物空間也不錯，乘坐空間很給力。給人的體驗很寬敞。後排多角度靈活的空間讓長途乘坐也可以保證舒適性，平整的後備箱。動力方面搭載1.5TCVT組合給我們的也感受有些小驚喜，發動機與變速器的匹配還不錯。

2.操控可以說是奕歌在駕駛時的最大亮點了，基本可以把這款車看做的一款轎車的操控了，而且還有一定駕駛水準的轎車。無論是過彎還是變線，這款車的靈敏度都超過了我們的預期，底盤緊實，方向盤有指向性，車身也很穩。當然有得就有舍，懸掛的支撐性雖然不錯，但還是犧牲掉了部分舒適性，懸掛的行程比較短，回彈的力度比較大， 你可以理解成為路感回饋，但是給我們感受到的路感回饋絕不是這種SUV級別車型應該有的。這點是減分的地方。

3.但是怎麼說呢。說到重點。奕歌雖然顏值不差，但設計風格還是有些硬朗，可能女性消費者並不能被一下吸引，不過當你體驗過空間和駕駛後，你一定會愛上這款車，在這個級別當中，奕歌的優勢就是強大的四驅系統，出色的駕駛感受以及不錯的空間。如果你要是對內飾有著比較高的要求，那麼抱歉可能這款車並不適合你，雖然三菱在奕歌的內飾設計上已經有了長足的進步，但是相比競品還是有小小差距。

總結。這部車不是不能買，建議你先去試駕它的同級別的競爭對手，再回去試駕奕歌。這樣你的感受會更直觀深刻的，更有祝你參考。畢竟這個價位可以考慮的車還是有很多的。祝你買到心儀的愛車。

我是可蒸可燉可紅燒

如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。

奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。

一、外觀方面

車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。

二、動力方面

奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。

三、車身尺寸

奕歌整車的尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。

四、內飾方面

白希文總結：

奕歌雖然跟歐藍德相比同屬緊湊型SUV，可給人的整體感覺卻完全不同，設計還是比較大膽的，突出了個性化，不用說肯定也是瞄準年輕人來的。加上有帕傑羅這樣越野氣質的車型為三菱加持，這款車受到關注的程度肯定不會低。總體來說，這款奕歌讓廣汽三菱充滿著朝氣蓬勃和積極向上的形象，或許會開啟全新的年輕時代，13.68萬的起步售價對於緊湊型SUV確實有些偏高，畢竟歐藍德終端優惠也才賣14.5萬，若是奕歌在未來能有大幅度的價格下探，對緊湊型SUV的市場衝擊力將不容忽視。

白希文

近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。

外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。

車尾設計上，採用H型貫穿式尾燈造型，後窗與尾門階梯式設計層次感強，進一步增強了車尾的辨識度，視覺效果更加均衡。

內飾上，強大的功能是它最大的亮點所在，中控區域，中控臺設計層次感較強，同時，運用一系列的銀色裝飾，質感強；大尺寸懸浮式觸控屏支持蘋果CarPlay和安卓Auto系統，方便用戶實際操控；配置上，三菱奕歌新車提供雙溫區自動空調、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、抬頭顯示等功能，多元化的功能為你的駕駛提供了安全可靠的保障。

值得一提的是，三菱奕歌採用了前後雙天窗的設計，這也是較為別出心裁的一點，滿足了不同用戶的需求。

動力方面，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機和2.2T渦輪增壓柴油發動機，傳動部分，1.5T汽油動力車型將匹配模擬8速CVT變速箱，2.2T柴油動力車型將匹配8速自動變速箱，並配備全新的電控四驅系統。這種程度的動力匹配其實還是不錯的。

這款1.5T渦輪增壓發動機日本三菱研發，帶有進氣歧管噴射、缸內直噴兩種噴油方式。並帶有雙VVT可變進排氣門正時系統、缸蓋集成排氣歧管、電控渦輪排氣旁通閥等。

總結：目前在國內，三菱旗下除了勁炫，其餘車型均銷量平平，急需一款有衝擊力的新車打開局面。新款三菱奕歌的發動機和四驅系統在同類級別車型中具有明顯的優勢，鮮明的個性令三菱汽車在年輕一族中有著良好的口碑，無論是外觀，內飾，都是比較用心，能否打開局面，還看消費者是否買賬！

二師兄玩車

小編認為廣汽三菱奕歌整體來說，還是蠻值得入手的。

一輛車，需要具備怎樣的條件才能稱之為好車？顏值實力，缺一不可。在當前競爭激烈的SUV市場中，不少車企企圖以豐富的配置取勝。但是，再豐富的配置，缺少實用性也是華而不實，經不起市場嚴格的“優勝劣汰”。要說目前市場上的“實用”代表，就不得不提廣汽三菱奕歌。

品質榮譽銘牌

憑藉富有藝術感的整體車身構造，奕歌（Eclipse Cross）斬獲芝加哥優良設計獎。

外觀設計“形隨機能”，小心思隱藏大技能

從外觀上看，奕歌採用三菱全新升級的Dynamic Shield 設計語言，“X形護盾”呈現別具一格的美感，大燈造型十分銳利，稜角分明，尤其是進氣格柵與銀色的護板搭配，整體感覺更加粗獷。整體造型動感時尚讓人過目不忘。而在這高顏值的背後，每一項設計都隱藏著細膩的“小心思”。

內飾風格上，奕歌的設計簡約、時尚

奕歌的內飾設計採用分層立體式的設計風格，層次感強烈。大面積的銀色飾條與車頭設計相互呼應，既勾勒出了線條感又進行了功能上的分區，軟性搪塑中控臺、鋼琴烤漆飾板和皮革材質等元素共同打造了富有檔次感的內飾。真皮材質包裹的方向盤手感細膩，集成了全景影像、語音控制、定速巡航、藍牙電話、碰撞預警等功能，換擋撥片的加入更是讓整車充滿了戰鬥氣息。儀表盤採用雙圓盤傳統造型，中間集成一塊彩色液晶顯示屏，顯示信息豐富，導航、四驅模式都可以讀取，美中不足的是不能通過多功能方向盤進行切換，而是使用儀表盤左側按鍵進行操作，不是很方便。內飾在車門處加入了真皮和流行的仿碳纖維飾板材質，質感更為出色。真皮座椅填充物很足，包裹感很強，前排座椅支持電加熱功能，冬天使用非常舒適。8英寸的中控屏幕採用懸浮式設計，符合流行趨勢。在擋把區設計了密密麻麻的許多按鍵，看起來很高級。整個內飾設計部分沒有明顯的短板，還是很不錯的。

總結：

當然每個人有每個人的價值觀，不是車越便宜買的人越多，那麼三菱奕歌這個價位值不值得買呢，看看車主是怎麼說的吧，外形時尚，舒適性比較好，性價比高，駕駛手感好。

上面就是小編給大家帶來的三菱奕歌多少錢的一些分享，希望對想要購買此款車型的朋友有一些幫助，三菱的品質還是有保證的，大家對這款車型有興趣的話就多多關注一下吧。

廣汽三菱正大江東店

三菱奕歌作為廣汽三菱旗下的SUV，外觀風格必須要像大哥帕傑羅一樣硬朗，奕歌在這方面沒有讓大家失望。前臉造型為三菱最新的家族式設計風格，看起來與最新款的帕傑羅·勁暢非常相似，左右兩側以及下方粗壯的銀色裝飾件讓奕歌看起來力量感十足，中網下方的亮黑色面板又給前臉增添了一絲精緻感，車頭底部還裝配了底盤保護板，可以在越野或者路況不好的時候起到對前部底盤件的保護作用。

不過目前這款車我在車質網查到關於電瓶虧電問題較為普遍，具體原因還不清楚，建議再觀察一段時間。

夏至雲夢

大家好，我是盾牌

一說到三菱大家肯定不會陌生

我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution

然後接著蹦出的是須藤京一

他是頭文字D裡帝王隊的隊長

他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了

藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機

頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年

它與第二代的EVO車架相同

因此也沿用CE9A的代號

EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）

並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力

扭力提升到309牛米

到現在還有很多人玩EVO

可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大

盾牌學生時代曾經最討厭EVO9

因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》

《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲

我相信很多人也玩過

玩過的應該知道灣岸是可以插卡的

你的車輛數據都在上面

當時盾牌的座駕一臺GTR33

在小夥伴裡是所向披靡

最擅長的就是大阪賽道

可是！

有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了

最關鍵我一直跑不過他

從此我對EVO就很反感

長大後雖然我覺得EVO也很帥

但是小時候的情緒作祟

我還是更喜歡GTR

懷舊完之後咱們再來說說三菱

三菱在很早之前就宣佈只生產SUV

可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化

除了進口的帕傑羅依然堅挺

歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感

這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾

奕歌的12.98-18.58萬元價格區間

估計三菱就沒有想打價格戰

想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性

唯一大家認可的就是機器數據和情懷了吧

奕歌的頂配車型搭載了S-AWC四驅系統

這套系統在歐藍德上也有

區別於超選四驅

這套四驅最開始是三菱為EVO所研發的專門用於公路的四驅系統

96年開始托米-馬基駕駛EVO連續四年拿到了世界拉力錦標賽冠軍

情懷說完說數據

奕歌搭載的1.5T發動機搭配的CVT變速箱

註定了它就是在城市道路上跑

最大馬力170匹

馬力看起來馬馬虎虎是吧

可它峰值扭矩能達到250牛/米

加上S-AWC四驅系統是不是覺得奕歌這個緊湊級SUV有點意思了

我們再來看看外觀

奕歌用了很多XR-PHEV Ⅱ的設計元素

車尾我個人不喜歡

比歐藍德要好看不少

內飾上可以說沒有一點驚喜

佈局簡單基本可以滿足使用需求

但就設計感來說沒有外觀來的直接

如果沒有頂配車型來撐場面

我估計大家都覺得三菱藥（yao）丸(wan)

奕歌除了要面對有大眾神車的探歌

還要面對同為日系的逍客、CRV和奕澤

在這幾個緊湊級SUV銷量大佬面前

三菱想靠奕歌逆境求生

就必須要像歐藍德那樣給出大優惠才行

亦或是讓EVO重回市場

百車全說

這個看個人用車吧，1.5t170匹一家四口夠用。但是這隻屬於城市suv，也別想拿去越野啥的。買車看個人喜好吧，每個人愛好不一樣

只為千吊狂魔

這個級別的我就推薦兩款車你自己考慮，豐田奕澤，和馬自達CX-4這級別裡沒有對手

關鍵字: 國產車 三菱 汽車