江湖炮爺
在現實生活中有一個比較有趣的現象，不管是汽車還是其他事物都如此，那就是一旦被打上某個標籤以後，即使立即做出改變，這個標籤也會持續相當長的一段時間，就算是標籤因為誤會產生的，在短時間內也難以抹去，之所以有人說10萬元以內的車不要買自動擋，主要還是因為這個級別的自動變速箱難以撕去質量差、油耗高的標籤。
10萬元以內的自動擋車型，早期所採用的變速箱雖然聽起來也是AT、CVT和雙離合，而且還有一種叫AMT，可是其中除了AT質量可靠一些外，基本上都不太省心，AMT準確來說屬於半自動擋類型，由於自身結構和難以調校等原因，後期的駕駛體驗很一般，尤其是在走走停停的時候頓挫較多，早期的CVT質量也比不了現在，不僅鋼帶材質不行也缺乏相應的保護程序，而雙離合的爭議甚至比CVT還要大，雖然AT變速箱質量可靠很多但基本都是4AT，在油耗上相對比較高，自動擋費油的說法和這個有很大關係。
現在則不同了，10萬元以內車型所使用的自動變速箱整體上好了很多，比如用AMT變速箱的越來越少了，CVT變速箱通過設定相應的保護程序和升級鋼帶材質，使得質量有了很大提高，像是豐田威馳、致炫、本田飛度都是主打可靠的小車，如果說核心部件變速箱不行的話，那怎麼也說不上可靠兩個字，而AT變速箱基本也已經普及為6AT，無論是平順性還是油耗都有了明顯進步，不過這個價位區間的雙離合有些還需要進步，硬件上雖然有了很大提高，但在調校上還不夠成熟，主要是在走擁堵道路時，有些難免還是會出現一定的頓挫，這需要通過時間和經驗的積累來逐步的進行完善。
之所以有人說10萬元以內不要買自動擋車型，主要還是以前的觀點沒有與時改變，畢竟汽車整體上都是不斷髮展和進步的，這個級別或許還有一部分存在不足，可真不至於全盤否定，對於多數自動擋車型而言，不僅可以買而且還有多種類型的可以選擇，以滿足後期不同的用車需求。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
還有這說法呢？我倒是沒覺得。
之前有朋友的媳婦開起亞K2，他平時開新勝達，但是上下班沒事就喜歡開媳婦的K2。因為啥？他上下班近，市區路況又不是很順暢。雖然K2是4AT，只有1.4L的排量，但是開著有勁、停車便利，實際比勝達還爽些。
後來我媽買車的時候，看中了新飛度，我也是極力推薦自動擋。後來證明，自動擋飛度比手動擋開著爽多了（對大部分人來說）。這車辦下來也不到10萬，但是平時開開真的舒服，省油、有勁，空間還不小。
有人說這些車都是合資車啊，花這麼多錢買這麼個小車說什麼……那我就說說國產車，前段時間跟個朋友去看車，期間試駕了吉利的繽越。
國產車、三缸、雙離合……又是不到十萬的車，很多人可能會覺得這車開起來一定很垃圾吧？實際這車開起來很不錯，有勁兒也比較平順，調校功力很深。
所謂十萬不買自動擋以前可能有這種說法，畢竟之前自動擋車調校不行，油耗高、可靠性不好。現在技術進步這麼多，沒必要死守著以前的經驗不放，不到十萬的自動擋也可以開著很爽。
老胡評車
有人建議你10萬塊錢不要買自動擋的車，提刀還是提臀？這樣的朋友絕對是坑你，都什麼年代了還10萬不買自動擋？如果在10年前，你問我10萬塊錢買車，買自動擋還是買手動擋，我肯定毫不猶豫的建議你買手動擋。但是現在都9102年了，為啥還買手動擋？你真的是追求駕駛樂趣的主？
為什麼以前有10萬以內不買自動擋的說法？
自動擋貴
以前，10萬塊錢的車配置還沒現在這麼豐富，特別是一些合資車型，甚至連個中控屏都沒有，一個收音機完事。一般來說，自動擋車型要比手動擋車型貴上1萬塊錢左右，這時候買手動擋相對於自動擋省下來的小1萬塊錢，就可以用在配置上，加個中控屏、加個電動座椅調節、加個多功能方向盤，相比手動擋能夠得到更多的舒適性配置。或者多個ESP或者氣囊，也會更安全，或者乾脆把這錢省下來。
自動擋不好用還費油
現在的10萬塊錢的自動擋車型基本上是CVT或者6AT，但是在當年，大部分都是4AT，而且那時候的AT變速箱匹配一般，換擋邏輯混亂，還沒手動擋開著舒服，而且檔位少，傳動效率低，比手動擋費油的多，所以選擇手動擋的人會更多。
但是隨著造車技術的發展，10萬塊錢的自動擋駕駛感受也不錯了，6AT檔位更多更省油，CVT也比較平順省油，所以10萬塊錢沒必要買手動擋了。特別是現在很多國產車，在10萬塊錢的價位都已經做的很不錯了，空間大、配置高、駕駛感受不錯、舒適性也還可以，真的沒必要選手動擋了，除非你是個老司機，特別在意駕駛感受。但是老司機你告訴我，城市裡開手動擋車真的不累嗎？
老司機侃侃車兒
為什麼有人說10萬以內不買這麼老的車？
這顯然是個偽命題，很多10萬元左右的車子會搭載自動變速箱，質量穩定可靠，省油省心。
不妨先來幾個例子，本田飛度、鋒範搭載CVT無極變速箱，動力輸出平順線性，非常的省油省心。豐田威馳、致炫，同樣搭載CVT無極變速箱，一樣的省油省心。大眾桑塔納、捷達，搭載手自一體變速箱，質量穩定可靠，口碑非常不錯。
顯然，10萬以下的自動擋汽車，是完全可以選擇的。無論是CVT無極變速箱，還是手自一體變速箱，都是可以選擇的，質量穩定可靠。所以說，10萬以內自動擋汽車不能選擇，顯然是不成立的。
10萬以內的很多自動擋汽車還會搭載雙離合變速箱，基本上都是乾式雙離合變速箱。乾式雙離合變速箱由於結構本身的原因，會有頓挫抖動問題，尤其是擁堵的路況下使用更為明顯。但是道路比較通暢的話也沒有什麼大問題。
現在購車的話，個人還是比較推薦大家選擇自動擋汽車，具有操作簡單使用方便的優點，尤其是在擁堵的路況下自動擋汽的優勢太明顯了。購車的話還是需要多做一些功課，有些自動擋汽車質量也會遜色一些，這需要去發現，去排除。
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CMC車主俱樂部
十萬以內不買自動擋汽車，主要就是這個定位的自動擋汽車，特別是合資汽車，基本上使用的是比較差勁的變速波箱。一般來說，相對早期的定位到十萬以內的自動擋汽車，使用的大多是CVT以及4AT的變速箱，這兩種變速箱都是比較差的自動擋變速箱了，當然一樣有雙離合了，也是調校比較差的，頓挫感會比較強，油耗表現不佳。所以十萬以內的自動擋汽車使用了不太優秀的變速箱，所以會有這麼一說，不過現在新款汽車基本上沒有這個說法了。
現在國產汽車的提升，已經將自動擋汽車的配置提升的相當優秀了，同時現在的CVT質量也相當的可靠了，而一些國產汽車也使用了自己家的雙離合變速箱，通過多年的努力，質量也是相當的穩定與可靠了，比如哈弗的7DCT溼雙離合都非常不錯了。而合資十萬以內的車型多為小微型轎車，也多以CVT為主，比較日系車。質量都是比較穩定的，油耗的表現還是相當有競爭力的。
百樂魚
確實很多人都有這個想法，我能想到的是這幾個原因：
1、十萬以內沒有特別中意的車
十萬可能是數字上的一個分界點，但不是汽車價格的分界點，我們所說的十萬元級別的車選自動變速箱的話辦下來得十好幾萬，算一下帳總覺得不值，因為這個價格我再稍微添點兒就買更好的了或者我預算並沒有這麼高，而真正十萬以內落地的車卻沒有太多中意的車型，可選擇餘地很小。
2、動力性，駕駛感受
十萬以內的車排量不會很大，相應的發動機動力不是特別顯眼，配個自動變速箱如果匹配好的話還行，匹配不好的開起來簡直是受罪，還不如手動擋操控自如。
3、維修保養
十萬以內買車說明並不打算在買車上花很多錢，那麼必然也沒打算在保養上花很多錢，自動變速箱保養維護比手動變速箱更費錢，而且萬一出個啥故障的就更燒錢了。
4、很多自動擋其實是AMT，換擋平順性和正經自動變速箱相比還是有差距的
5、十萬以內還是有比較靠譜的自動擋
當年朋友買了自動擋的奧拓，五萬多，愛信4速自動變速箱，開起來很舒服，車小而靈活，發動機雖然不大但是車也不重，開起來跟個大玩具一樣，特別是在市區堵車時開著真叫舒服。只是目前很多家庭第一輛車並不會選擇這種微型車。
AUTO老司機
這個問題提的好，既然有人這麼說那還是有一定的道理。從經濟上來說買10萬以下級別車的都是不太富裕的普通老百姓，基本都是剛需，貧民攢點錢買個車不容易，買當然要買技術可靠、耐久度高、經濟實用的車型（省錢、省油、省心）。而10萬以內的自動擋車型多見於技術老舊的4AT箱（檔位較少換擋頓挫，油耗較高）、駕駛感受較差的AMT箱以及部分的乾式雙離合箱（擁堵路面易高溫、故障率較高）。當然如果要有性價比較高的6AT或CVT或者溼式雙離合變速箱的車正好在這個價格區間那就值得購買了。如果購買者的車技夠好這個價格區間最多的手動擋是最值得購買的，畢竟省錢省心保養也便宜（最適合咱買車不易的貧民百姓）。當然隨著汽車技術的不斷髮展和降價10萬價格區間的優秀自動擋會越來越多的[機智]
對眼你個破企鵝
這個說法出自何處，誰說的，有何依據？走在大街上，估計百分之五十以上都是十萬以內的車型，而且其中自動擋車型還不在少數，這些車有什麼問題，變速箱故障率很高麼？奧拓自動擋只要不強制報廢，估計可以開到地球毀滅那一天！
現在的變速箱技術早已不是什麼神秘莫測的東西了，自主品牌都可以非常輕鬆的自主研發，更何況合資品牌那些身經百戰的變速箱。這裡我們不需要討論變速箱技術方面的問題，只需要舉幾個例子來佐證一下。
日產普遍採用CVT變速箱，而同一款變速箱被用在軒逸、逍客、天籟等不同價位車型上；大眾雙離合變速箱被用到朗逸、寶來、帕薩特、途觀等不同價位車型上；而大眾雙離合變速箱出問題的車型，比較平均，並沒有偏向於低價位車型。
還有一點，隨著汽車價格的不斷下探，發動機、變速箱、底盤等核心部件的價格也越來越便宜，低價位車型之所以便宜並不僅僅是變速箱，比如排量大小、配置、軸距等等都是可以拉開價格差距的主要因素。而這其中，發動機排量大小几乎起著決定性作用，比如1.5L與1.5T價格就相差好幾萬元；2.0L與2.5L，1.4T與2.0T價格也相差很多，而變速箱基本上實現共用了。
綜上所述，題主聽說的十萬以內不買自動擋的車的言論是錯誤的，也是毫無根據的。
貓眼看車
這實際上是一種老思維，好些年前的車子價格偏高，那個時候配備自動擋的車子大都在十萬元以上，而十萬元以內配備自動擋的合資、進口車型幾乎沒有，而在這個價格區間，存在自動擋車型的幾乎都是自主品牌；前些年，由於自主車企的自身技術還不夠，所以即便外採來變速箱，自己也做不好與發動機的匹配，所以十萬元以下的自動擋開起來很難受！
而最近這些年來，車子大面積普及，合資車的價格也都下探到十萬元以內，這是整體的價格下降，所以過去需要十幾萬的自動擋車型，現如今也都在十萬以內了，所以過去的十萬以內自動擋車不能買的說法就不攻自破了，現在即便是十萬元以內的合資品牌手動擋車都不容易買到了，去年一位喜歡玩車的朋友買飛度，認準手動擋，結果墨跡了快三個月車才到手；所以自動擋是趨勢，而過去的說法往往也不在適合當今；所以思考問題時，要結合實際，往回數20年，10萬以內沒自動擋，所以隨著發展最先落入十萬以內的自動擋車，無論是品牌、性能都是最差的，而慢慢的，一些過去十萬元以上的自動擋車型落入十萬以內區間，狀況也就有所好轉。。。
過去十萬以內不買自動擋，也是出於理性消費的一種考量。。。
現如今同款車自動擋、手動擋之間的價格差異往往也在1.50萬左右，而在過去的價格差異會更大；選擇十萬元以內車型的，往往都是圖個經濟實用，而在過去4AT時代，自動擋的燃油經濟性很差，所以運行成本極大的上升，所以會給車主帶來一定的經濟壓力；所以在過去的思維認知中，將花大價錢、買性能不好、油耗超高的自動擋並不划算；不過這種局面被如今的CVT給解決了，既能保證小排量車型也可以有足夠的平順性，還兼顧了油耗，所以如今買自動擋更加理性。。。
小排量、低動力的機器，匹配自動擋費勁
排量越大、動力越強，匹配自動擋越簡單，越容易設計出換擋圖；動力不足，當然可以用擋位來湊，但頻繁的換擋也是一種負擔、也會耽誤時間，也會給駕駛者帶來不理想的感受；就像過去1.6L的機器、配個6AT，1.5T的配個9at變速箱；雖然更多的擋位，可以將個擋位之間的落差變的更小，但日常駕駛中的加速、減速過程也會頻繁的讓變速箱升來、降去，很難在某一擋位上維持得住，換擋越是頻繁、就越容易出現錯誤、耽誤時間，所以早期那些動力本身很低、還配個At的機器駕駛感受很差；這就是動力弱、別買At的原因（不好匹配），而發展到了今天又變成了十萬以內自動不能買？所以這些話當笑話聽聽就行了！
在全世界範圍的經濟發達地區，自動擋普及率越來越高；如上圖所示，經濟發達地區除歐洲外，美國、日本、澳大利亞的自動擋車佔比都在90%左右、以上（或許他們不懂車吧，所以總開自動擋，或者他們技術不行？），而咱們國內自動擋佔比也已經超過了60%，這幅圖的數據大概是四年前，而現如今咱們國內民用車自動擋佔比恐怕得接近80%了；所以用不了多久，很可能民用車範圍內將不會有手動擋車型了，所以無論是十萬以內、十萬以上，想買車就都得買自動；有些人還要說十萬以內不能買自動擋車麼？十萬以內都是自動擋，誰又有選擇的機會？沒得選。。。
非專業車評
確實很多人都有這個想法，我能想到的是這幾個原因：
1、十萬以內沒有特別中意的車
十萬可能是數字上的一個分界點，但不是汽車價格的分界點，我們所說的十萬元級別的車選自動變速箱的話辦下來得十好幾萬，算一下帳總覺得不值，因為這個價格我再稍微添點兒就買更好的了或者我預算並沒有這麼高，而真正十萬以內落地的車卻沒有太多中意的車型，可選擇餘地很小。
2、動力性，駕駛感受
十萬以內的車排量不會很大，相應的發動機動力不是特別顯眼，配個自動變速箱如果匹配好的話還行，匹配不好的開起來簡直是受罪，還不如手動擋操控自如。
3、維修保養
十萬以內買車說明並不打算在買車上花很多錢，那麼必然也沒打算在保養上花很多錢，自動變速箱保養維護比手動變速箱更費錢，而且萬一出個啥故障的就更燒錢了。
4、很多自動擋其實是AMT，換擋平順性和正經自動變速箱相比還是有差距的
5、十萬以內還是有比較靠譜的自動擋
當年朋友買了自動擋的奧拓，五萬多，愛信4速自動變速箱，開起來很舒服，車小而靈活，發動機雖然不大但是車也不重，開起來跟個大玩具一樣，特別是在市區堵車時開著真叫舒服。只是目前很多家庭第一輛車並不會選擇這種微型車。
