自2018年起中国汽车市场寒冬已经持续了两年，第三年会好转吗？不好说。

车市大跃进结束了

从中国汽车工业协会发布的数据了解到，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。即便如此,产销量依然是全球第一。

车市寒冬的形成还要从中国汽车工业的发展说起。20世纪90年代开始，中国汽车工业破壳而出，正式与国际接轨进入发育阶段。到目前为止，满打满算也就30年历史。

从无到有的发展非常迅猛，尤其在时间节点来到21世纪后。国民经济增长，人们的生活半径扩大，无车家庭开始购入汽车。为了满足日益增长的市场需求，车企们扩建工厂招兵买马，车市大跃进开始了。

在爆卖了将近20年后，2018年车企们突然发现车“卖不动”了？是市场饱和了吗？不是，只是消费者购车的步伐回归正常。如果将汽车保有量与时间关系用方程式来表达，那一定是幂函数。总量在上涨的，但是斜率越来越小。消费放慢了步伐，车企们就要为之前积累下的员工成本和工厂成本付出代价。

豪华品牌的步伐越跨越大

2019年虽然销量在下滑，但是并未影响到豪华品牌。2019年中国市场宝马（含MINI）、奔驰、奥迪分别实现了13.1%、6.2%、4.1%的同比增长。

在车市寒冬的最初阶段，最先下滑的细分市场是小型轿车市场，汽车市场呈现出“越便宜越不好卖”的景象。造成这一现象的主要原因是消费主体的经济改变引起的。

汽车是仅次于房产的第二大消费品，一二线城市的消费者是购车的主力军。当他们的经济实力得到了提升，昔日高不可攀的豪华品牌便成了首选。据了解，在车市寒冬的初期阶段最先受到重创的是小型轿车细分市场。对于一线限牌城市而言，来之不易的指标自然会选择一辆靠谱好用的车型。随着汽车产品逐渐深入生活，人们对汽车的了解也越多，不限牌城市消费者表现出“宁缺毋滥”的觉悟，就选不买车也不会考虑廉价、稳定性差的产品。

寻找突破口需要时间

一个成熟的市场都要经历起伏与波动。2019年即便是汽车市场已经非常成熟的美国市场以及日本市场都经历了不同程度的下滑。中国汽车保有量还远未达到饱和状态还拥有很大的潜力，但经济形态已无法支持车市的迅猛增长。从国家角度看，缩短贫富差距，提升了全体消费能力对车市的增长有着积极作用。但这一过程十分漫长。

从车企角度看，要做好“从南方搬回北方”的准备。汽车市场的大跃进可能会一去不复返，做好成本控制，研发面向新时代的更成熟产品方能走的更长远。

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