2020年是東風汽車過完50歲生日後全新出發的一年。中國人常說，50歲知天命。但對於百年品牌林立的汽車行業來說，50年是一個總結過往，整理行囊再出發的一個輪迴。
回首過往，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風說：“在中國汽車工業強起來的歷史進程中，把一個什麼樣的東風帶進未來？我們已經做出了階段性回答。”
這個答案就是東風汽車拿出了結結實實的業績回饋了國家。50年間，東風公司累計產銷汽車4500萬輛，其中產銷自主品牌汽車1800萬輛，累計納稅超過4800億元，是國家投資16.7億元的287倍多，“全國賣出10輛車，就有1.4輛是東風車；平均每天生產的汽車，首尾相接綿延100餘里，可以貫穿十堰百里車城。”竺延風感嘆道。
面向未來，竺延風強調，未來幾年，我們要努力實現“三個領先、一個率先”奮鬥目標。“卓越東風、世界一流”既是宏偉藍圖，也是偉大實踐。到全面建成小康社會時，要把東風建設成為國內一流的卓越汽車企業，到基本實現社會主義現代化時，使東風成功躋身具有全球競爭力的世界一流企業行列。
在竺延風的心目中，東風汽車在下一個50年的奮鬥目標非常直接：首先成為中國的領軍企業，再成為比肩跨國巨頭的世界一流企業。這個目標看起來很宏大也足夠讓人振奮人心。以當下東風的境況來看，它們的基盤足夠大，擁有了世界一流企業的基礎。但東風汽車當下的短板是自主品牌大而不強。這是東風汽車在未來幾年要努力補足的短板。
01：“穩”字當頭的2019
雖然全年成績並未出爐，但東風汽車的2019已基本定調，這個調就是一個“穩”字。主要體現在兩點：其一，市場跑贏大市；其二，運營得當，利潤實現增長。
以前11月的表現來看，東風汽車累計完成324.8萬輛的銷售成績，雖然同比下跌了5.3%，但與行業9.1%的跌幅相比，東風汽車跑贏了大市；銷量下滑隨之帶來的是收入的下降，但東風汽車保持了較高的經營質量，總體利潤實現了同比增長。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢在媒體溝通會上說：“在市場激烈競爭的時候，高質量經營思維反映著我們管理者深層次的思維方式。你的思路決定出路，經營理念和發展戰略決定未來公司是否高質量發展。”
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理 尤崢
這種思維方式表現在，一是全集團上下樹立了牢固樹立過“緊日子”“苦日子”思想，做好開源節流和降本增效。在開源上，主要強調在精耕細作營銷上下功夫。進一步優化產品結構、市場結構和銷量結構，提升高附加值產品銷量比例。在節流上，主要強調在降本增效上下功夫。嚴控“兩金”佔用，防範應收賬款的風險，加強庫存管理，特別是無效庫存和超期庫存。
東風汽車集團有限公司經營管理部總經理高國林說：“東風汽車的五項費用從2012年開始就同步減少降低。2019年比2018年整個集團的費用總體開始降低7%，我們2019年的存活賬目比去年下降12%，應收賬款下降1%，這是去掉了新能源補貼以外。這一塊的改善降低了我們整個資金成本的風險。”
二是尋找新思路，探討新的業務模式。尤崢舉例說：“東風汽車2018年出口是7萬輛，其中伊朗佔了3萬輛。2019年因為政治原因，伊朗市場沒了，造成2019年損失了3萬輛的出口銷量。但是，東風汽車反倒預計在2019年能出口8萬輛汽車。
在海外市場取得不減反增的成績的原因，在尤崢看來就是敢於用新思維、尋找新思路的成果。東風汽車在2019年初定下了海外市場必須盈利的要求。在這種高壓力的動力的推動下，東風汽車不斷尋找實現盈利辦法，主動打開南美等其它市場。“我們發現在國外打的時候，我們四家乘用車都去了，四家掐架沒意義，最後我們建立了一個平臺，大家都願意買你這個品牌車的時候，發現我們的車都賣出去了，這是一個很好的方式。”尤崢強調著運用新思維的重要性。
02：商、乘並行
東風的大自主在2019年的表現也突出一個穩。這種“穩”不只體現在外化的市場表現上，也表現在佈局未來的前瞻性。
2019年，東風汽車的自主商用車和自主乘用車事業都取得了階段性的突破。自主商用車方面，截止11月，東風商用車全年的累計銷量已達56.5萬輛，同比增長7.9%，再度奪回商用車銷量冠軍的頭銜。相比市場上的大方異彩，東風商用車更大的成功在於其苦練內功，尤其表現在高質量經營方面。
商用車的全生命週期成本中，購車成本和過路過橋費只佔3成，剩下的7成被如燃油、維修保養、輪胎、車用尿素等佔去。這些都是亟待挖掘的“金礦”。為了追求更高經營質量、獲取更高效益，東風商用車打出了拉長價值鏈的好牌，向前，大力發展動力總成事業；向後，成立後市場事業部，向後市場新藍海進軍。2019年上半年，東風商用車後市場銷售收入突破13億元，再創歷史新高。按照事業計劃，到2023年後市場銷售收入將達到58億元。後市場的開拓，不僅是當下、更是將來東風商用車開源的重要方向。
東風旗下各子品牌商用車合影
同時，面對即將實施的合資股比放開政策，更加充分的市場競爭促使東風商用車將目光投向高端市場。著眼於客戶關注的TCO全生命週期成本，東風商用車首個完好率中心上線運行。完好率中心所做的，正是通過互聯互通手段，建設起車況及運營信息高速公路、故障及救援信息高速公路、配件及維修服務信息高速公路，提升客戶車輛完好率，提高客戶滿意度。同時，通過採集的數據精準定義客戶需求，支持後市場商品不斷創新，降低客戶綜合運營成本，提升客戶粘度，提高東風商用車收益。未來，完好率中心能夠實現載重分析、精準貨源推送、自動駕駛等更多、更智能的功能。
自主乘用車方面，東風汽車旗下的四大自主都有亮眼表現。東風風神、東風風行、東風風光、東風啟辰紛紛加快了轉型的步伐。
東風風神2019年連續5個月正增長，全年銷量達7.5萬輛，國內銷量逆勢增長8.5%；東風風行通過對T5產品組合和定價的重新調整，單月銷量突破5000輛，勢頭向好；東風啟辰發佈啟辰星與VSA智能模塊架構；東風小康提出“3年7成”保值計劃以及“先體驗後購買”的全渠道創新體驗營銷模式，進一步提升用戶用車體驗。
作為央企“國家隊”選手，東風汽車的自主事業將駛向何方，令人關注。東風汽車要單獨運營一個類似“紅旗”的高端品牌，也正在被逐步落實。
東風公司自主品牌全家福
03：h項目是由大變強的開始
東風汽車為何要做高端品牌，尤崢給出了兩大原因。
第一，東風四大自主品牌旗下車型的最高天花板就是14萬。14萬以下的車要承載智能網聯和電動化的高水平技術，東風汽車認為成本壓力非常大。
第二，中國的汽車市場正在向著消費升級的趨勢發展。東風汽車經過調研之後發現，第一批購車用戶選擇的價位集中在12萬以下，而第二批則是在14萬以上，往中高端發展的趨勢明顯。今年的市場走勢也給出了答案：雖然整體市場仍在下滑，但是以BBA為首的高端車增長趨勢明顯。
可以說，東風汽車發展高端品牌，既是追隨時代潮流必要之舉，也是中國汽車產業由大變強的必然產物。
按照規劃，“h事業部”將隸屬於東風公司上市公司——東風汽車集團股份有限公司，但該項目將不屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，而是作為一個全新獨立的高端新能源品牌自建渠道。
“通過h項目，我們要搭載更多新技術，研究新的研發模式，創造24個月在成熟平臺上出一臺車的一個傳統車企下的造車新勢力，同時要創造一個新的商業模式”，尤崢表示，預計今年4月份，東風汽車將發佈h品牌。
04：神龍汽車:大有希望
2019年，東風日產、東風本田是東風汽車最為依仗的兩大合資企業，也為東風汽車貢獻著可觀的利潤。前兩年遭遇大起大落的東風悅達起亞，也在逐漸往向好的方向發展。只有一家合資企業，是東風汽車最牽掛，也最上心的對象。東風汽車的轎車事業從神龍汽車伊始。因此，所有東風人都在翹首以盼神龍汽車重現輝煌的那一天。
PSA聯手FCA組成全球第四大汽車聯盟的結果，或許是神龍汽車看到轉機的信號。
首先，在PSA與FCA達成合作的節點上，東風汽車與PSA續簽了新的戰略合作協議，將雙方的合營期延長至2037年，比原協議延長了足足十年。這個協議表明了東風汽車與法方PSA的決心，PSA絕不會退出中國市場，要跟東風一起來做好中國的事業。
其次，不光是合資期限的延長，新的聯盟也將從產品、品牌層面給與神龍汽車最大的支持。這其中包括新品牌的導入，以及對合資公司要給予更多的自主開發權限。
今後，法方將會為神龍汽車開放更多地自主權，使神龍汽車變得更加開放。合資公司有權限利用中國的資源，做出適合中國用戶需求、滿足中國市場的競爭力和成本競爭的產品。尤崢說：“新的安排，意味著神龍汽車接下來在產品、品牌上都會有新的動作。”
這個新的動作或許就包含歐寶品牌入主中國市場。呂海濤說：“如果歐寶品牌再進中國，必然是瞄準了當前市場機會所考慮的結果，成功導入的方式是最為重要的。所以這也給我們出了一個共同的新題目，我們在後續應該會給出答案。”
2020年，神龍大有希望。正如神龍汽車的新年獻詞中所寫的一樣：“我們的希望來源於“元”計劃的全面實施：東風標緻2008電動版，4008、天逸、508L車型的PHEV版等多款新能源車型的密集投放，為我們的產品注入新的“動力”；東風雪鐵龍C3L、東風標緻2008燃油版將持續補強細分市場；雙品牌協同網點的快速發展，“家一樣的關懷”和“藍色關愛”的雙重呵護，將為“龍友”和“獅粉”帶來更貼心的服務；三項制度改革將進一步落地見效，充分激發我們的活力，讓多勞者多得，讓實幹者得實惠；我們的希望也來源於雙方股東的深化合作和鼎力支持，在股東雙方深化戰略聯盟的背景下，神龍事業在新品牌、產品的導入，本土化研發，全球化生產及出口等方面迎來了一系列機遇，為神龍公司可持續發展注入了全新的動力。
05：將技術革命進行到底
今年9月28日，東風汽車正式發佈了“928新長征”十年科技發展規劃綱要，強調未來將重點發展9大技術領域，重點圍繞2大核心戰略進行佈局。這表明東風汽車將在技術轉型的道路上加速奔跑，積極擁抱新時代賦予東風汽車的新使命。
目前，東風汽車在新技術領域的佈局已卓有成效。
在智能網聯領域，東風汽車在2019年相繼推出了Sharing-VAN、東風L4級自動駕駛車RoboTaxi、搭載L2+級智能駕駛輔助系統的風神奕炫。東風汽車網聯品牌WindLink作為滿足未來消費類生態和傳統汽車類生態的新的汽車生態平臺，目前已迭代到了4.0，並在風神奕炫上搭載。
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風試駕L3級自動駕駛奕炫通過漢十高速
尤其在自動駕駛領域，東風汽車正在打造一些特定場景下的L4自動駕駛，實現跨越式發展。2019年5月7日，一組東風天龍KL車隊完成我國首次大規模商用車列隊跟馳試驗。而在湖南長沙橘子洲頭，東風天錦也在開展自動駕駛環衛車試運營。9月17日，一款詮釋東風輕型車對未來智慧物流期盼和想象的無人駕駛智慧物流平臺——Sharing Box首次亮相，在自動駕駛方面，已然佔領技術制高點。
東風Sharing Box智慧物流平臺
在電動化方面，東風汽車也已做好了準備。“我們2019年發佈了一個2035的新能源戰略，到2035年，我們新能源車會達到60%，在2030年大概是40%，我們傳統車的結構和我們新能源車的結構是一個剪刀式的，傳統車往下走，新能源往上走。針對未來我們又做了一個多能源的平臺，實際上我們就解決了現在純電高成本的困惑”，尤崢表示。
東風新能源產業園
2019年，可謂是東風汽車在共享出行領域的元年。這一年，東風出行品牌——東風暢行正式發佈，截止10月中旬已有近80萬註冊用戶，收穫了39個城市的網約車經營牌照。東風出行正在憑藉著差異化優勢向著“十堰第一、武漢第二”的目標邁進。定位一站式、綜合性出行服務平臺是它的差異化優勢，可以為用戶提供專車、快車、租車、出租車、通勤、公交車、充電等業務，全面滿足用戶多元出行需求。
以輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的“五化戰略”，正在推動著東風汽車進行著新一輪的技術革命。
車雲小結：
回望2019年，東風汽車迎來了50歲生日這樣重要的節點。2020年，面向成為百年企業的下半程的開端，同時也是新十年的開局之年，東風汽車如何在“國家隊”裡繼續貢獻穩定的輸出？如何否衝破自主品牌事業的天花板？這是所有努力奔跑的東風人在追求的目標。時間不會虧待每一個努力奔跑的追夢人。
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