出品／平门知事
撰文／二哥
这并不是一个很容易回答的问题，但可以确定的是，每家车企都有各自独立的技术特长，并不能准确度量孰强孰弱。
长城哈弗F7
长城汽车的GW4B15A型1.5T发动机和GW4C20B型2.0T发动机、吉利汽车的JLF-3G10TD型1.0T发动机与JLB-4G14TB型1.4T发动机、长安汽车的JL473ZQ3型1.4T发动机与JL476ZQCF型1.5T发动机，都是比较出色的动力系统，都曾入主中国心十佳发动机排行。
不仅它们，上汽的15E4E型1.5T发动机、海马汽车的HMA-GA16-YF型1.6T发动机与奇瑞汽车的SQRF4J16型1.6T发动机，更是在动力性能与燃油经济性上突破了自主品牌技术向上的瓶颈，与多数合资品牌同排量或相近排量发动机的性能指标相比都毫不逊色。
吉利缤瑞
事实上，多数自主品牌汽车制造商在发动机技术上都取得了比较令人瞩目的成就，从早期的外购、模仿、逆向研发到目前的完全自主创造，它们历尽了千辛万苦，是时候向世界展示我们的聪明才智与劳动成果了。
不过，除了一汽红旗因由大众、奥迪与马自达三大外资品牌车企的鼎力相助，在大排量发动机研发与中大型甚至大型整车制造方面有所建树之外，无论是长城、吉利、长安，还是其它自主品牌车企都依然徘徊在中小排量动力系统开发与应用的范围。
更重要的问题在于，或是受国内不成熟的汽车消费文化的影响，或是受自身急功近利思维的影响，或是受缺乏底线的部分合资品牌造车理念的影响，长城、吉利、长安等绝大多数自主品牌车企造车的宗旨已经开始背离原始初衷。
长安CS75 PLUS
它们对车型外观、内饰、功能性配置的重视程度远胜于对动力、品质、舒适性，以及燃油经济性的考量。它们在维持甚或降低发动机排量、变速箱标准的同时不停地改变造型，不断拉大车壳，并衍生出大同小异的各种姊妹车型，以车海战术围剿汽车知识匮乏的消费者。
简单讲，它们的车型级别、整备质量与所需要的理想排量的发动机的距离越来越远，同时为了降低成本，三缸发动机、双离合变速箱也纷纷上阵，它们正在摧毁消费者的忠诚与耐心，也正在摧毁它们好不容易建立起来了的市场基础。
自主品牌车企在技术上进步匪浅，但面向公众服务的心态并不纯真。
一汽红旗H5
想一想吧，市场上故障率比较高、油耗比较高的车型，自主品牌车企占比一直不小。1.5T发动机甚或三缸发动机匹配双离合变速箱去扛一辆整备质量超过1.6吨的车型、1.0T三缸发动机匹配双离合变速箱去扛一辆整备质量近于1.3吨的车型，不要说动力行不行，稳定性、可靠性就不行。
当然，长城、长安、吉利们也都有同款车型配备大排量强动力版本，但售价也高，消费者不买账，这使得除了枯木逢春的一汽红旗之外的自主品牌车企一直游走于中低端市场而难以向高端化迈进，不管是长城的WEY系列、吉利的领克系列、长安的PLUS系列，还是奇瑞的星途系列，最终都会因为大降价而沦为平庸。
有好发动机却没有适配车型，贪大求全求便宜，是自主品牌的最大软肋。
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關鍵字: 长城哈弗 伴随成长的中国味品牌 奇瑞汽车
