Coupe轿跑车这个词长期以来都被严格定义，直到2004年，梅赛德斯-奔驰改造了这个细分市场中的长期标签，奔驰CLS级在这个时候被催生出来，并通过市场中的四门轿跑车在树立了又一个独属于斯图加特的新标志。而在此基础上，奔驰也将这个概念引入了紧凑市场，奔驰CLA级也仅凭6年时间成为了这个市场上盈利能力最强的轿跑车，并将奥迪、宝马两位对手远远甩开。
现在市场中的梅赛德斯-奔驰CLS级四门轿跑车，已经于去年进入到了第三代，C257仍旧是这个细分市场中的最强者之一。尽管新一代奥迪A7被描述为最美轿跑车，可是就单单从研发生产来说，完成换代的奔驰CLS级还是综合能力最强的车型。
高精工艺的极简理念，完美的轿跑模型
首先是对于车辆生产最为重要的平台，现在的奔驰CLS级不再是那个与老大奔同一平台开发的衍生车型，拥有独立车身结构的它让轿跑车的新概念更加清晰，这是为什么其能够在与奥迪A7、保时捷帕拉梅拉这些大众系产品竞争时，保持自己完美身段的原因。
它看上去似乎并开始走极简路线，在新一代CLA级上看上的灯组与进气格栅变化都出现在了CLS级之中，主格栅开始延伸为四边形结构，但伴随着无边框包围的大LOGO标志装饰设计，它的下边缘正在进行一些向外隆起，它在视觉上带来的张力显而易见。
倒是大灯设计现在变得更加简单，三叉星品牌长期坚持的鹰眼大灯已经彻底从轿跑车的前脸上消失，取而代之的是一个拥有L型LED日间行车灯的类三角灯组，集合式的功能灯光腔体组合在内部显得非常饱满。
在当场下市场都寻求扩张视觉覆盖尺寸的情况下，奔驰CLS级找到一个更加中庸而平衡的位置来满足现代市场时尚需求，这反而会令车辆在奥迪A7这些精密工艺机器中脱颖而出，让CLS级成为一个真正打入年轻消费市场的阳光型男。
至于车辆的尾端处理则更为纯粹，奔驰为了让轿跑车变成运动市场中的重要一环，其干脆在车辆的尾端学起了AMG系列跑车。
这使得我们不单单在尾端看到了尾箱盖上的翘尾、纵置的后制动系统散冷却散热孔，也看到了更加前卫的三角尾灯组，以及在最下方呈现的保险杠扩散器以及车牌预留区上独立的扰流设计，其实这个并不太常见的车牌照区域扰流就是一个向上移动的扩散器，它的功能就是帮助车辆压低车尾、贴近路面，这与车头前唇有着异曲同工之妙。
空间压缩明显，乘坐纵深堪忧
可惜的是，为了追求更加稳定的操控能力和更强出色的时尚感，这个平台还是没能跳脱出对尺寸空间的压缩。
C257一代三围尺寸为4,988/1,890/1,435mm，可以看到的是纵使车辆拥有极大的车身长度，它甚至仅仅比奥迪A7还长了12mm，但要知道国内的进口型号在此基础下还有-11mm的车身高度下调，这使得拥有修长溜背的CLS级在实际乘坐空间上会在车身顶部受到压制。
在我们的静态乘坐测试当中，后排座椅的头部空间的确是一个严重的问题，尽管奥迪A7其车身高度更加低矮，但要知道的是奥迪A7可是一台五门掀背车，它在C柱、后挡风以及尾箱盖的连接处理上更加协调，在这样的结构下其也仅仅在后排提供了双座椅设计，这自然会让其在实际的乘坐宽度与舒适度方面得到保证。
而奔驰CLS级提供的三座设计不仅会在车顶方向显得比较压抑，其还会受到来自于车辆悬架与地板的影响，有过双门轿跑车驾驶体验的消费者应该知道，习惯了三厢轿车与城市SUV驾驶之后，运动轿车采用的低矮地板与座椅高度设计，会让初试者感到一些不习惯，而车辆的膝部空间与腿部深度也会略感不适，这两个问题也都会在奔驰CLS级中产生。
车载功能褒贬不一，车机仍旧没触控
小申好像把这台奔驰说得有些过度华而不实了？但关于空间能力的一切都只是如实陈述。
当然，作为一台豪华的休闲轿跑车，奔驰CLS级仍旧被注入了一些非常有趣而实用的现代化车载技术，新平台让其可以通过包括双手机互联、车载Wi-Fi热点、Burmester车载音响（13扬声器/25扬声器3D环绕声两种规格）在内的一系列配置，带来真正的娱乐信息享受。而且一体化设计的双12.3英寸液晶显示器加上平视系统带来的”第三块屏幕“，它在技术性方面，似乎并没有比技术流奥迪A7差多少。
请注意上文中小申在描述车载功能硬件时的措辞，奔驰提供给新一代CLS级的是双12.3英寸液晶显示器，它们是两块完全相同的屏幕，因为中控屏仍旧不具备触控功能，这也解释了为什么我们在信息娱乐方面并没有提到MBUX。
尽管德国工程师在车载系统的UI设计以及硬件布局上，都与新一代奔驰A级带来的MBUX车载信息娱乐系统高度一致，但中控屏与车载系统的确还是需要物理控制区以及变速箱下端的光滑触摸板才能够完成操作，这也是共享E级平台与主要架构所遗留的问题。不过，根据奔驰内部渠道放出的消息，MBUX或将会在2021款CLS级上实现。
EQ Power开启梅赛德斯轻混时代
新平台带来的新东西还覆盖了动力系统，48V轻度混合动力系统在一台2.0T涡轮增压直列四缸的支持下实现，它在国内以CLS 350型号进行销售，而在海外市场中，轻混版本还包括了CLS 450型号下的3.0T L6发动机，其能够实现367Ps/500Nm的综合输出，并帮助车辆在5.1秒内完成0-97km/h加速挑战，而4MATIC四驱型号则将可以缩短至4.8秒。
别以为22Ps/250Nm的电动机只能够在辅助驾驶环节提供效率优化，实际上，在海外市场的动态驾驶数据反馈中，7.59L-8.84L/100km的综合油耗已经让人眼前一亮，要知道国内进口的350轻混型号工信部油耗都已经达到了7.5L/100km，而近搭载了一台2.0T低功率发动机的奥迪A7 40TFSI型号综合油耗也达到了9L/100km以上。
当然，AMG型号仍旧是令人羡慕的，由于国内的官方渠道只有AMG 63型号，这使得一台CLS级AMG在中国市场至少意味着170万级的价格，而且还是4年前的2015款车型。
AMG CLS 53同样在这次换代中得到了EQ Power的支持，435Ps/520Nm的输出能力已经可以让其在与9AT与4MATIC的相互支持中，以4.4秒的成绩获得97km/h驾驶时速，新的四门轿跑车正在性能的路上带来新魅力。
评在最后：
尽管CLS级这样的轿跑车也拥有最顶级的63 4MATIC型号，可是从来都不会有人寄希望于用一台拥有5米车长和5个座椅的车完成赛道挑战，这并不是CLS级的职责，或许最为标准化的型号才是这个铭牌最原始的意义和梅赛德斯交付给它的职责。
令人印象深刻的汽车工程，让其在与奥迪、保时捷等铭牌同场竞技时，保持了自己最为饱满的热情，它仍会是这个细分市场中最精良的休闲运动轿跑车。
本文所用配图均为”2019款梅赛德斯-奔驰CLS 450 4MATIC 美规车型“
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關鍵字: 奥迪A7 设计 原汁原味的德系SUV
