全新君威GS，運動的定義到底在哪裡

如今的年輕人似乎都不太容易滿足，要性能又要顏值，滿足一定的家用同時還不能太貴。當然，這樣要求放在5年前根本是無法實現的，但時間來到當下，似乎20多萬買臺既能兼顧顏值同時還能保證一定運動性能的家用車似乎也不是難事，比如今天的別克君威GS就是個不錯的選擇。

別克君威GS如何詮釋運動

君威GS和凱迪拉克ATS-L師出同門，兩者也採用的是同一款2.0T 渦輪增壓發動機。只不過是君威GS要更多考慮到日常的使用場景以及前驅佈局，發動機橫置，搭配的變速箱也是自家的9AT橫置平臺變速箱。

在調校上，君威GS的峰值扭矩輸出頻段可以從2000rpm一直保持到5000rpm，這樣的調校方式很適合小幅度的激烈駕駛，動力的持續性更強，給車內乘客帶來的主觀加速G值時間也就更長，很符合如今年輕人對於運動化的追求。

通用向來擅長打造大馬力發動機，君威GS上這臺2.0T發動機參數261馬力，最大扭矩350Nm。雖然比ATS-L略低一些，但論加速能力，官方標註的百公里7.2秒極其保守，實測輕鬆進入7秒大關，強悍的加速成績也讓其在6秒俱樂部佔有一席之地。

別克君威GS對運動的詮釋不單單是在加速性能上，車輛性能好不僅要跑得快，還要停得住才行，通紅的brembo卡鉗在18寸燻黑輪轂間若隱若現，這套價值少說大幾千的剎車也為飈起來的君威GS提供了強有力的安全保障。

可能買GS的車主百分百都會喜歡車裡這對戰鬥氣息濃烈的座椅，尊貴版座椅支持加熱，通風，按摩，腰部支撐和左右收緊，功能極其強悍，一位玩改裝的朋友說，單說這套座椅，拆下來賣10000塊錢輕輕鬆鬆，可見GS是有多下本。

除了座椅，運動造型的方向盤和第二代CDC主動式電子減振器一起構成了君威GS最大的秘密武器，CDC減振器依舊由採埃孚提供，不折不扣的made in Germany。

SPORT模式下，君威GS就像是渾身繃緊的野獸，發動機持續維持在很高的轉數上，變速箱也處於“一級戰備”的狀態，更重要的是很清晰能感受到SPORT模式下的底盤完整度更高，傳遞的路面信息一下子豐富起來。

懸架阻尼變硬的一個好處就是在激烈駕駛時，車身的極限更高，再配合著運動座椅的包裹，每一個彎道會讓你有加速的衝動。