5 月 23 日，《南阳日报》头版的一篇报道《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》称：

水氢发动机在我市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

新闻中所涉及的汽车企业名为「青年汽车集团有限公司」（简称青年汽车），该公司负责人为庞青年。在南阳下线前的 2017 年，庞青年就宣称他们生产了全球首辆水氢燃料车，只加水、不加油、不充电，续航超过 500 公里，轿车续航为 1000 公里。

随后引起了网友的广泛讨论。那么为什么广大网友会如此质疑呢？原因有这么几个

氢气的制取方法有限

氢气是二级能源获取二级能源的方式必须消耗如煤、石油等一级能源，如今批量获取氢气的方式主要是电解水制氢和光催化，水催化制氢。

光催化，光水解是现行最便宜的制氢方法，但这种方法离实用较远。光能与氢气的转换效率仅仅为1~2%，如今的太阳能发电的转换率都能到13%。所以暂时并没有商用价值。而且南阳的水氢燃料车貌似也没带那么多的光伏设备，所以它肯定不是用的这种方法。

电解水制氢是最主流的制氢方式，中学化学课本有讲水加「盐」通直流电，负极析出氢气，正极析出氧气，这是中学课本上一个经典的化学反应。这种方法所需要的能量高，还没有廉价的催化剂。距离商用也还有一段距离。

而庞青年的制氢发法是用水加入铝合金粉末再加入他们特制的“催化剂”就能制氢。但看了半天，水的化学性质稳定，没有能量的介入那么，制氢的能量从哪里来？这明显的违背了能量守恒原理。

氢气的使用也存在很大限制

氢气燃烧虽然能产生大量的能量并且燃烧产物是没有任何污染的水。但正因为氢气的然后热量高，传统内燃机使用氢气会产生大量的NOx，虽然科学家已经有了解决办法，但无一例外都是NOx处理越干净，成本越高。因此如何燃烧氢气也变成了一门非常深奥的技术活。

另外氢气的储存也非常困难，常见的储存方式有三种分别是：气态储氢、液态储氢和金属氢化物储氢。气态储氢密度极低，1KG氢气需要占用30L的体积。液态储氢需要消耗极高的能量来使氢气液化，占液化氢气的30%。金属氢化物储氢大概也只有财大气粗的实验室有这个能力购买氢化物吧。

这样的骗局并不是第一次出现

其实这样的骗补贴的骗局并不在少数，最近的是2016年的巴铁项目。当年这个被全国各大媒体众星捧月的科技发明在秦皇岛市北戴河站前的富民路进行了所谓的路试。甚至被美国时代杂志收录，可以风风火火的开场。结果就不说了。

除此之外每过一段时间就会有一家公司跳出来说自己研制成功了什么超级电池，这种电池充电只需要5分钟，能力密度是普通电池的3倍，使用年限也是普通电池的3倍，造价却是普通电池的1/3。几年前就有这种新闻了，但值得今天，我也没看到过什么电池有这么牛逼。

市场是检验真理的唯一标准

邓小平曾经说过，实践是检验真理的唯一标准，套用到市场经济上面也非常实用。马克思在《资本论》中也说过：如果有百分之二十的利润，资本就会蠢蠢欲动；如果有百分之五十的利润，资本就会冒险；如果有百分之一百的利润，资本就敢于冒绞首的危险；如果有百分之三百的利润，资本就敢于践踏人间一切法律。当一个产品足够的好，是厚积薄发的，比如曾经的苹果，一经推出，就以迅雷不及掩耳之势风靡全球。尤其是在属于未来的新能源，清洁能源领域更是容易得到市场的承认，引来商人们会积极的投资。