南京萬通李澤峰
汽車節氣門有三種類型，一種是汽油發動機的拉線式節氣門，另一種是汽油發動機的電子節氣門，還有柴油機的電子節氣門。其中汽油機的節氣門基本作用是一樣的，而柴油機的節氣門用途與汽油機大相徑庭。
汽油機拉線式節氣門
汽油機工作時是按照進氣量計算噴油量的，進多少空氣噴多少油，而節氣門就是控制進氣量的。
上圖是一個節氣門的照片，它一頭連著進氣歧管，另一頭連著空氣濾清器，發動機工作時吸入的空氣都要經過這裡。可以看到中間那個圓形的閥片，它可以轉動以調節進氣通道的截面積從而控制進氣量。怠速時閥片開啟很小的角度，發動機以最低功率工作，我們踩油門時節氣門閥片開啟，進氣量增加，而進氣道上有空氣流量傳感器，進氣歧管裡有進氣壓力傳感器，它們配合可以計算出進氣量，ECU就據此調節噴油量。
上圖是一個拉線式節氣門，可以看到節氣門旁邊有一根鋼索，它的另一端連著油門踏板。油門踏板通過鋼索直接控制節氣門閥片的開度從而調節進氣量。
拉線式節氣門的車開起來特別直接，因為油門踏板直接控制節氣門開度，踩多少就是多少。特別是大腳踩油門時一腳油門下去直接開到位，動力響應很迅速，而且在發動機力所能及的範圍內踩多少就給你多少。你會感覺發動機很聽話。
但是拉線式節氣門也有缺點，那就是對駕駛技術有一定的要求。因為節氣門開度完全取決於你的右腳，如果踩油門沒有技巧的話發動機不但動力受影響而且舒適性也會降低，油耗也會升高。比如拉線式節氣門想要快速加速應該是穩著踩油門讓節氣門逐漸打開，進氣量均勻地增加，這樣動力性最好。如果沒經驗的話一腳踩很多甚至踩到底發動機反而反應特別遲鈍，因為進氣量波動太厲害導致燃燒惡化。
我覺得拉線式節氣門沒有電子系統過多的干預，能獲得比較直接和線性的駕駛感受。開起來非常過癮。
汽油機電子節氣門
這張圖可以清楚地表示電子節氣門的原理。油門踏板是一個電位計，踩油門的動作被轉化成電信號傳遞給ECU（也叫ECM），然後ECU根據設定的程序再控制節氣門打開一定程度。這種方式控制精度很高，能實現對發動機更精細的控制。油耗有優勢，也更容易駕馭。
特別是電子節氣門開度由ECU控制，可以實現一些附加功能。比如行駛中你完全鬆開油門踏板但節氣門並不會迅速關閉，ECU會控制節氣門逐漸關閉，這樣發動機制動力不會太突兀，汽車行駛更平順。ECU根據離合器踏板開關信號可以在你換擋時控制節氣門開度調節發動機輸出功率，儘量讓換擋更加平順。所以說電子節氣門的車容易開，就算新手開著也不容易熄火，換擋時也更穩。
但是對老司機來說電子節氣門就不那麼招人喜歡了。因為你踩油門的動作並不會直接控制節氣門開度，而是由ECU強行接管計算後幫你執行。動力感受不那麼直接。
柴油機電子節氣門
柴油機本來是不需要節氣門的，因為柴油機是靠噴油量決定輸出功率的。進氣道永遠是全開的。噴油少點轉速就低，噴油多點轉速就高。柴油機用電子節氣門一方面是配合EGR廢氣再循環系統控制進氣量實現廢氣循環量的精準控制以改善尾氣。另一方面就是在熄火時完全關閉節氣門切斷進氣降低熄火時的震動。因為柴油機壓縮比大，熄火時氣缸劇烈壓縮空氣震動很厲害。
這就是不同發動機節氣門的具體作用了。
愛車大家說
電子節氣門
電子節氣門現在已經普及，該節氣門是通過發動機電腦採集油門踏板信號，控制節氣門開度控制發動機進氣量來提高控制發動機轉速，優點就是區別於傳統拉線式節氣門，拉線式節氣門是通過油門踏板聯通拉線控制開度，這種控制方式，因為中間拉線要作為連通介質，而會導致拉線經常做往復運動而磨損，損壞而導致發動機不能正常加速，電子節氣門的產生有效的解決了這個問題
傳統拉線式節氣門，通過油門踏板控制拉線與之相連帶動節氣門翻板，節氣門翻板聯通節氣門傳感器，電腦採集節氣門傳感器信號，通過發動機精確計算而控制發動機轉速，傳統節氣門因為需要拉線，而拉線傳輸又需要從駕駛室內的油門踏板到發動機倉內的節氣門鏈接一根拉線，這根拉線長時間使用就會磨損，損壞從而導致油門運行卡滯遲緩，尤其是在東北地區還會因為有時候拉線進水而結冰導致無法加油的情況，冬天尤其是麵包車這種最為嚴重經常行發生 總結隨著科技的進步，越來越多的高新技術應用於汽車生產研發中許多汽車上的零部件都已經慢慢消失了，被現在的高科技，技術取代了，希望我的回答對您有所幫助
玩車圈非著名專家
1.電液式節氣門:大多數應用在有液壓系統的工程機械中。它具有結構簡單、成本低、驅動力大、功耗低等特點，其電液控制的轉換主要通過高速開關數字閥實現，控制精度高，對液壓油沒有太高的要求。
2.線性電磁鐵式節氣門:用比例電磁鐵作為控制器。它用電磁力作為驅動力，其中控制信號為電流信號，具有結構簡單、體積小、控制方便、響應速度快、穩態精度好，但它的最大作用力受到線圈匝數和最大工作電流的限制，而且在一定的工作負荷下所需的電功耗相對較大。
3.步進電機式節氣門：通過步進電機直接驅動節氣門軸實現油門的開度控制。驅動步進電機通常採用橋式電路結構，控制單元通過發出的脈衝個數、頻率和方向控制電平對步進電機進行控制。
4.直流伺服電機式節氣門：採用脈衝寬度調製（PWM)技術，其特點是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。控制單元通過調節脈寬調製信號的佔空比來控制直流電機轉角的大小。
車車小百科Kris
操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用範疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。
傳統油門
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的“導線駕駛”，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據總線則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。
電子油門系統
由於電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
當ASR系統傳感到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。
而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速準確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
當駕車者使用速度控制系統時，車速傳感器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。除上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。
南京萬通李字
電子節氣門
電子節氣門現在已經普及，該節氣門是通過發動機電腦採集油門踏板信號，控制節氣門開度控制發動機進氣量來提高控制發動機轉速，優點就是區別於傳統拉線式節氣門，拉線式節氣門是通過油門踏板聯通拉線控制開度，這種控制方式，因為中間拉線要作為連通介質，而會導致拉線經常做往復運動而磨損，損壞而導致發動機不能正常加速，電子節氣門的產生有效的解決了這個問題
傳統拉線式節氣門，通過油門踏板控制拉線與之相連帶動節氣門翻板，節氣門翻板聯通節氣門傳感器，電腦採集節氣門傳感器信號，通過發動機精確計算而控制發動機轉速，傳統節氣門因為需要拉線，而拉線傳輸又需要從駕駛室內的油門踏板到發動機倉內的節氣門鏈接一根拉線，這根拉線長時間使用就會磨損，損壞從而導致油門運行卡滯遲緩，尤其是在東北地區還會因為有時候拉線進水而結冰導致無法加油的情況，冬天尤其是麵包車這種最為嚴重經常行發生
總結隨著科技的進步，越來越多的高新技術應用於汽車生產研發中許多汽車上的零部件都已經慢慢消失了，被現在的高科技，技術取代了，希望我的回答對您有所幫助
南京萬通158
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。
節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件之一，它的上部是空氣濾清器空氣格，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的髒汙有很大的關係
情感追的是心不是星
以現在能看到的基本上節氣門就分為兩種，一種是拉線式的一種是電子控制的。
拉線式在一些車齡比較長的車上容易看到，屬於節氣門控制的上一代產品，它的成本比較低，控制上沒有延時，一踩就有。但因為沒有電控傳感器等，所以它的開度等參數就不會那麼準確，自然就會導致油耗偏高。
電子節氣門現在幾乎所有的車都是標準配置了，它的優點比較多，因為節氣門是電控所以油門踏板也變成了機械轉換電信號控制，所以節氣門的開度就會變的非常精確，同時有了油門踏板信號和節氣門開度信號等使得噴油嘴的噴油量以及變速箱的換擋都可以隨時優化，已達到最佳配合。但是電控節氣門缺點也比較明顯，配件價格很高，一旦損壞後期維護就會增加養車成本。
愛探索的豪
1、電液式節氣門：
電液式節氣門，大多數應用在有液壓系統的工程機械中。它具有結構簡單、成本低、驅動力大、功耗低等特點，其電液控制的轉換主要通過高速開關數字閥實現，控制精度高，對液壓油沒有太高的要求。
2、線性電磁鐵式節氣門：
電磁鐵式節氣門用比例電磁鐵作為控制器。它用電磁力作為驅動力，其中控制信號為電流信號，具有結構簡單、體積小、控制方便、響應速度快、穩態精度好，但它的最大作用力受到線圈匝數和最大工作電流的限制，而且在一定的工作負荷下所需的電功耗相對較大。
3、步進電機式節氣門：
步進電機式節氣門通過步進電機直接驅動節氣門軸實現油門的開度控制。驅動步進電機通常採用橋式電路結構，控制單元通過發出的脈衝個數、頻率和方向控制電平對步進電機進行控制。
4、直流伺服電機式節氣門：
直流伺服電機採用脈衝寬度調製（PWM) 技術，其特點是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。控制單元通過調節脈寬調製信號的佔空比來控制直流電機轉角的大小。
用戶4036247975117
普通車就一個，有的V型發動機有兩個，還有更多的，可惜我沒見過，只是聽說
