跨界在SUV汽車市場是一個永恆的主體，曾經Jeep Willys、雪佛蘭薩博班等車型的出現奠定了四驅車的基礎，而在長達半個世紀的發展裡，以轎車平臺為基礎的四驅車開始進入到主流消費市場，它們在早期被稱為CUV，也就是我們現在看到的城市SUV的原始版本，包括本田CR-V、豐田RAV4這些車都是CUV的一份子。
可是當跨界車與SUV身份完全剝離開之後，我們漸漸看到了跨界三廂轎車、跨界MPV等產品的誕生，直到現在我們所看到的跨界兩廂車出現，它不是德系打造的旅行車，而是來自上汽通用的工廠，在別克品牌中它叫作VELITE 6微藍，而在今天的文章中它叫做雪佛蘭MENLO暢巡。
上汽通用別克在2017年嘗試進軍增程式電動車領域，VELITE 5就此誕生，而在去年它還是億VELITE 6的新定名轉入了純電動市場，這也為此帶來了雪佛蘭在中國市場佈局的首臺國產純電動，也就是我們看到的MENLO暢巡。
就如同我們在前文中所提到的，暢巡作為一臺並不常見的5門兩廂車進入市場，它是如何完成跨界轉變的呢？
顛覆兩廂標準，雪佛蘭電動強調實用性
兩廂車在中國市場中的地位並不高，就連大眾高爾夫、Polo Plus、本田飛度這些車都開始了銷售量衰減。於是，上汽通用想出了兩廂跨界三廂的特別生產方式，從車身尺寸上來講，它就是一臺標準的三廂轎車。
4,650/1,817/1,510mm這是它的別克兄弟的車身尺寸參數，而現在的暢巡則在此基礎上有了+15/+1/+3mm的輕微調整，而車身軸距則繼續保持在了2,660mm。從這樣的參數不難看出，它更像是一臺新一代福克斯三廂，但掀背式的車身結構告訴我們它的確又是一臺五門兩廂車。
它比福克斯兩廂長了足足237mm，這部分的尺寸優勢將會有益於美國製造商用來隱藏電動機與電池組，沒錯，相比於我們在高爾夫·純電當中獲取的車艙乘坐空間，暢巡現在內部因為電動總成而造成的乘坐影響明顯更小，因為沒有標準的燃油型號參照物，我們將之與別克英朗進行比較，其在後排乘坐的腿部空間和頭部空間數據上都非常有看頭。
在前排座椅不進行任何調整的情況下，後排身高為175cm的乘坐測試人，能夠在膝部獲得大於兩拳的前伸空間，這足以讓180cm以上的壯漢也保持膝蓋與前座椅靠背之間的舒適距離；不過就像我們所預期的一樣，它的後排頭部空間並沒有因為比三廂轎車更大的車身高度而得到增益，其4指左右的頭部空間，如果身高達到180cm以上會顯得有些緊湊，這一點是空間能力上唯一的缺點。
而且相比於因車輛後懸架而出現隆起的燃油轎車，雪佛蘭暢巡現在的後排座艙地板更加平直，這將會有利於乘客實現出色的三人乘坐反饋，而且優於福克斯入門的扭力梁，多連桿會在濾震與舒適方面領先自己的長期競爭對手。
儘管掀背勢必會對車輛的行李廂縱向空間造成影響，但考慮到暢巡是一臺將尾門抬升為了掀背的車型，加上車輛在三圍尺寸方面優於傳統緊湊三廂轎車的數據，它在儲物空間上也會優於大部分緊湊三廂車。當然，電池組還是會對行李廂造成負面影響，這也是為什麼其455L的基礎儲物空間贏了同門的別克英朗，但還是不足以戰勝尺寸擴張的新一代福克斯三廂。
迎合年輕喜好，稜角分明與道路通過性
既然車艙之內的靜態乘坐體驗還算不錯，那麼它的外部結構是不是會因為實用性考慮而受到影響呢？
不，暢巡的線條結構比大部分兩廂車都要出色，稜角分明的引擎蓋、側身門板以及包圍處置都會讓車輛體現設計上的前衛性，因為車身支柱上黑色的半懸浮式貼條，它迎合了現代年輕消費者對雙色車身的個性化喜好。另外，我們可以注意到它的底盤離地間隙並不算低矮，整個黑色硬塑包圍在側裙和整個底盤上非常明顯，這很顯然是想要讓車輛獲取更強大的道路通過能力，它會同時優於英朗和福克斯兩廂。
沒有匠人之心，雪佛蘭靠配置取勝
美國設計師終究還是學不會日本匠人前衛的內飾設計，它雖沒有像大眾那樣保持傳統老氣的T臺，但懸浮式觸控屏在當下的流行時尚中已經難言優勢，而且從中控臺到變速箱控制區，它都只能夠用規規矩矩來形容。不過，在純電動車上保持了傳統檔把樣式的設計，這一點倒是會為之吸引不少傳統用戶。
話說回來，相比於華而不實的設計，功能硬件提供的實用性還是會讓暢巡受到表揚，除了外部的全LED光源外，8.0英寸的雙液晶屏作為標配進入其中，加上像自主車一樣堆砌的一大堆配置（帶實時路況信息的車載導航系統、雙手機互聯繫統、帶OTA在線升級的車聯網系統，以及四項控制功能的語音操控系統），17萬級的電動緊湊車真沒有理由被嫌貴。
評在最後：
上汽通用這次打造純電動跨界車的誠意已經從設計與配置上體現出來，而且它並沒有像大眾的幾臺純電動車那樣續航不足，410km的入門續航能力加上13kWh/100km左右的耗電量，足以讓暢巡像微藍一樣，成為新能源市場中的一個優質選擇。
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