用户2777018406671
你好，我来回答这个问题。
滴滴基本已经没有倒闭的可能。
目前滴滴双证合规车辆已接近100万。单证从业人员已经超180万人。无证司机不计其数。
这么多的司机每天都在滴滴平台接单，为平台创造利润，滴滴的网约车业务应该马上要进入盈利阶段。
滴滴出行如果降司机的奖励补贴，全部减掉。平台肯定立即盈利。
能盈利赚钱了，你认为滴滴还会倒吗？
我的回答完毕
涨皆君
滴滴能把司机逼死，我大学毕业后创业失败，后面得知滴滴便想一边工作一边跑滴滴，我媳妇怀着孕我以租代购的车辆14万的车18万多在小桔有车买的，后面我媳妇生孩子我有很长时间不能每天跑很长时间，期间他们由服务分变成口碑值，口碑值越来越低导致接不到单子，单子越少口碑值越低，根本跑不出一个月4550的月供，后面听说买外挂能多赚点，我就花了300元买了一个抢单软件，用了两周被检查出来被封了一周，我就再没用，后面给我封停账号说我手机有作弊类软件，在我买外挂之前就有那个软件，我根本不知道这个软件违禁，因为那个任何一个手机都能在手机自带的软件商城里下载，而且第一次被封之后没有抢过一单。之前我的服务分很高投诉率千分之一，并不是一个坏司机，现在车退不了(车管公司说还要再补交近10万才能退），西安平均工资都不到4500.现在我的家庭马上离婚.已经快让滴滴逼入绝径。
如果说不是因为滴滴我何必14万的车18万我在小桔有车上以租代购，如果你们说后面改成口碑值我何必去跑滴滴，如果说我能跑够月供我何必买抢单类软件，如果你们滴滴是良心企业就不要仍然再忽悠别人闲暇时间租车跑滴滴，你作为主要领导你租一辆车跑一个月试一下看月入过万不，不要只在镜头前问司机（可能是拖），你看租了或以租代购后车能退不好退不，希望你们领导重视要不你们真是作孽了。
1779143355
说实话，我既跑滴滴，又坐滴滴，给我的感觉，滴滴确实方便了大众，但跑滴滴确实是做孙子，记得7月1日刚考了人证，啥奖励都没有，抱着试试的心态，在热力图5分钟内零单的情况下都马上给派单，但过了半月上奖励后，套路来了，假如那天有100多点的奖励，你能挣到五十不错，都是伤心的人，不想继续说，管它死活
16888卫兵
本人滴滴超职业司机。很有很有发言权。第一，滴滴公司的出现，有益无害，可以说是人类进步的一点提现，但是还有很多弊病需要时间去完善。第二，滴滴公司是一个纯盈利的集团，所以不要去攻击滴滴，你每天想赚钱，滴滴公司也一样，他不是雷锋，也需要赚钱。第三，滴滴公司和滴滴司机仅限金钱关系，滴滴公司怎么对你都应该，因为不存在任何别的关系。反之，你怎么对待滴滴公司也是应该，但是有一点，你千万不要对滴滴公司抱有任何幻想，因为你在滴滴眼里，你只是一粒尘埃，微不足道的蝼蚁而已。第四，你选择做滴滴司机，是自愿的，所以有任何委屈和不公，你可以爆发出来，也可以委曲求全，但是你没有资格去指责滴滴平台，不存在上下属关系，不存在雇佣关系，没有任何关系，有的只是赤裸裸的金钱关系，什么是金钱关系？大家为了共同利益聚到一起，合则来 不合则散！我不是滴滴公司的托，我只是在陈述事实。第五，滴滴公司自从出现，就一直深懂中国人的人性弱点，如果是在国外，滴滴早就被取缔了！为什么取缔？呵呵，滴滴这种臃肿的平台，无法规范司机的平台，存在无数隐患，在国外是不可能生存的。
繁华1503
滴滴能活很久，放心吧，因为滴滴什么都能干，本人亲身经历如图……
百事儿
深圳的
余小鱼32
本人在太原跑滴滴2年了，说下自己的看法吧，骂滴滴的人很多，各式各样的，也无法分类，不管是司机还是乘客，都有他们骂滴滴的原因和道理，但滴滴不会因为你们的骂就会退出的，滴滴的出现不是偶然的，他是历史发展的产物。是经济发展的产物，所以他的存在不会因为某些人的意愿而存在或退出。至于滴滴的存在的利弊，肯定是利大于弊，这个不用怀疑和论证了，我知道有无数无聊之徒和丧心病狂的人会出来反驳我的观点，你们尽管去论证和反驳吧，我是不会和猪辩论的。至于滴滴的危险性，滴滴到现在有几亿单了吧，出了几件事，比例是多大，就是体育老师教的数学也会算，我就不说了，顺风车的退场，根本原因是侵犯了国家利益，不懂我说的国家利益是吧，不懂就对了，懂得的人本来就不多，如果滴滴高层懂，顺风车就不会死了，所以说滴滴的的弊病不在于乘客的危险性，而是司机身心健康的侵蚀，直白的说，真正跑滴滴的，每天在线基本上在14小时左右，别说是人，就是铁，每天在车上晃上14小时也会变形的，何况人呢，再者对于年轻人来说，我个人认为他们跑滴滴不如在工地搬砖，在工地那种痛苦的环境和劳动中，他们会司考出路，思考未来，而跑了滴滴就会丧失上进心，毁的是一辈子啊，而且不分昼夜，那他们还娶媳妇有用吗，媳妇是谁的，所以我建议年轻人不要跑滴滴的，尤其不要玩命的跑，如果你觉得我说的不对，几年以后你会后悔的，如果有乘客看到这，希望你们以后能理解滴滴司机，不要故意刁难他们，不要以为你花了三块二毛钱就是大爷就可以为所欲为，其实你比狗屎更恶心，唉，实在是不想再多说了，仔细说起来，真的可以说一整天，只能是希望滴滴能不断的改进，乘客的文明成度不断上升吧，
青衣3466
嗯，回答本行业问题！对于滴滴这家公司，目前网络上存在很大的争议！此前滴滴创始人程维曾表示，滴滴仍然是一家亏损的公司。”事实上，在此之前就有媒体曝出滴滴从2012至2018年上半年期间间，总亏损额高达390亿元。然而对于程维的这个说法，网友们并不买账，因为现在滴滴司机们赚钱少了，而用户们则打车更贵了！所以这下矛盾就激化了！那么问题来了，滴滴还能存活多久呢？我觉得这个问题有多方面因素！
一、资本输血
滴滴之所以能成为国内最大的网约车公司，就是获得了资本方的支持，不然滴滴到现在都没盈利，为什么还不倒下，这背后就是资本的推动！
二、市场反馈
任何一家公司，要想获得快速的发展，必须得到市场的认可！虽然目前来说滴滴自身没有盈利，但是滴滴所占的市场份额是最大的，现在不赚钱，并不代表未来不赚钱！
三、滴滴造血
滴滴虽然主营业务没有赚钱，但滴滴目前已向汽车金融发展，说不好听点，即使滴滴网约车不赚钱，未来滴滴也将转型成为一家汽车金融供应链公司。
所以，简单的从以上3点来看，滴滴存活多久不是咱们网友们说了算，主要还是看资本，滴滴自身以及市场说了算！
结论：话又说回来了，网约车毕竟是一个新生事物，虽然现在行业并不是很规范，但这也需要滴滴，用户与多方机构的共同推动。如果说是因为滴滴之前的一系列错误，咱们就要把滴滴打死的话，这显然是没有道理的！
春公子
Tyler梁州笑笑生认为滴滴现在在深圳的情况不容乐观!滴滴司机天天都接不到单，要么接一单等2小时都不排队，深圳滴滴目前说要向拥有双证（网约车驾驶员证和运营证）的司机有派单倾斜了!但是实际情况确实阳奉阴违，据滴滴司机交流群的司机反应，大部分司机在APP端上传双证都不能通过审核通过，有的已经上传10多次了，可是还是审核通不过，大家就郁闷了，证件是合法真实的，滴滴确实不给滴滴司机通过双证审核，并且很多滴滴司机到滴滴俱乐部去上传也不能通过，通过滴滴客服咨询和APP的在线客服都不能解决问题，并且滴滴上传双证也没有统一要求怎么样式的格式和方法样本供滴滴司机参考。
第二 现在滴滴司机交流群司机师傅很多都再说滴滴现在没有给他派女乘客了，已经20多天没有接送过女性乘客了，怀疑是滴滴平台把他接女性乘客的功能屏蔽了，打滴滴客服说听单正常!
第三 从上面图片来看，现在深圳片区滴滴司机的保有量已经严重过剩，每个地方2km附近司机都是几百人多的地方司机附近2km超过500人，接不到单很正常呀！
第四我们看看深圳滴滴司机保底工资的司机也没有过多的单，他们可是爆单800一天，只要指定时长达到，跑不过800元，滴滴要补足800元的，也是以前怕滴滴司机流失去美团打车而进行的保底工资司机!
第五深圳是限制了外地车高峰期进入深圳市的，以前深圳的滴滴司机可以进入东莞、惠州有优秀回深圳派单的权利，现在深圳滴滴司机到东莞也不能接东莞单了，也就是说滴滴司机去东莞的空驾回深圳，这样滴滴司机就亏本了，没有钱赚了，回来还的倒贴高速费!
现在油价已经8元时代，如果在深圳油车跑滴滴肯定不赚钱，就是活雷锋而已，如果租车电动的一天租金220元，充电大约60元左右，一天成本都接近300了，我不会算账，请你们帮我算一下!
夜间服务卡是滴滴推出的一种夜间服务司机，不是每个人都可以服务夜间乘客的!
滴滴能走多远我不知道，但是我是不会在跑滴滴了!欢迎新人跑滴滴!
Tyler梁州笑笑生
也许多年之后，柳青仍然会感慨出任滴滴总裁的这一“历史性决定”。从初创公司总裁到荣膺“《时代》2017年全球影响力百人榜”，柳青书写了自己的骄人战绩。
今天的滴滴平台，每天订单数量高达2500万次，这个数字连美国硅谷的各界大佬都惊叹不已。但与其说这是对一个行业的颠覆，不如说这是对城市出行的整体塑造升华。刚过去的2017，柳青用“竞争、创新、包容性”三个关键词进行概括。可如果将时间的轴距拉长开来，这些关键词其实也是滴滴在中国打造出行梦想的坎坷历程！
商场如战场，视野纬度决定企业高度
将时针拨回2014，柳青毅然放弃高盛令人艳羡的千万年薪，转投滴滴成为这家初创公司的一员。这个决定让不少局内人大跌眼镜，要知道彼时的中国网约车环境可谓枪炮四起，战火纷飞。外有强敌Uber虎视眈眈，内有众多同类企业伺机而动，再加上并不明朗的行业前景，想要突围简直难上加难。
或许，正因如此才逼出了最强的柳青。
那段被大家戏称“烧钱营销”的岁月，中国网约车业界内，从公司董事到基层员工，谁都不敢稍加怠慢。市场环境的风吹草动，必须立刻随机应变；竞争对手的一切手段，必须当即破解。如今的柳青回忆起这段时光，感触颇深：“竞争要永远围绕着为用户创造价值这一件事情。我现在更坚定这一点，那就是我们在做的这个东西不仅是关于竞争，而是到底做没做出让用户满意的产品。”
出于这样的理念，滴滴的产品线不断丰富，从当时的专车、快车两种产品扩张到七八种：“如果我们只是像别人那样，盯着专车、快车打，天天打补贴战，根本不去想产品和服务的创新，那就真的要被牵着鼻子走了。顺风车这个产品，刚出来的时候大家都觉得，市场大概就在5万单到10万单的水平，但今天滴滴差不多有200多万单了。”
除此之外，滴滴提供的大数据，开始着力改善城市拥堵、汽车闲置、共享出行、新能源汽车等无关业绩的行业痛点。这些在当时看来“费力不讨好”的事情，却为日后滴滴的“智慧交通”理念埋下了一颗种子，正是当年的积累，给滴滴的成长指明了未来的方向。
《时代》百人榜，唯一亚洲女性企业家
2017年4月，美国《时代》杂志正式揭晓了“2017年全球影响力百人榜”， 滴滴出行总裁柳青与亚马逊创始人贝索斯和美联储主席耶伦一起，入选该榜最重磅的“巨人Titans”经济与社会领袖类别，成为唯一上榜的亚洲女企业家。同年，《福布斯》杂志宣布滴滴出行首次登上“全球最具投资价值十大公司”名单。
令人瞩目的是，曾三次入选时代百人榜的苹果公司首席执行官蒂姆·库克非常罕见地亲自为柳青撰写了得奖介绍。这也是库克迄今为止唯一一次为合作企业家提供书面的获奖祝词。“柳青是一位革新者，这不仅体现在她不懈的雄心改变了中国人的通勤、出行和彼此连接的方式。作为总裁，她领导下的共享出行平台滴滴出行（它的名字象征着清脆的喇叭声）为亿万用户提供了便捷灵活的出行平台。”
所有荣誉都离不开滴滴的创新理念，如果说“竞争”是滴滴突出重围的利器，那“创新”则是滴滴安身立命的法宝。“前几年的创新是业务线的创新，今天的创新是在技术层面。要做什么才能使得我们提供的服务比别人好？最核心的力量在哪里？”这是柳青长久以来一直思考的问题。
创新比拼的是资本与人才。过去一年，滴滴在研发上投入了10亿美金。核心团队一共有7000多人，其中超过3000多人都是工程师、数据科学家、人工智能专家和交通专家。“我们在硅谷建立了一个滴滴实验室，聚集了一群世界上顶级的数据和信息安全专家。之前很难想象一个5年的中国公司，可以去找全世界最顶级的人，但今天真的做到了。”
最直观的成果，就是“人工智能”这个早已提出多年的构想终于在城市出行方面得以广泛运用。“滴滴系统能够提前15分钟预判，城市中每一个地方大概出来多少人，准确率现在是85%-90%，还会不断提升，越来越准确。我们也研发了驾驶行为感控SDK（软件开发工具包），今天滴滴每亿公里交通事故死亡率为0.28，比传统出租车行业降低了40%。这些创新就是我们的竞争壁垒。”
从大方向来看，滴滴创新的方向是搭建“智慧交通”体系。可以说，过去五年我们在城市出行领域感受到的变革只是一种铺垫，随着大数据的整理与共享经济、新能源汽车策略的更加完善，智慧交通即将从设想变为现实！
多元、包容的团队文化，未来交通变革的核心力量
2017年6月一场新闻发布会上，柳青曾表示：“当前正处在第四次工业革命的拐点上，技术和互联网不仅仅于连接，而是深度改造各个行业。如交通行业，目前正在进行三大深刻变革，电气化、自动化和共享化，三大变革将会彻底重置整个交通格局。”
不论变革或是发展，都离不开一个优秀的团队。柳青在团队粘合、互助协同方面亦有独到的见解：“过去我常思考一件事，怎么把每个人的小目标和平台的大目标连接起来，其中包括情感的连接，也包括商业的连接。核心团队是非常有梦想的，但是怎么把梦想传达到指尖和毛细血管，让所有人都能感同身受。这是个难题。”
这并非洗脑或强制的灌输模式，事实上这种方式也被无数次证明低效与无用。“所以，最核心的是包容性，对不同的人要有包容性。让每个人都能在这个体系里发挥自己，而不是生活在别人的眼光里，或者生活在别人的期望值里。”
在滴滴内部，繁杂的运作过程需要多个部门的协同支持，由此也诞生了许多特别小组。参与者不仅有丰富的物质回报，更是团队各部件之间逐步粘合的过程。去年3月，滴滴推行的女性联盟也是一个很棒的设想：“科技圈的女性坦白说还是很少。怎么帮助这些女性找到她们的诉求跟企业的连接呢？女性可能有家庭、有孩子，每天回到家是另外一个世界。她活在公司里，又要跟你一起打拼，这其实是非常难的。”
对于即将生小孩或者孩子还很小的女员工，每个星期可以有一天在家里工作。除此之外每个月有一天“家庭日”，柳青鼓励大家把家人带到办公室，让所有人都感受到这是一份荣耀的工作。
滴滴的高效与柳青的团队理念密不可分，如果说未来交通变革的中心就是在中国，那滴滴就是那支撬动变革的杠杆，优秀的团队让这支杠杆拥有改变世界的力量。或许我们已经可以开始期待，随着滴滴科技的不断发展，中国必将成为服务和技术创新层面全面领先的交通强国！
