在斯巴鲁官方纪录片「LAUNCH CONTROL」中曾经出现过这么一幕：
一辆WRX STI出现引擎盖出现闭合故障，在比赛过程中直接掀起挡住了挡风玻璃。在视线严重受阻的情况下，驾驶员几乎等于闭着眼睛开车了。但是最终在领航员结合路书的指引下完成了比赛，尽管赛后成绩不理想。
路书的神奇之处，不少车迷大略体会过。首屈一指的赛车游戏《DiRT Rally》中，其首席设计师Jon Tucker以最接近现实的驾驶方法还原到游戏当中。游戏中，音响中不断传出「Left Five into Right Three」等等指令时，擅长英文的不用费神去看图标，把自己当成车手，接受领航员的口语指令往往能快上数秒时间。
《DiRT Rally》中以图表方式表达转弯角度再直观不过，现实比赛也是如此。通过赛前不封闭赛道的低速堪路，调整主办方给的标配路书，记下最佳路线、障碍物和路况等信息。
数字1~6根据车队习惯，能够表示弯道的缓急，亦能表示以几档入弯。通过赛段的重复比赛不断完善出「终极版路书1」、「绝逼不改路书2」等版本，以达到更短的成绩。
题外趣闻：在顶级的国际拉力赛WRC中，2011年第一个分站赛——瑞典站，索尔格所驾驶的福克斯嘉年华堪路时，在一条限速80km/h的路段上时速达到112km/h。按照瑞典的法律，被判吊销驾照。
组委会为其争取了48小时的缓刑期，48小时后赛事到了最后的加分赛段，由车手索博格和领航员对调位置，领航员开着WRC赛车完成了比赛，最后获得第五名的成绩。（连车手的副驾都不是善茬啊。。）
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路书分为英式/欧式两派，英式数字1代表能以更快速度通过的全速弯，6则代表急弯；欧式反之。
当然，这是最基础的路书设定。如你翻开领航员的路书笔记，你还能看到：
Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don’t cut short 6 left minus.
解读：起步，行使30米，保持左线，飞跳，进入4挡短右弯，路变宽加速，行使60米，飞跳，6挡右弯，保持中间线路（勿切内），6挡短左弯，半开油门通过。
想象一下，领航员像唐僧一样将这一串如此复杂的路讯传递出来时，集中力、执行力和双方默契都要到达极高的水平。
漂移过弯席卷尘土、凌空飞跃而起，重重摔在地上紧接着下一个过弯是拉力赛中最经典的画面。比赛中的大雾、盲弯或者水坑视线都会严重受到影响，想要在平均400km的赛程里超过100km/h的速度飞奔，如此快节奏的操控意味着车手要对领航员有绝对的信任和执行力。
车手以副驾为眼，能够预判紧接的第二个甚至三个弯道，就像车手大脑般的领航员的重要性毋庸置疑。高度紧张的比赛中，领航员全程保持冷静十分不容易，「腾鸡」起来传达路书指令的语气语调，情绪都会影响到正驾驶的心态和技术动作。不但要在左摇右晃的高压状态下保持冷静，甚至乎领航员还有一项重要的任务——
对车手的情绪管理。▲Subaru Rally Team USA
与场地赛不同，领航员不用通过Pit房的屏幕和耳机观察比赛。坐在副驾驶能够第一视觉的感受车手节奏和情绪，就像篮球赛场外的教练吆喝拍手一样，压住队员情绪，保持对方冷静。如觉得车手杀红了眼，接近失控，领航员也会根据实际情况即时调整路书，压低比赛节奏，以免发生意外葬送整个赛季，双方最紧密的团队合作，也是拉力赛事最独特的魅力。如果仅仅关注比赛本身，你将失去拉力赛的最大乐趣。
「高速度」和「可靠性」是拉力赛赛车设计的六字箴言，想要在竞争如此激烈的比赛中夺冠，领航员担任的角色就是一一队伍中的最高指挥。车手要像军人般，对领航员指令绝对服从，经历残酷的比赛中打磨双方的匹配度，成熟体后的组合十年都不会拆伙。拉力赛就是这样——两个人、一部车，一次次在飞沙走石中演绎最具团队合作的赞歌。
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