記者 | 周小颺
一直被搶奪、從未被開發的幾內亞西芒杜鐵礦石項目，最近有了新進展。
據澳大利亞礦業媒體MING.COM報道，以山東魏橋創業集團（下稱魏橋集團）、中國煙臺港集團（下稱煙臺港）等聯合投資方組成的企業聯合體“贏聯盟”，有望近期獲得開發西芒杜鐵礦石北部區塊的審批。
根據中國對外投資程序，中方企業必須通過國有資產監督管理委員會的核準，才能推進這一項目。目前，中國有關部門正在推動該項目進程，如審核項目融資細節等。
“贏聯盟”由幾內亞運輸和物流公司聯合礦業公司、新加坡韋立國際集團、魏橋集團旗下中國宏橋集團、煙臺港四家企業組成。
為了將開採的鐵礦石運輸出去，項目方可能考慮在幾內亞修建650公里的鐵路，這或需要更多中企聯合參與。
“贏聯盟”旗下實體子公司博凱礦業公司（Société Minière de Boké），是幾內亞最大鋁土礦出口商。
2019年11月12日，博凱礦業公司以140億美元的報價，取得西芒杜鐵礦北部區塊1號和2號礦塊項目標的，擊敗了前來競標的澳大利亞礦商FMG，正式成為“符合條件的臨時中標方”。
當時，FMG對西芒杜北部1號和2號礦塊的報價為90億美元。
此後，該項目進入公約談判階段。
幾內亞礦產資源豐富，西芒杜項目則可謂是其頭頂的皇冠。
該礦為全球最大鐵礦石項目，擁有20億噸鐵礦石資源儲量，且鐵品位極高，可達66%-68％，這意味著更高的溢價。
在全部達產的情況下，西芒杜項目每年可出口鐵礦石約1億噸。
數十年來，西芒杜像放在櫥窗裡的展品，一直未被開發，因為全球礦業巨頭們和幾內亞政府一直在搶奪西芒杜的開採權。
西芒杜鐵礦項目分為北部區塊（1號、2號礦塊）和南部區塊（3號和4號礦塊）。2003年，全球第二大礦業巨頭力拓集團決定開發西芒杜，並於2006年取得西芒杜南北部區塊的採礦權。
2008年，幾內亞政府收回了力拓北部區塊的採礦權，並將其授予了淡水河谷與以色列商人Benny Steinmetz旗下BSG資源公司（BSGResources，下稱BSGR）的合資公司。
力拓因此在美國提起訴訟，以竊取商業機密、賄賂為由與淡水河谷對簿公堂。
2011年，力拓以支付7億美元的代價，保住了西芒杜南部區塊的開採權。
2014年4月，幾內亞政府宣佈，西芒杜北部1、2區塊的開採權是由BSGR賄賂而取得，取消此前授予淡水河谷和BSGR的開採權，並歡迎全球的投資者重新競拍。
但2016年，力拓也陷入賄賂事件。因為其兩名高管向幾內亞一名諮詢顧問支付了1.05億美元的顧問費，這名諮詢顧問為力拓保住了西芒杜南部區塊開採權。在美國司法部和英國嚴重欺詐辦公室(Serious Fraud Office）的監察中，力拓不得不解僱了兩名高管。
目前，力拓和中國鋁業（601600.SH）正聯合開發西芒杜南部區塊，力拓持股45%，中國鋁業持股40%，幾內亞政府持股15%。中國鋁業也是力拓最大的單一股東。
力拓本打算將其在西芒杜南部區塊的股份，賣給中國鋁業，後改變主意，於2019年6月準備重新開發該鐵礦石項目。
不論是開發南部區塊的力拓中鋁聯合體，還是在北部區塊的“贏聯盟”，都將在開發中面臨一大難題，即鐵路運輸問題。
對這些礦商們來說，說服幾內亞政府租用鋼鐵生產商安賽樂米塔爾集團已有的鐵路，取道鄰國利比里亞的港口運輸鐵礦石，是最划算的事。
但幾內亞政府堅持稱，西芒杜開採的鐵礦石必須從幾內亞本國的港口出口。
這意味著，礦商們必須在幾內亞修建一條650公里的鐵路。這條鐵路需耗巨資約230億美元。
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