gaodaf21
日前，我们于媒体了解到，据消息人士称，北京将增加小客车新能源购车指标。
目前，截止到8月份，根据北京市小客车指标调控管理信息系统网站公布的数据显示，截至2019年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码、单位共有66820家；新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。新能源指标总申请人数超44万。
这意味着，按照现行配置规则推算，本期约2622人抢一个售车指标，如果现在开始排新能源指标，或需要等到2028年才能排上，等候时间超过了9年。
因此，北京增加新能源小客车购车指标的消息一出，就引起了广大北京市民的热烈反响。值得注意的是，新能源指标增加已确定，但具体增加多少量及实施时间目前还未知。另一方面，新能源指标增加的同时，燃油车指标将会相应减少。
此外，当前车市下行压力较大，结合近日国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出，为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。一部分人以为北京也将会首次对新能源小客车车型限购松绑。
但相关人士指出，北京作为政治中心，不会以经济因素作为制定政策的第一考量。此前，北京出台相关文件，要确保到2020年底，北京市机动车保有量要控制在630万辆以内。因此，不会以刺激汽车市场消费为由进行汽车限购松绑。
此次为分配燃油车及新能源车型购车指标，机动车的购车总指标并不会增加。这对等候中的准备购买新能源车型的车主也是一个利好。不过，可以确定的是今年的新能源指标已经全部发放完，而且不会新增了。
丰子笑侃世界
狼多肉少，增加的那点还不够塞牙缝的，看新能源车销量，断崖式下降。疫情的影响是一方面，本质原因还是需求完全靠限购政策支撑，如果没有汽油车限购，新能源车根本卖不出去。
人们对于新能源车的顾虑太多，续航短，充电难，有用车刚需还摇不到号，买的都是迫不得已，没办法，不然大部分人都不会选择买电车，不信你问问身边的人。
我开的就是纯电的，唐ev600，2017年10月转的新能源指标，2019年3月买的，现在开的挺好的，1公里电费0.1元，夏天能跑500多公里，冬天开空调380公里左右，市里无忧，就是不敢跑长途，我老家在东北，河北境内高速服务区都有充电桩，很方便，但进入辽宁地界就一个都没有。人都说投资不过关，开电车也过不去。
所以，除非有一天，北京在内的所有大城市放开新能源车购买，限购汽油车，那才有可能暴涨，短期内看不到希望。
筑邦网
我只能理解为“如果北京新能源指标增加，是不是意味着电动车销量暴涨？”短期内肯定是这样的，因为确实电动车能解决无车家庭的刚性需求，这部分人拿到指标后会立刻买车，但这种刺激不会持续下去，如果完全放开指标，反而没多少人会购买了。暴涨不会因为指标增加就增加，需要电动车行业解决现有问题，例如续航问题、充电时间过长问题，或者做到特斯拉的水平但价格降低到一定程度才行。总之，目前国内技术和价格没有暴涨的可能！
CMAPKU
限速，应限低，少限高。我的方案是二环必须二十迈以上，三环三十迈，类推，六环六十迈以上。如主路达不到规定速度，则入口暂时关闭。交通拥堵的解决办法只有一个字:通！让每一辆车尽快到达，让每一辆车尽量少占用道路面积和时间，才能用有限的道路面积通过更多车辆。去拥堵的本质是安全的"快″！
打抱不平119
伴随着传统车企和造车新势力同时加速发力，消费者对新能源汽车的关注度与接受度正在逐步提升。今年4月在上海举办的车展上，新能源汽车已然成为绝对主角，无论是发布的新车型数量还是创新展示的精彩程度都创下了车展历届之最。然而，新能源汽车产业的发展还有很长的路要走，挑战与机遇并存。
E车界
这是一个伪命题，新能源指标增加量的多少决定了销量增加多少，如果说指标一共增加了10辆，那么销量连暴涨的基础都没有，简直没有可能。按目前的情况来看，基本所有获得指标的人都购买了新能源车，只要在合理范围内增加指标，基本上很少有人会浪费这个指标
平凡之路sj
电动先驱者
你真的以为汽车销量下滑这么厉害都是因为没有指标？这一波疫情让多少透支消费的人尝到了后果。以后百姓消费只会更理性
总指挥官扎基总监
大哥，你给我解释一下，什么叫“暴涨”？以你这种理解，我每天工资有200块，我是不是每天都在做“暴发户”？
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北京太多车 好拥挤！不是应该增加那么几个可以忽略的号！而是应该分散各种资源到其他城市！北京占着太多资源！
