豪华轿跑关键词 奥迪A7

【太平洋汽车网 导购频道】“生、老、病、死”，笔者读这四个字的时候并不会觉得很酷，相信没有人会想过使用这四个字简明扼要的描述自己一生，拒绝这样的描述对于笔者而言就是拒绝平凡。拒绝平凡并非一件易事，当对未来的“视觉”焦距模糊时，往往就很容易陷入“平凡”。拒绝平凡是脱俗的道路，它也是一种艺术，甚至可能打造出艺术品。汽车历史上拒绝平凡的奥古斯特·霍希先生，从一个铁匠家庭到开创霍希公司，到1909年离开霍希公司，奥迪也从此诞生;吉斯坦·奥托一个飞行员到豪华品牌(宝马)创始人;卡尔本茨生于一个手工业者家庭，到戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人;他们都拒绝了本应平凡的一生，造就了不平凡的品牌。

汽车史上的巨人塑造了汽车世界大不同的景观，奥迪、宝马、奔驰它们将以艺术品形式进行呈现，而轿跑就是一款拒绝世俗平凡的汽车艺术品。超前的艺术是与品牌理念以及设计师最近距离的沟通，也是最能感受到品牌的纯粹与对平凡的不妥协。假设你拒绝平凡、拒绝座驾的平凡，那就一起来感受一下今天笔者推荐的三款四门轿跑的那些不妥协。

奥迪A7

智美新豪华

奥古斯特·霍希先生一直忠于自己的造车原则——只制造马力强劲、装饰豪华的高档汽车，这也使得奥迪A7的出现更加理所当然，奥迪A7以更纯粹的汽车艺术品展现在眼前。奥迪A7上仿佛看到了一款属于更年轻时代的座驾，车身线条毫不拘束，大胆而纯粹的流线性让我们看到了属于轿跑的那一面“不妥协”。（下图车型为：奥迪A7 2019款 55 TFSI quattro竞技型）

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商家报价：45.04~85.98万

轿跑车的颜值高大多数情况都要归功于车身线条上的勾勒，看奥迪A7的前脸在家族式六边形前格栅的搭配下显得很绅士柔和，但作为一款轿跑车很明显这并不是全部，设计师通过发动机盖（发动机盖、尾箱盖、四车门均为铝制材料抗扭度相比旧款提升10%）两侧以及大灯下方线条勾勒来呈现出那种硬朗的风格，在视觉上刚柔并济。

奥迪A7全系标配了矩阵式LED大灯，大灯结构复杂却呈现出了辨识度极高的灯光氛围，同时全变量控制可使灯光根据路面情况自动在近光灯和持续启用远光灯之间调整，提高车辆夜间行驶的安全性。

奥迪A7车身尺寸为4976*1908*1414mm，轴距为2928（2934）mm。侧下裙从下至上的线条勾勒更提炼出了车顶溜背设计的风格，简洁利落的设计与流水般线条相互契合，时刻彰显前瞻未来的设计风格。

奥迪A7经典的溜背式设计，因此也被誉为了最美的奥迪轿车。奥迪早已不是那种外观木讷的公务用车了，除了高端的品质和价格外，耍颜值奥迪A7也是360度无死角。贯穿式的LED尾灯，26颗竖向和1根横向的OLED灯带释放的张力给足了视觉上的美感，特别是夜间点亮时效果十分夺目。

奥迪A7尾部值得一提的还有这个扰流尾翼，当你的车速达到一定速度时，尾部的扰流板会自动打开或者关闭，也可通过按键来操作开启关闭扰流板。

相比车身大胆纯粹的轿跑风格设定，轮毂样式保守了不少，双五辐式的轮毂搭配尺寸为255/40 R20（前后轮规格相同）的米其林轮胎，另外在今年广州车展上市的奥迪A7 2.0T动力版本在轮胎方面则采用了245/45 R19的尺寸。

对于品质奥迪永不妥协，进到奥迪A7科技氛围满满的车内，那10.1英寸+8.6英寸的双中控屏，不由得让笔者又想起了那句“突破科技，启迪未来”。同时精致的中控表面由木纹板、皮革以及金属条拼接而成，门板上还覆盖了Alcantara凸显更高层次的豪华。

像奥迪A7这样级别的豪华轿跑，力求将未来科技贯彻到底，配备了抬头显示以及12.3英寸的液晶仪表盘，导航地图都可以直接映射到仪表盘当中，有助于提高驾驶安全性。

奥迪A7中控搭载的MMI多媒体系统，涵盖信息娱乐、温度控制等便利功能，减少了繁琐的传统操作按钮数量，且两块显示屏都会以触觉和声音的方式进行反馈，反应也相当灵敏。

扬声器品牌方面，奥迪A7全系标配了15个扬声器，均采用来自丹麦大师级视听品牌Bang&Olufsen，Bang & Olufsen的创始者不管是Peter Bang还是Svend Olufsen，他们都是非设计专业出身，一直秉承着质疑常规的企业理念，促使自身以不断创造卓越科技和感性魅力完美结合的音频、视频产品。

虽然奥迪A7定位为轿跑，但座椅并不会因为运动感的打造而丢失了舒适性，在舒适度上奥迪A7还是达到了豪华乘用轿车的级别，且还支持座椅高低、座垫倾斜角度、座垫长度、腰部支撑等多项调节，前排正副驾驶也配备了电动座椅，还有按摩座椅的选装以及可选装Alcantra混搭材质座椅，为追求更高享受的消费者提供了更多的选择。

后排出风口也设置了双区单独风量、温度控制面板以及一个12V的电源口。

奥迪A7采用了掀背式的设计，这也给后备厢提供了更大的储物空间，相比三厢车表现更加出色，最大容积更是可以达到1390L。

奥迪A7目前提供三种动力，一种是全时四驱版本搭载3.0T V6发动机+48V电机匹配7速双离合变速箱，最大功率250kW（340PS）/5000-6400rpm，最大扭矩为500N·m/1370-4500rpm；另外两种是广州车展刚刚上市的2.0T动力版本，分别是前置前驱版本搭载2.0T高功率发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率180kW（252PS），最大扭矩370N·m/1600-4500rpm，另外一种则是2.0T的低功率版本，最大功率140kW（190PS），最大扭矩320N·m/1400-4100rpm。

车型小结：它是奥迪车型中与众不同的那一位，外在打破了惯有的四门轿车设计理念，四门轿跑溜背式的设计让奥迪A7在大街小巷驶过时，时刻如星般闪耀。内在方面不仅具备了很多创新技术，还配备了自适应巡航控制系统，而在行驶反馈方面，奥迪A7配备的空气悬架在驾乘时的乘坐舒适感会让你一度怀疑这真的是轿跑吗？它抹去了笔者印象中硌人的轿跑座椅，它舒适得仿佛就是一辆长轴距的旗舰座驾，这就是奥迪A7对于四门轿车到轿跑的不平凡，凝聚在四门轿跑的艺术。

宝马8系

型格与生俱来

相较于奥迪A7的四门轿跑，宝马8系的四门轿跑似乎不太受到宝马粉丝们的待见，提及宝马轿跑大家更多会想到的是宝马Z4而不是8系，Z4双门轿跑的设计确实给宝马粉丝留下了根深蒂固的印象，似乎双门对于宝马粉丝而言才是真正意义上的轿跑，而笔者偏偏却要介绍8系这款四门轿跑，因为它在轿跑中拒绝了只有双门、敞篷，它拒绝了轿跑的平凡。

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商家报价：96.80~126.80万

一直追求运动设计风格的宝马在宝马8系的外观设计上融入了大量的运动元素，标志性的双肾格栅更粗狂，更具侵略性，同时下格栅布遍了更多的空气导流孔，极大降低了风阻。

宝马8系四门版配备了LED的近光灯以及激光远光灯，激光光束照射距离可达600米，同样配备有自适应远近光灯切换功能。

宝马8系四门版的车身尺寸为5088*1932*1410mm（长*宽*高），轴距为3023mm。侧面看就知道这是一款四门版的宝马8系了，以全新设计语言悍然缔造出全新的轿跑美学风范，将BMW的雅致与激情融合与一起，真是一道视觉的盛宴。

车身尾部如雕塑般凌厉而动感的轮廓，比前脸更加震撼。从前脸到尾部的线条于尾部收合，呈现出精致细节的工艺。

从宝马8系的车身设计我们看到了更为纤长的风格，尾灯也呼应了这种设计风格，尾灯设计更为扁平细长，搭配层次感浑厚的尾部，这种霸气足以震慑进心扉。

宝马8系采用了多辐式轮毂，让车身侧面在层次上会更加饱满、稳重。轮胎方面则使用了倍耐力的Zero系列，尺寸方面分别为前轮245/35 R20，后轮275/30 R20。

宝马8系的内饰还是比较倾向于营造一个高端运动氛围，车顶采用了Alcantara材质包裹。中控运用了12.3英寸液晶仪表盘搭配10.25英寸中控大屏的双屏设计，同时还保留了大量的物理按键，彰显出很硬核的运动风格。

仪表盘样式与宝马3系相同，搭配橙色的背光具有不错的亲和力，同时全液晶仪表盘内行车信息收录也较为全面。仪表盘中间的小方块则是用来监测驾驶员的驾驶中疲劳状态。

10,.25英寸的中控屏样式以及功能都能在现款的宝马3系上看得到，宝马8系上也同样支持手势控制系统。

宝马8系扬声器采用了英国顶级音响品牌Bowers&Wilkins宝华韦健，全车共16个扬声器。

座椅方面也是宝马8系的得意之作，多功能型Merino真皮座椅，座椅的设计还考虑了更多人体工程学，在行驶中可提供更高效舒适的侧面支撑与保护。

后排配备了独立的空调出风口以及通风座椅功能，只不过在充电口方面为Type-C接口，这种设计还真不如直接给个12V的电源口来得实用。

尾箱容积方面官方并没有给出一个具体的数值，空间方面不算很规整，好在第二排座椅能够放倒，这样也保障了更多的使用空间。

四门版本的宝马8系搭载了3.0L的涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱，最大功率250kW(340PS)/5000-6500rpm，最大扭矩为500N·m/1600-4500rpm。

车型小结：还是回到刚刚一开始的话题，对于一款宝马的运动轿跑，消费者更倾向的是一种独具魅力的运动风格，而双门、敞篷可以说是更拿手的部分，像宝马8系这种四门轿跑一味追求运动，确实改变了宝马一贯的味道，虽说很奇怪，但依旧很独特，宝马8系将运动魅力与豪华氛围缔造相融，让全新宝马 8系四门轿跑车释放别致韵味，也是一件不可多得的艺术品。

奔驰CLS

夺目先锋

潘多拉是希腊神话中火神用黏土做成的第一个人类女人，在宙斯的命令下众神赐予了她的好奇心、鲜艳迷人的外观、讨人心动的巧舌，看上去是那么的完美。奔驰CLS就犹如这位神话中的“女神”一般，虽生于人间但却众神给予了一切天赋，奔驰CLS集四门轿跑的高贵、优雅于一身。

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商家报价：55.38~82.88万最高降8万元

奔驰CLS动感的下倾车顶曲线和运动的鲨鱼吻前脸，加之镀铬闪钻格栅和创新照明技术，无处不彰显其优雅风范。

前大灯采用了几何多光束LED大灯，行车时可保持远光灯持续开启，而不会对其他道路使用者造成眩目的影响。

奔驰CLS轿跑设计上强调与庸碌划清界限，侧面B柱开始向下收尾，与水平贯穿的腰线带出了四门轿跑所拥有的锋芒。

奔驰CLS的长宽高为4988*1896（1890）*1427mm，轴距为2939mm，修长的车身让尾部看起来更加的婀娜多姿，展现了四门轿跑那股不同的魅力。

奔驰CLS的尾灯设计比较平庸，与它强调的拒绝平庸理念上格格不入，相比车身和前车灯来说，整体缺乏了一种层次，不过配置上丝毫不逊色均为LED光源。

奔驰CLS 350 4MATIC先型特别版配套19英寸的AMG五辐式轮毂，轮胎规格为前245/40 R19、后275/35 R19的固特异轮胎，打孔制动盘和银色卡钳有着浓厚的性能车味道。

奔驰CLS内饰采用了最新风格的奔驰家族式设计与E级如出一辙。双12.3英寸连体屏让整个中控看上去简洁了许多，并且面板上还采用了Nappa真皮和开孔型黑色岑木木饰，整体感观很有奔驰旗舰座驾的风范。

奔驰CLS仪表盘是12.3英寸的液晶显示屏，其中仪表盘会根据驾驶模式的切换而切换，主要包含了普通模式、运动模式以及节能模式。（下图为普通模式）

中控屏同样采用了12.3英寸的显示屏，显示屏可提供“经典”、“动感”和“前卫”3种显示风格随心选择。搭载的MBUX系统是奔驰研发的独立影音控制系统，最早是出现在了奔驰A级上，如今该系统在奔驰旗下车型运用已经相当普遍，奔驰CLS也同样采用了这套系统。

奔驰CLS除了入门级配置之外，其余车型均配备了Burmester柏林之声，全车共13个扬声器。

奔驰CLS座椅的整体表现符合这个价位应有的水准，前排在舒适性和包裹性都算不错，也配备多向电动调节、记忆座椅、可伸缩的电动腿托、通风加热等座椅功能。

配备了后排出风口，但没有独立的温控按键，下方还有一个12V电源以及一个5V电源。

奔驰CLS在后备厢储物空间1150×1075×475mm，这样的数据表现中规中矩，放置三个拉杆箱不是什么大问题。

奔驰CLS目前只提供了一个2.0T的涡轮增压发动机，高功率版本最大功率220kW（299PS）/6100rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm；低功率版本最大功率190kW(258PS)/6100rpm，最大扭矩370N·m/1800-4000rpm。先不说今天推荐的另外两款车型，相比历代的奔驰CLS都要弱上不少，好在配备了一套48V的弱混系统来弥补。

车型小结：奔驰CLS四门轿跑毫无疑问赢得了众人的目光，它拥有着如同女神潘多拉般的魅力，它总是很轻易夺得他人的目光，和那讨人心动的巧舌，就如MBUX系统人机互联的科技能力。但也恰恰很相似，在众神给予潘多拉各种天赋异能的时候，希腊神话智慧女神雅典娜却拒绝给予潘多拉“智慧”，而缺少智慧大脑的奔驰CLS，那四缸发动机无疑会成为最大短板。

编辑总结：“我的前任——Walter de Silva提出了A7 Sportback的最初创意。他让我们设计一款没有任何妥协、一款纯粹的轿跑车。”奥迪品牌设计总监史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)回忆道，让笔者觉得惋惜的是我们很少能再听到这种答案了，“不妥协且纯粹”这才是一款轿跑的初心，现各大产商都尽心尽力的挖着别家的设计师，导致了经典产品畸形，如今奥迪A7、宝马8系、奔驰CLS也许就是那仅存的一丝“不妥协”了，品牌产商们不得不让设计师们都隐姓埋名了，躲在深山老谷里默默的出着设计图，作为消费者的我们才能更近距离地与设计师的灵魂进行更深层的沟通，见证每一代的轿跑产品。笔者最后想说的还是千里马常有而伯乐不常有，珍惜每一位打造过经典车型的设计师，珍惜这每辆四门轿跑，让这成为经典，永远的流传下去吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈灿雄）

车型参数配置对比

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