在國內車壇中，一直存在著一個關於自動變速箱的鄙視鏈。手自一體鄙視無級變速和雙離合不耐用、不可靠；無級變速鄙視雙離合不平順，抖動過於強烈；雙離合鄙視手自一體換擋慢，傳動效率低，油耗高。
不可否認，由於結構關係，不同變速箱之間的確存在較大的差別，而這種差別也直接反映到駕駛感覺中。那麼這幾款變速箱到底有多大區別？聽聽老司機怎麼說。
手自一體變速箱：綜合性能出色，傳動效率偏低
由於手自一體變速箱結構複雜、調校難度大、生產工藝及材料要求更高，因此多年前，所有的自主品牌車型想使用手自一體變速箱，只能通過國外採購獲得。常見的手自一體變速箱的生產廠商有愛信、採埃孚等。根據需求不同，手自一體變速箱可以被設計成不同的擋位數，例如6擋手自一體、8擋手自一體等，目前在福特F-150上，已經使用上了10擋手自一體變速箱。
擋位數的多少對於駕駛感受有著較大影響。例如駕駛4擋手自一體的車型，在行駛時能夠感受到明顯的頓挫，這是因為擋位少，變速箱齒比過大所導致。而在6擋以上的手自一體車型上，你會很難察覺。另外，駕駛手自一體變速箱的車型，正常開起來會覺得非常順手，動力輸出平順，一踩就走。
但是在激烈駕駛的情況下，一些較為低端的手自一體變速箱，就會暴露降擋慢、傳動效率低的問題。這是因為液力變矩器的存在，動力不會瞬間傳遞給車輪，而是需要經過一些梳理。不過，憑藉出色的調校，在採埃孚8擋手自一體變速箱上、可以很好解決這些問題。
無級變速：傳動效率高，平順，但缺乏駕駛激情
無級變速一直是日系車型比較喜歡採用的變速箱。在先天的結構優勢下，無級變速變速箱不僅重量輕，結構簡單，傳動效率還極其的高，這也從另一方面讓車輛達到了更省油的目的。
日常駕駛無級變速變速箱的車型，你會感覺非常舒適、平順，無論在任何速度區間或者急加速的狀況下，動力都會持續，均勻的輸出，如絲般順滑的感覺非常適合家庭用戶使用。但是，平順也非絕對，因為在不少車型上，無級變速箱也存在著頓挫。例如飛度在20-40km/h速度下，收油門再踩油門，車輛會發生抖動。雖然無法避免，但這並不會撼動無級變速箱平順性之王的地位。
但物極必反，在極為平順的背後，無級變速箱卻要付出丟失運動性的代價。由於先天結構的影響，無級變速箱在激烈駕駛的情況下，無法做到有激情。想拉高轉速，換取動力？不行，你需要等變速箱慢慢調整齒比，轉速緩緩上升。但這並不是重點。由於動力的輸出依靠的是鋼帶傳遞，為了避免鋼帶打滑損壞變速箱，無級變速箱普遍無法承受發動機大扭矩的輸出。這也導致了性能強悍的發動機與無級變速箱無緣，運動性能自然也無法保證了。
雙離合變速箱：換擋速度快，結構簡單，耐用性一般
雙離合變速箱的普及，在很大程度上要感謝大眾品牌。正是大眾的大力宣傳以及使用，讓雙離合變速箱走進了千家萬戶，也讓大眾品牌成為了“神車”的代名詞。
不得不說，雙離合變速箱的優勢非常明顯。相比手自一體變速箱，雙離合的結構簡單，成本低，並且在換擋速度以及傳動效率方面有著非常大的優勢。這也直接讓許多發動機參數看似不高的車型，有著強勁的加速能力。
不過，看似完美的背後，卻有較為明顯的缺點。那就是由於缺乏液力變矩器對於動力的管控，低速反覆換擋的情況下，長期處於半結合狀態下的離合器片，容易出現過熱的情況，進而發生故障，久而久之，還會讓車輛的頓挫加劇。雖然後期通過效仿手自一體變速箱的方式，在變速箱內部加入油液，使其潤滑散熱，但激烈駕駛之後，仍會出現過熱保護情況。因此，在耐用性方面，雙離合變速箱不如手自一體。
車叔總結
在老司機的一番解釋後，相信大家對於三款變速箱有了一定的瞭解。由於不同結構的關係，他們在產品特點上差異較大。有的耐用可靠、有的更運動、有的更家用，雖然都不可能做到百分之百完美，但消費者可以根據自己的用車環境，以及使用需求而去選擇適合自己的產品。總之，沒有最好與最差，適合自己才是真的好。
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