大众的DSG变速箱已经使用了15年后续还会继续工作下去，全球车坛在传动系统的革命性指标大众DSG(Direkt-Schalt-Getriebe)双离合器变速箱，日前迎接其问世的16周年庆，并引领了自动变速箱进入现代化一代。DSG变速箱改变了换挡的形式、尤其对小型车等级的车型来说，DSG甚至较其他自动变速箱还要更经济、且更具运动感。2003年DSG问世之前，变速箱档位切换几乎都还是以手动为主，然而DSG的换挡速度，却绝对比驾驶人采手动换挡还要来得更快，至今，全球更已有超过2,600万名大众、及集团品牌车主，选用了搭载DSG变速箱的车型。
今天就是这辆2012款的迈腾2.0 TSI轿车，搭载02E型6速DSG变速器（如上图），行驶里程4万km。车主反映该车冷车行驶正常，但行驶3km后，车辆会先降挡减速，然候熄火停车，同时仪表盘上挡位显示区变成红屏。
故障诊断：驾车路试，故障属实。这样的故障现象以笔者经验一般是变速器的温度传感器引起的，变速器ECU检测到的油温超过160℃会进入应急模式，这时变速器ECU通知发动机ECU会自动降低输出扭矩，同时变速器控制单元令离合器分离，此时车辆便会失去动力。
所以综合判断，这个变速箱我们需要更换机电单元。
先把变速箱从车子上落下来
一点一点来，不要着急
现在拆下来的这个就是这款大众双离合变速箱
6速湿式双离合，我们俗名称它为"02E"
闲话少说，直接拆
漏出来的就是罪魁祸首，机电单元（变速箱电脑+阀体）
把机电单元拿出来，准备更换
既然拆解了嘛，里面的机械也拿出来都检查下，看看有没有损坏的地方
全部超声波清洗之后，准备组装的配件，不在这里的基本都是要换的
组装好的变速箱，抬装上车，调试匹配就可以交车了
我们平时感觉检修自动变速器难度高于手动变速器。其原因是：一方面手动变速器是由单纯的机械部件组成，自动变速器既有机械部分又有电控部分；另一方面是自动变速器的类型较多。虽然自动变速器结构组成复杂，检修有难度，但也有规律和技巧可循，就像DSG变速器，根据车型确定出是湿式双离合器6速DSG还是干式双离合器7速DSG，接着通过路试和检测设备确定是机械部分有故障还是电控系统有故障，再对故障点进行严谨剖析，锁定故障部件从而进行拆卸检修。注意检修自动变速器的环境要求很高，检修完工后要进行驾车路试以确定故障排除。
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