这四种变速箱，难说谁最优秀，只不过是南拳北腿，个有所长罢了。
MT（manual transmission）手动变速器
这种变速箱应该是司机们入门时都操作过的吧（直接学C2照的土豪们可以忽略了）。有个把杆，上面写着12345和R，我还记得很早以前的手动变速箱，R倒车档和1档都是左上的位置，区别在于R档要用点儿力按下去再往左上推。
手动变速器的速度传递，通过不同直径的齿轮配比完成，
输入轴小齿轮啮合输出轴大齿轮，就是减速状态，
输入轴大齿轮啮合输出轴小齿轮，就是增速状态，
特点是工艺简单、成本低。
但是操作繁琐，论省油，只比AT有优势。
AT（automatic transmission）自动变速器
AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。更准确的说法，AT应该是叫液力自动变速器，是自动变速箱中的一种。
这自动变速器的结构就不再是齿轮配比了，它的结构更为复杂，
如图所示采用了行星齿轮结构，它有三部分组成：齿圈、太阳轮、行星齿轮。
通过固定三者中一项，（比如齿圈不动，太阳轮输入，行星齿轮架输出）
或者（太阳轮不动，齿圈输入，行星架输出）等方式来实现变速，
因为不同于分级的齿轮配比，所以AT明显更温柔，无顿挫感，
但是效率也比手动变速器低，更为费油。
CVT（Continuous Variable Transmission）无级变速器
CVT变速箱的特征就是可以在一定的变速比范围内无限变化传动比，没有固定的档位，但是也会覆盖传统变速箱的传动比范围。
这更简单了，齿轮没了，通过两个锥形体的相互运动实现了，
输入与输出的不同配比，所以整体过程更为线性，无顿挫感，
动力传递全程没有中断，效率高，省油。
缺点就是钢带承载了全部负荷，钢带的质量，直接决定了该变速器的最大功率。
但是家用车，不存在极限驾驶，
DSG（Direct-Shift Gearbox）双离合变速箱
DSG也叫双离合变速箱，那么为什么叫双离合，不是有两个离合踏板，而是变速箱里面有两套耦合装置
通过自动切换离合器实现了速度的自动调节，
所以从结构上看，双离合变速器更像是手动变速器的发展，
同样的齿轮啮合形式，也带来了同样的缺点：
比如顿挫感。
但是他换挡切换更快，能量浪费少，所以理论上比手动变速器更省油。
写了这么多，您说这四类变速箱哪个好？
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