自去年年底帕萨特偏置碰撞A柱近90°弯折、驾驶室严重变形并且创下中保研“最差”碰撞成绩被曝出后，舆论就把上汽大众推向风口浪尖，质疑上汽大众偷工减料，藐视消费者生命安全的“讨伐”之声此起彼伏。
即便如此，但截至到目前，上汽大众始终没有对帕萨特碰撞成绩“垫底儿”事件进行过任何回应。
不过，没有正面回应，并不代表上汽大众什么都没有做。春节之前，就有一些为帕萨特“伸冤”的文章出街，比如有一篇就提到帕萨特中保研成绩是4个G一个P，只抓住1个P不放，而无视4个G，等等。
不过，在中保研测试的惨不忍睹的成绩面前，消费者和网友肯定是不会被几篇“水稿”洗脑。上汽大众似乎也意识到问题的严重性与舆论逐渐“失控”的迹象——毕竟，2018年途观L碰撞成绩也非常差，但彼时只是讨论了一阵就过了“风头”，但帕萨特负面口碑似乎难以短期消弭。
戏剧性的一幕出现了，在帕萨特中保研成绩持续发酵两周多后，中汽研官方网站发布信息，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特的碰撞试验。
信息还显示，上汽大众自主申请C-NCAP测试的车型为330TSI精英版，售价21.79万元，配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘共6个安全气囊。中保研测试的帕萨特为基础车型280TSI商务版。从主动测试车型的不同，不难看出，上汽大众想用配置更高的车型让C-NCAP为“自己”正名。
不过，中保研的测试规则借鉴了全球最为严苛的北美IIHS测试规则，和C-NCAP测试规则有很大不同，中保研测试规则更为严苛。比如说，偏置碰撞测试，C-NCAP是40%偏置碰撞，而中保研是25%偏置碰撞。
进一步说，即便C-NCAP碰撞五星，也无法以此去“质疑”中保研测试成绩。
此前消息称，帕萨特C-NCAP测试首轮项目试验在1月13日～1月17日进行。根据C-NCAP碰撞流程看，最先测试的是燃料消耗试验、AEB以及行人保护试验等，而重要的碰撞测试和鞭打试验会被安排在后期进行。
今年春节在1月25日，除去法定假期，帕萨特“重头戏”的碰撞测试会在年后的2月份举行。但突发新型冠状病毒肺炎疫情打破了既定计划——上汽大众本打算2月份就有可能拿到“漂亮的碰撞成绩”的计划落空了。
于是，摆在上汽大众面前的是，如何尽可能在疫情空档期维持住帕萨特正面形象变得十分重要。常言道：巧妇难为无米之炊。缺少硬核信息，神仙也是没办法为帕萨特“正名”的。不过，我就在想，深谙营销之道的上汽大众肯定不会坐以待毙。于是，我打算去帕萨特论坛去看看。
打开帕萨特论坛，果然不出所料，“胡椒粉+辣椒粉”扑面而来——辣眼睛。而通过进一步观察，除有规律的“沉贴”（沉贴是网络公关公司的术语，即通过回复大量正面帖子而把负面帖子沉下去的一种技法），帕萨特论坛已经变成这样…….
而点开一些下边没有图的帖子，发现一些非帕萨特认证车主来帕萨特发了不少帖子。众所周知，认证加V车主因为经过真实度的核查，比如上传真实的行驶本等，所以，认证车主在论坛的可信度还是比较高的。
但通过活跃在帕萨特论坛认证车主看，一个诡异现象是不少“某品牌”车型的认证车主，却在帕萨特论坛大量发帖子，而且根据发帖记录显示，这些人在其他相关车型论坛发帖时间要追溯到2018年。2018年之后就再也没发过帖子，直至今年1月26号左右开始活跃起来。
更为重要的是，这些人发帖大多没有车辆照片，发帖内容也比较”水“，甚至有的自相矛盾，等等。
我们收集了一些截图资料，供大家参考。
我们在帕萨特论坛上首页顺手截屏了一些第一屏的帖子，顺便也把这些帖子的ID进行了查询，包括：恒永电力线材、ClarKzhu、帅气菲儿、纤小微微、susan625、calle1990、Vincert。当然，还有几位活跃的网友：———先森、Soldierzgl、ZZWW5061688。
第一：他们大多是某品牌旗下多款车型的认证车主：
在此我们就不一一罗列了，有兴趣的朋友可以去关注一下这个“怪异”的现象。
第二：近期频发帕萨特内容，且时间保持高度一致。
恒力电力线材：发帖7篇 发帖开始时间：1月26日
帅气菲儿：发帖8篇 开始发帖时间：1月27日
Clcarkzhu：发帖10篇 开始发帖时间：1月26日
ZZWW5061688：发帖7篇 开始发帖时间：1月26日
Susan625：发帖7篇 开始发帖时间1月27日
Vincert：发贴7篇 开始发帖时间1月27日
Soldierzgl：发帖7篇 开始发帖时间1月27日
……
篇幅所限，就列举这些。这些认证车主发关于帕萨特的帖子的时间开始于1月26日、1月27日，但在发帕萨特帖子之前，他们的最后的发帖大都是在2018年的5-6月，也就是说，他们有接近18个月没有发帖了。
第三：内容粗制滥造、自相矛盾
比如，一个认证车主发帖，一会说给媳妇买车，一会又说“我一个女生”，不知道是男是女。当然，不排除一个ID是老公老婆一起发帖。
比如下图：我和我媳妇十月份结的婚
写在后面：帕萨特论坛实在是“辣眼睛”，满屏的精华帖、多图帖子和一些不忍直视的“水贴”。是否是有组织的操作，我们不得而知，但从一些细节上看，的确不排除有幕后“人工操作”的可能。
实话实说，垂直网站的论坛，作为车友相互交流选车、用车以及养车的心得的平台，是很好的“地方”。因真实车友多，信息客观真实，因此，论坛也吸引了众多“高意向潜在车主”。
很显然，论坛是一块精准营销的“肥肉”。但如今帕萨特论坛“一片诡异的和谐”和“乌烟瘴气”并存，着实令人反感。当然，到底这背后是不是“有组织”的行为，我想，基于上述一些内容，此刻大家心里也都有自己的判断了。
事实就是事实，刻意的掩饰反而会适得其反，与其用拙劣的方式进行掩饰，还不如踏踏实实进行正视测试结果，进而通过技术手段强化车辆的安全性，也不枉消费者消费者对你的信任。
（摘自上汽大众官方网站）
如今，是一个信息碎片化传播以及口碑传播的时代，老百姓获取信息的渠道也多元了，论坛能“操纵”，其他所有信息渠道都能去“操控”吗？显然是不可能的。
从帕萨特中保研碰撞“惨烈”，到上汽大众主动“送检”高配车型到中保研C-NCAP做碰撞测试，再到如今“辣眼睛”的帕萨特论坛，希望这些有“先后时间顺序”的事情之间不存在任何因果联系。否则，这不成笑话了嘛？！
注：图片源自网络
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關鍵字: 大众帕萨特 伴随成长的中国味品牌 碰撞
