众所周知上汽大众帕萨特是上汽大众的当家花旦，销量担当。自帕萨特国产上市以来，应该经历了十几个年头，累计销量也突破了250万辆。对于一款车型来说，无论是十几年还是250万辆，都足以证明它是一款成功车型。这一代的帕萨特换代可谓非常成功，整个车身长度达到4.9米，接近奥迪A6L的车身尺寸保证了后排的乘坐空间以及行政级别的乘坐体验，另外这一代帕萨特的新能源车型也是非常具有性价比的，小编会专门用另外一篇文章来讲解帕萨特的新能源车型。
新车采用了大众最新的家族式的前脸，格栅的尺寸比现款更宽更大，贯通式的风格使格栅展现出了飞翼的效果。
车辆全系标配全LED大灯，在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能，比如动态远光辅助MDFS功能，保证会车时不影响对向来车，而AFS自适应近光则带有不同的模式，其中城市模式在车速15-50km/h触发，大灯的光束范围加宽，照明距离变短，使得驾驶者更容易看清路面情况；而高速模式在90-120km/h触发，大灯照明距离更远，使驾驶者能看清远方的路况，而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响，提高行驶安全性。
这次帕萨特的侧面造型也做出了很大的改变，车尾增加了溜背的感觉，就像从西装换成了燕尾服，整台车看起来更加的修长。流畅的线条从车头延伸到车尾，还有个向上的小鸭尾，全新帕萨特也在变得年轻化。
车尾的变化是这次换代的亮点之一，低调沉稳又不觉得乏味，看过的人都会说更高级了。
车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能够留下超过两拳的腿部空间，到时是跷二郎腿还是葛优瘫，都不是问题。
过往大众产品的内饰都没什么亮眼的设计，中规中矩，配饰丰富，也易于使用，但却缺少激情和科技感。新一代车型的内饰我认为可以让人联想到科技、时尚这些词汇。设计分割不在死板，也能通过一些细节对内饰风格进行调剂。
内饰的变化是显而易见的，而且能看出很多新的思路。中控台是最新的设计风格，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。
全液晶仪表有三种显示方式，功能自然不用说，能想到的它都有，而且显示效果也很棒。
中控屏幕的尺寸达到了9.2英寸，娱乐系统的界面非常熟悉，上手难度不高，操作逻辑非常清晰并且容易理解。氛围灯有十种颜色可调。并且支持CarPlay。
车内的储物空间基本够用，不过也不算是特别丰富。前排提供了无线充电功能和USB接口。
座椅很有型，但并不会对乘客产生压迫感，实际上两侧的包围都很柔软，所以上下车时并不会觉得硌得慌，它的存在我觉得是为了视觉效果，并不影响舒适性。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，所以你会感觉很舒服，下面是偏硬的材质，提升支撑性，跑长途时太柔软的座椅反而会让自己更累。头枕可以四向调节，与身体的贴合度得以提升。
乘坐空间其实无需多讲，它很大很宽敞，如果你觉得它还不够，只能说你具备打篮球排球这样的长人基因。储物空间表现一般，只是常规的水平，基本的水杯架储物盒都在，但没有什么新奇的设计来解决一些痛点。后排带有独立空调以及座椅电加热，极大地提高了后排乘客的乘坐舒适性。
后备箱非常规整，放进去三个24寸的行李箱后还有非常大的空间，所以无论是家用还是商用都是非常够用的空间。
新一代车型采用MQB平台，提供2.0T高低功率两款发动机以及一台1.4T汽油发动机，另外这代车型首次推出了插电混合动力版本，以适应当前的政策趋势。
体验过全新换代的帕萨特，你觉得它不是你印象中的样子，曾经它是沉稳和商务的代表，作为标杆级的车型，它各方面都被打磨的很圆润，没有特别突出的地方，也没有明显的短板。而如今换代后的帕萨特，它也朝着年轻的风格去改变，外观就没有延续曾经那个略显古板的风格，而是加入了更多的时尚感，内饰也看起来更酷了一些，这些都是帕萨特转变形象的地方。
虽然是新车上市，但是依照大众的风格，终端依然会有一个非常大的优惠以带动销量，目前小编从4S店了解到的优惠幅度大概是8.9%左右。小编比较推荐的一款配置为2019款的330TSI 豪华版。
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