說到全球電動車的老大，那自然是特斯拉。隨著特斯拉在中國全資建廠後，坐擁全球兩大汽車市場，特斯拉的發展有不可收拾的態勢，股票甚至一度大升。然而金玉其外，難免會有敗絮其中。特斯拉高速發展的同時難免有不少爭議。
第一個爭議就是去年的特斯拉自燃事故。關於這起事故，沒有造成人員事故是萬幸，特斯拉的處理方式是在事故發生兩個月，發了一份聲明闡述事故原因，至於和解則是跟車主單方面的和解，具體怎樣也不清楚了。這個事故特斯拉的責任有多少，也不好知道，畢竟有爆料，出事的特斯拉自己改裝過。而車主後續也沒有起訴特斯拉，或者要具體的賠償。這事大概就這麼過了。
然而不讓這件事過去的媒體多的是，也惹來了特斯拉CEO馬斯克的反駁，當然他說的話，看似合理，也沒多少道理，他是這麼說的，每年超過100萬輛燃油車發生自燃，並造成數千人死亡，但一輛特斯拉的著火且沒有造成任何人員傷亡卻一直被提及。為何如此雙標，這顯然是個問題。反駁這句話，網友就夠了，都不用專家去回應。
這個事就算這麼過去了，畢竟人家車主選擇了沉默，也沒有太多證據證明究竟是特斯拉的問題，還是車主的問題。最近的換芯門卻是愈演愈劣了。事件起因來自19年4月份，特斯拉舉辦的發佈會，宣傳自家的HW3.0芯片，說它如何如何的好，安全性，自動駕駛能力都能靠這個提升一個水平，並承諾全部車輛都會裝上。
而且，在特斯拉近年售出的車輛中，隨車清單寫的也確實是HW3.0。直到有人拆車才發現，仍然是Hw2.5，這就讓不少人找到特斯拉要一個說法，國內的特斯拉確實也給了說法，說是疫情影響，部分硬件供應不上，導致了這個問題，也表示HW2.5的國內車主可免費更換HW3.0.
這事本來該這麼過去，畢竟犯錯就改了，也算理所應當的表態。只是隨著事件的發酵，進口特斯拉也發現了類似問題，導致更多車主不滿，而馬斯克的表態一如既往引起更多不滿。
馬斯克說的是，抱怨特斯拉減配的人，實際上沒有訂購FSD這項功能，如果有的話，都可以免費更換HW3.0。或許他換個說法會好點，說抱怨的大多是沒有買車的人，比較實際一點，現在把能用HW3.0的用戶限定在只買了FSD功能的車主，又跟發佈會的承諾自相矛盾了。
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