全新3繫上市之後引發了不同的爭議，有人說他改變了操控和寶馬的精髓，然而我覺得只有經過深度的體驗才能準確的表達出自己對於全新3系的認知。
全新3系動力系統方面搭載新的2.0L發動機，技術細節上做了很多優化，包括噴油壓力提升、冷卻循環系統等，最大扭矩由270N.m提升到300N.m。
從駕駛感受上看依然有優勢，上一代3系整體感覺偏肉，經濟模式下需要猛踩油門動力才能跟上，舒適模式下動力才有一些輕快感。
全新3系一改上一代偏肉的風格，升級為經濟、舒適、運動三種模式，更加符合使用需求。在駕駛模式標定上也進行了深度優化，這一代的經濟模式已經相當於上一代舒適模式的感覺，新一代的舒適模式幾乎已經達到上一代運動模式7成的動力，輕快感大大提升，開起來更加得心應手。
同時得益於全系發動機增加30N.m的扭矩和車身更加輕量化，換擋線標定更加積極，市區工況很快就可以升到5檔到6檔，高速檔位最低1400r/min就可以完成升檔。動力方面另一個提升點就是換擋舒適性方面，幾乎體會不到原來的換擋機械感，當然還是有很多人喜歡寶馬曾經的那種機械換擋感覺，總的來說有所取捨，我覺得駕駛性依然很優秀。
操控感方面新一代車型懸架調校風格偏軟、轉向手感較輕、深度體驗後感覺轉向線性程度提升了、前軸和後軸的跟隨感更加適合駕駛員，流暢、自然。極限操控方面，高速轉彎時不會有推頭感，駕駛員可以根據油門選擇抓住路線或者輕微甩尾，可以清晰的感知後輪的運動軌跡，我覺得這是和上一代3系提升很大的地方，低速過彎時可能有些受到長軸距版的影響，不夠敏捷、ESC介入較早。總體來說寬容度和友好度提升明顯，駕駛者的感知和對於車輛的控制體驗非常出色。
外觀方面側面和尾部造型更加精緻、視覺上更加運動和張揚，絲毫感覺不到“加長”帶來的視覺效果影響。
內飾方面全系3系科技和豪華感首先映入腦海，處處彰顯設計師的智慧和語言，一改上一代的機械和簡單感。
總結：全新3系動力方面駕駛模式標定上更加偏向運動，換擋更加舒適，懸架方面也沒有了上一代的硬朗的感覺，加上出色的NVH調校，整體偏向舒適，或許與我們印象中硬朗的機械感覺有所不用，舒適性和加長的軸距或許使3繫有更多的底氣爭取奔馳的客戶，就是民眾心中操控標杆信仰的地位或許由於加長軸距的妥協有所顛覆。
大家對於全新3繫有什麼印象和感覺，歡迎留言討論交流？
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