人類肉眼可視角度極限為188度，但是這個世界有360度。
卷二：大眾讓中國人過把癮就死
【楔子】
作為我個人最愛的當代作家，王朔，在《過把癮就死》裡面有一段精彩的話：
就像童話中兩個貪心人挖地下的財寶，結果挖出了一個人的骸骨。雖然迅速的埋上了，甚至在上面種了樹，栽了花，但兩個人心裡都很清楚的知道底下埋的是什麼。
看見樹，看見花，想的卻是地下的那具骸骨。
《過把癮就死》這本書，讀起來讓人酣暢淋漓，拿起不捨放下，放下牽腸掛肚。年少時讀來，全然不在細膩處，不懂箇中情愛的羞赧和貪婪，如今再讀卻被裡面這段話澆灌如大雨傾盆。
真正的"過把癮就死"，不是"朝聞道，夕可死矣"不是"爽過了就完事兒了"不是"活在當下、娛樂至死"不是"人生就要精彩"，更不是貪圖一時口腹情慾或是菸酒之癮。
過把癮就死，是在經歷那段或困苦或不堪或艱難之後，事後回想起來，依然覺得幸福美好感覺足夠過癮，哪怕死了都不會覺得可惜。
而這，對於2019年的大眾來說，讓中國人切切實實體驗了一把"過把癮就死"。
【大眾"三起三落"，"神壇"從此飄搖】
帕薩特撞了。
在2019年的年末購車傳統旺季裡，中保研用"正面25%偏置碰撞測試時尚最差成績"把上汽大眾帕薩特推上了整個互聯網上的風口浪尖。
你很難想象，2019年的中國車市上，掀起來"百萬人大討論（某種程度上是吵架+罵街）"的不是"自燃"了一年的新能源汽車，不是一年來隨心所欲漲價降價的特斯拉，甚至不是差點被"哭倒了招牌"的奔馳。
福無雙至，禍不單行。作為"雙車戰略"的兄弟，邁騰一併被捎帶上了。
作為中國汽車市場上的第一品牌，大眾旗下的兩個品牌（南北大眾）的當家旗艦一併出問題，那我們稱之為"碰撞門"倒也不算過分。
此情此景，分外眼熟。
在中國，大眾湊出來了自己的"三起三落"。
"一起"，上個世紀80-90年代，中德合資，桑塔納和捷達夯下堅實基礎；"二起"，高爾夫、帕薩特和途觀定下普通合資品牌一哥身份；"三起"，探嶽等一眾SUV正式收割全部的中國汽車市場邁入超過300萬銷量時代。
"一落"，大眾"DSG 7速乾式雙離合變速箱"事件；"二落"，大眾速騰"斷梁（腳）"事件；"三落"，大眾如今的帕薩特"中保研碰撞門"事件。
現在可能是大眾在中國汽車市場歷史上壓力最大的時候，畢竟現在網上的口誅筆伐可以說是排山倒海一般。在現在這個互聯網時代，民眾的口碑形成於網上是顯而易見的。而且決不可低估現在的網民力量，因為這一批人將會成為未來5年內的購車主力。
但是大眾不道歉不回應不在乎。
至少在汽車工業領域，德系是標準的做工和品質的代表，而大眾就是德系的代表。
在中國，大眾有自己的"神壇"。
拋開奔馳、寶馬、奧迪在豪華車領域的長年霸主地位，德系VS日系的價碼在普通品牌裡，一直都是大眾VS日系三強的局面。甚至有一種在游泳領域裡中國VS美澳的既視感。
擁有無盡"樸素情感"的中國人民用了20年的時間對大眾的理解和磨合，這樣的"信任"是舉世罕見的。這也是為什麼即使在2015年大眾在海外曝出"排放門"之後，之前又經歷了"一落"和"二落"，依然在中國市場上"巋然不動"的原因。
但是中國人也講"再一再二不再三"。
甭管是區別對待，還是之前被曝光的所謂"每年都要削減成本10%（別信）"，還是沒有做好"應試功課"，大眾這一次趕上了（這情況），就得認。中國的消費者只需要你出來擺出個認錯的態度，然後再把2020款重新上升車身安全性能，我相信廣大消費者依然會原諒大眾的。
用《老炮》裡六爺的話來說："他仁義呀，歸他仁義。但是呢，話說回來了。老實人，給擠兌急了，也不定怎麼著呢。"
如果大眾繼續這麼不道歉不回應不在乎，"三起三落"之後大眾的神壇，可就要第一次風雨飄搖了
因為就算網上的口誅筆伐能結束，這人心裡的信任要是打了折，車價打折再多也換不回來了。
而且大眾也絕不可能在中國就這麼"過把癮（賺完錢）就死"的。
【眾人推萬人捶，東風吹戰鼓擂】
大眾這個坐了王座的終於出事了，於是一眾媒體和網民紛紛上網譴責甚至大罵，大有一股當年"打倒孔家店"的霸氣。
"大眾歧視中國人！"、"大眾雙標！"、"大眾昧良心！"等等的文章視頻流量嘩嘩地來，相關的評論和點贊蹭蹭地漲。像是《一鹿有車》這種職業車黑，視頻輕易上了300多萬播放量。百度"帕薩特碰撞"的搜索結果能超過1130萬的數量。
說實話，那些忙著給大眾"洗地"的媒體，自然可以說是"無良"。但是好歹"拿人錢財替人消災"，賺個辛苦錢的嘴臉也是昭然若揭。像是什麼"中保研測試結果不值得信任"、"中保研收錢故意黑大眾"這樣的橋段，其實也不會有多少人會相信。
但是這幫車黑媒體甚至還要綁架什麼"歧視國人"這樣道德高地的，也沒好到哪裡。
"他們為我們老百姓喊出心聲！你憑什麼說他們和那些為大眾洗地的一樣？！"
別鬧了，他們是真的為民發聲維護正義嗎？當然不是。
如果你看過《脫口秀大會》，你就會明白下面這段話：脫口秀比賽，我覺得贏的人不是最搞笑的，是最能比賽的。
同樣，這幫車黑媒體不是來伸張正義的，而是來賺流量的。
別忘了，B站一個視頻5萬播放量就是200元收入。而這，還不算其他。另外，要挾大眾跟風罵人不僅自己能爽，到時候公關公司還會來貼錢"封口"。今年的車市媒體們活得都不太好，做個車黑騙點錢財也想過日子。
真正為消費者出發，不是罵人也不是車黑，而是探究背後的原因。
大眾作為一個車企，首先是個企業，按照國家標準生產車輛保證安全即可。你不可能指望所有的車企生產的汽車都要按照"最高安全標準"去用料去生產。同時，一臺車的安全評測如果出現了"中美差異"，那麼還都符合所在國家的"安全標準"。那麼是否應該放下口中的汙言穢語，先反思一件事：國家的汽車安全標準，是否應該更新和提升。
媒體的責任，不是製造消費者對車企的不信任，也不是讓車企來掏什麼"封口費"。而是以監督的責任促進這個行業的不斷革新和升級。媒體和中保研一樣，作為第三方監督，應該把事實擺在消費者眼前，然後促進國家層級或者行業自己進行安全標準升級。
至少，呼籲作用越強烈，像今年這種國家強制所有車型配備TMPS胎壓監測系統的案例就會逐漸增多。
所以現在的無良汽車媒體還是太多了一點，別看現在黑大眾誇豐田，過兩年豐田出問題一樣也會一窩蜂上去罵。可是除了罵，卻不解決問題。東風吹，戰鼓擂，他們車黑怕過誰。
【為了夢想過把癮，以後再說以後吧】
中國人對於大眾有多深的愛，都不需要我舉什麼特別的例子。反正現在在中國汽車市場上，誰挑戰大眾地位誰死。
但是，這也讓很多人習慣了拿這件事去調侃甚至去黑。
有一個著名的段子就是當年那個"大眾，這個車比較高級"。並不"高級"的車主面孔加上車輛正在燃燒的畫面，配合那段時期大眾在口碑上正處在低谷，可謂是諷刺意味至極。
然而事實是，那位車主並沒有說完。
人家說的其實就是"電路問題"導致的車輛問題。
在2010年代初，那時候卡羅拉思域連倒車影像都不捨得給你配的年代，大眾的車在配置甚至是電路系統上，相對來說還是比較複雜的。對於樸素的國人來說，"比較高級"也算是一種說法了。而對於不少"老司機"而言，更是真的"高級"。
而現在車輛的小毛病越來越多，大量的在普通人眼裡的"電路問題"或者別的小毛病也在增多。而這一點，在新能源領域像是蔚來或者理想one或者小鵬汽車等等上面，更是一旦"電路問題"就會"趴窩"了。
也就樸實的中國人會稱一臺自己奮鬥多年辛苦攢錢買來的一臺車是"高級"的。
所以，國人另外一項出名的技能——"護犢子"，也隨之而來。
沒錯，部分大眾車主竟然準備集體狀告中保研……
一旦發現問題，那麼就把發現問題的人幹掉就好了。嘖嘖，人類迷惑行為。
當然了，按照"護犢子"的思維模式就更好理解了。畢竟誰花錢買回來的車，現在被網上群嘲，心裡都不舒服。誰也不想自己花個20萬塊錢買個車開開心心上路了，結果被身邊人罵作"移動棺材"。
中國人買車，最核心的還是"面子"。
別的不說，帕薩特集中的銷售區間在經歷此次風波後有所下降，但是主力的2.0T低功率版本還是到了20萬的級別。20萬買個車，對於大部分的中國人，依然是足夠有面子的事情。
因此，對於樸素的大部分國人來說，能夠買到位於B級車銷冠的帕薩特，甚至可以說是自己人生的夢想之一。
過去的良好口碑，現在的絕佳銷量，領導親友的認可，甚至是相對於過去更加"接地氣"的售……種種的一切加起來，讓消費者買一臺帕薩特回家"過癮"，絕對也是無可厚非的。
這也是為什麼就算大眾減配就算帕薩特現在"撞了"就算是網上聲討謾罵，帕薩特依然頂得住。
同樣有風波的雅閣都頂得住，帕薩特一樣也頂得住。
只不過希望這些已經購買帕薩特的車主朋友們，一定要心態放平安全駕駛。
然而私下裡說不定，"過把癮就死"="以後再也不買帕薩特了！"，也不意外。
【尾聲】
巧合的是，在《過把癮就死》裡，王朔這樣寫道：
"好好查查，該擦的擦，該換的換，一慢二看三通過，創他個百日行車無事故的紀錄。"
可惜，這是形容婚前體檢，而不是形容安全駕駛。
但是更巧合的是，我們把"那檔子事"也稱作"開車"，所以倒也應景。
因此，我們經歷了"帕薩特碰撞門"之後，起碼應該學到的是：
不用再迷信什麼"德系安全日系不安全"之類的說法，買車要多方信息一併參考。
另外，一慢二看三通過，安全駕駛文明駕駛合法駕駛。
最後提醒一句，不要再貪圖那一點優惠，就覺得"哎呀那好歹也是大眾，安不安全不重要，便宜就行"。買車不要圖面子圖牌子，開回家來，不是為了你"過把癮就死"，而是為了能真正用自己辛辛苦苦賺的錢買一臺稱心如意的好車！
至於帕薩特……大眾不道歉，我們不進店。
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