經濟觀察網 記者 王海宣東風本田今年將國產兩廂版思域，以此來加強思域車型的運動化定位以及在中國市場的影響力。思域兩廂概念版車型Hatchback Concept已經在今年1月中旬亮相，預計在5月進行國產。思域也是本田在中國最暢銷的一款車，此前在2019年5月份推出了更加運動化的中期改款車型。
兩廂版思域之所以備受關注，主要是沾了本田性能車思域Type-R的光。同樣採用兩廂掀背造型的Type-R，目前是紐北賽道前驅車記錄的保持者。這款車因優異的性能被不少車迷視為“信仰之車”，但其高達60萬的不菲售價以及數量有限的進口車的身份，又讓人望而卻步。在東風本田看來，此番兩廂版思域的國產即是“讓信仰落地”。
思域Hatchback Concept誇張的外觀設計，被外界視為進一步強化了思域車型的運動化標籤。Hatchback Concept整車採用了全黑配色，後視鏡、前擾流板、風罩與排氣管尾套採用碳纖維塗裝，“車狠話不多”。整車包圍的紅線元素、19寸的鍛造輪轂與顏色鮮豔的4活塞卡鉗以及中置尾排，則直接表明，“不要惹我”。
實際上，從第十代車型開始，思域就一直在不斷強調自己運動轎車的“人設”。2019年5月，中期改款的思域就推出了配備黑色運動套件、中置尾排的運動版車型。同時，也針對性推出了顏色更加明亮的新配色。
思域的一系列操作並不難理解，正是憑藉運動轎車的精準定位，思域才能夠錯位競爭，成為中國市場很成功的緊湊型轎車之一。2016年，第十代思域在中國市場上市。不同於缺乏特色的第九代車型，十代思域的溜背造型很是犀利。車輛性能與實用性兼具的十代思域，與舒適、家用為取向的卡羅拉、軒逸、朗逸等車型對比明顯，上市後很快成為暢銷車型。
數據顯示，思域在2018年銷量突破20萬輛，同比增長13%以上，成為本田在華首款年銷量破20萬輛的車型。2019年，思域銷量再次突破20萬輛，佔東風本田總銷量的四分之一。思域也成為這一細分市場的標杆車型，眾多品牌推出的運動家轎均將思域設定為競爭對手，例如北京現代推出專供中國市場的運動轎車菲斯塔，領克推出的領克03，目標均直指思域。
隨著思域的熱銷，其知名度也一路走高。在網傳的段子裡，思域可以跑贏奧迪S3，不屑奔馳AMG A45，甚至售價幾百萬的保時捷911、日產GTR見了它都要繞道走。思域也因此被調侃為可以“秒天秒地秒空氣”。
但需要指出的是，兩廂版思域因為在外觀上沿襲了思域Type-R的整體設計，很大程度上吊足了喜歡性能車的消費者的胃口，也讓思域的可選範圍得以多樣化。但實則思域和思域兩廂版均是主打家用功能，因為在動力方面其難以與真正的性能車劃上等號。從動力上看，概念版車型尾部“CIVIC 220”的動力標識，預示著兩廂版思域將會搭載現售三廂思域上的1.5T發動機，也或將搭載1.0T三缸發動機。
再者，國內兩廂車型市場份額在近些年大幅收縮，或將影響到思域兩廂車的市場接受度。有數據顯示，兩廂車市場份額曾高達20%以上，但近年來已降至5%左右。2019年，市面上的主流兩廂車月銷量僅在3000輛左右，高爾夫銷量同比下滑24.3%，威朗兩廂銷量佔比僅為1.53%，福特甚至已經不再單獨公佈兩廂版福克斯的銷量數據，馬自達也並未引進新一代的兩廂版昂克賽拉。而兩廂車市場逐年收縮的一個重要原因在於，中國消費者普遍認為只有三廂車才是正宗的轎車，而兩廂車、掀背車、旅行車等均是小眾類型，這與歐洲、日本等發達國家汽車市場恰好相反。
但仔細分析，上述幾款競品車型的銷量下滑，除了兩廂車市場收縮的原因，也有自身的原因。首先，第七代高爾夫已經處於產品末期，而別克、福特2019年在中國市場銷量下滑比較嚴重，其兩廂車型也受到影響。因此，缺乏強有力競爭對手的兩廂版思域，或將趁機搶佔市場。
一個有利的趨勢是，隨著國內汽車文化的興起，近兩年各品牌陸續推出了運動化車型，“運動性能車”成為一個新的熱門細分市場。去年8月份，自主品牌領克推出了主打性能的領克03+車型，市場反響不錯。11月份的廣州車展上，奔馳亮相了其首款國產AMG車型——AMGA35L，成為首個將高性能豪車本土化投產的品牌。而福特也將旗下的銳界ST投入了國產。相比於豐田、日產等其他日系品牌，一向以“理工男”形象示人的本田在運動性能方面具有優勢，而兩廂版思域也迎合了當下的“性能熱”。
根據東風本田發佈的銷量數據，2019年終端累計銷量為788,916輛，同比增長13.2%。在狹義乘用車零售銷量同比下滑7.4%的背景下，東風本田的這一表現搶眼,如今通過在更加個性化的細分市場發力，將有助於進一步增強其市場競爭力。
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