愈演愈烈的電動化也沒能澆滅美國人民對皮卡的熱情。
作為全球皮卡第一大市場，美國得天獨厚的用車環境造就了許許多多令人印象深刻的肌肉皮卡。而在這其中，福特F-150、豐田坦途與道奇Ram系列則是當之無愧的主力車型。毫不誇張的說，這三臺車的進化過程引領了整個美式皮卡文化的發展。
而在之前的文章中，我們分別對福特F-150與豐田坦途的歷史做出了相應的概括與總結。那麼在今天的文章中，咱們就一起來聊聊道奇Ram系列的發展過程，補齊關於“美系三傑“的最後一塊拼圖。
開端：道奇D/W系列皮卡
說起Ram系列的誕生，就不得不提起於1961年亮相的道奇D/W系列皮卡。這臺來自密歇根的“肌肉小子”最初搭載了一臺來自克萊斯勒公司的5.2L V8發動機，雖然聽上去很唬人，但在那個瘋狂年代它卻是一個當之無愧的小排量選手。在具體的車型差異上中，D系列為兩驅，W系列為四驅。
在之後的數年裡，該系列車型共經歷了2次換代，最終在1972年登場的第三代車型成為了D系列的終章之作。因為在1982年再次換代時，道奇從自家標誌上取得了靈感，將D系列重新命名為道奇Ram。根據驅動方式的不同依舊分為兩種車型：Ram（兩驅）與Power RAM（四驅）。
第一代道奇Ram（1982年-1993年）
在Ram剛剛出生的年代，福特F系列早就已經成了家喻戶曉的明星車型。所以在設計上道奇借鑑了福特的成功經驗，根據載重量劃分出了不同車型，Utiline版本擁有兩米長的尾箱，Sweptline則擁有2.4米的尾箱。另外為了滿足不同消費者的使用需求，駕駛室也分為單排座雙門和雙排座四門等不同版本。
受到石油危機的影響，初代道奇Ram除了提供5.9L V8引擎之外還推出了一臺排量約為3.7L L6的發動機。直到1988年，道奇才為Ram升級了動力系統，用3.9L V6發動機替代了之前的直列6缸化油器發動機。
並且在1988年，與動力系統一同升級的還有多項實用配置，例如發動機檢測燈、ABS等等。到了1989年，Ram又首次將搭載了康明斯B系列發動機的車型加入銷售序列。
雖然在第一代道奇Ram一經上市就迅速獲得了大量好評，但在12年的生命週期中僅獲得了12萬臺的銷量，遠遠不能與福特F系列相提並論。於是在第二代Ram正式研發之前，道奇開始了廣泛的市場調研，決心用全新車型改變銷量慘淡的現狀。
第二代道奇Ram（1994年-2002年）
正所謂“不破不立”，在充分研究產品問題之後，道奇發現對於全尺寸皮卡的消費者來說，他們除了要求車輛性能強大之外，也希望自己的座駕能擁有更為驚豔的外觀。在充分解決了這些痛點之後，第二代道奇Ram於1994年正式來到了我們的面前。
經過全新的外觀設計後，第二代車型獲得了與前作完全不同的風格，最經典的改動就是中網處換成了道奇標誌性的“十字型”。而從後續的銷量表現來看，第二代車型關於外觀的改動簡直是明智之舉。
從第二代車型開始，道奇採用了根據數字來區別不同載重量的命名方式，Ram 1500核定載重量0.5噸、Ram2500核定載重量0.75噸、Ram 3500核定載重量1噸。其中最為硬核的3500還配備了後輪四車輪設計，一切都是為了載重性能。
在動力上，第二代車型沿用了前作搭載的3.9L V6、5.2L V8和5.9L V8汽油發動機，除此之外還提供了一臺5.9L直列6缸柴油發動機。當然最吸引人眼球的，還是那款排量高達8.0L的V10發動機。
憑藉著由內而外的全面升級，第二代Ram的銷量迎來了井噴式增長，僅上市第一年就銷售了24萬輛。到了1996年，銷量更是達到了近40萬輛。成功連續數年蟬聯北美皮卡銷量第一的王座。
第三代道奇Ram（2002年-2008年）
時間來到2001年，彼時第二代道奇Ram的銷量光環開始逐漸褪去。為了重新激發市場活力，第三代道奇Ram隨後在2002年正式上市。
不過值得一提的是，第三代道奇Ram先期只發布了1500車型，更為強大的2500以及3500在2003年才姍姍到來。相比第二代車型而言，第三代車型基於全新的平臺打造，擁有全新的車架、懸掛系統、動力系統和內飾設計，算得上是又一次“大換血”。
也正是從第三代車型開始，考慮到消費者逐漸開始重視車輛的舒適表現，1500車型將前懸更改為獨立懸掛，但由於2500和3500的設計取向不同，二者依然保持了前整體橋的懸掛結構。
除了這些改動之外，在2006年之後的第三代道奇Ram上還首次配備了經典的5.7L Hemi V8發動機，可以迸發出345馬力的最大功率和508N·m的最大扭矩。
後續在2008年，4500和5500車型也相繼推出，兩款車型載重量分別達到了7.5噸和8.8噸，與一輛標準中型卡車無異，絕對是標準的生產力工具。
第四代道奇Ram （2009年-2017年）
目前在國內保有量最大的Ram皮卡就是第四代產品，它於2009年面世，外觀上大致保留了老款車型的整體理念，又在此基礎上增添了許多新元素。此外在內飾設計上第四代產品也堪稱豪華，巨大的橫向空間與毫不吝惜的真皮材質，處處散發著只屬於美國人的粗獷。
不僅如此，為了讓第四代車型的舒適性得到再次進化，道奇這次直接把鋼板彈簧換成了螺旋彈簧（重型車除外）。在具體車型上，除了常見的1500、2500、3500外，上代車型才出現的4500/5500車型也被悉數保留。
在動力部分，第四代Ram除了擁有3.7L、4.7L、5.7L三款汽油發動機之外，還加入了一臺6.7L柴油發動機。另外在安全性上，此代車型全系標配四輪碟剎，側面安全氣簾、ESP電子穩定系統等配置。
第五代道奇Ram （2018年—至今）
在2018年底特律車展上，第五代道奇Ram也隨之亮相。與前作相比，最大的變化就在於經典的十字形中網被更符合空氣動力學的網狀中網所取代，有人認為這是創新，也有人覺得這是忘本。但從視覺效果的角度來說，第五代車型確實年輕了不少。
除去外觀的變化之外，第五代道奇Ram還首次配備了空氣懸掛，這樣的做法在全尺寸皮卡中可謂是少之又少。更加令人意外的是，第五代車型竟然配備了從前排頭頂燈一直延伸到後排尾部的全景天窗，看來日後Ram註定是要向豪華不斷進發了。
在動力部分，第五代Ram沒有同老對手福特F-150一樣邁入渦輪增壓的陣營，5.7L V8 HEMI發動機依舊是底線，算是給部分大排自吸愛好者留住了最後一絲機會。只不過誰也不敢保證，下一代道奇Ram還能不能堅守住這片“最後的高地”。
總體來說，在目前這個美系車越來越“娘炮”的時代，唯有肌肉皮卡還在保持著純正的粗獷血脈。而道奇Ram的一次次進化也讓不少反感新能源的內燃機擁躉感到十分欣慰，如果你有能力也有需要，不妨考慮將它收入囊中。
畢竟，V8聲浪能陪伴你的日子，註定是不多了。
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