Audi 自A8 发表后，陆续更新旗下车系，包括中大型跑旅A7、以及中大型轿车／旅行车A6／A6 Avant。C8 世代的A6 车系是在2018 年陆续发表的新世代作品，追随着旗舰大型轿车A8 的脚步，不但拥有新世代的面貌，同时诸多科技配备也下放到A6 车系上。
A6 Avant 在外观上，维持车系惯有的科技豪华样貌，承袭了Prologue 概念车的设计元素，车头由类A8 的大型6 角型水箱罩为主，造型锐利的头灯组内部标配矩阵LED 极光头灯，另外还可选配双排LED 的HD 高阶矩阵式LED 极光头灯组。外张的保险杆、进气口设计让整体视觉看起来相当运动化。
A6 Avant 在外观上，维持车系惯有的科技豪华样貌，承袭了Prologue 概念车的设计元素。
车头由类A8 的大型6 角型水箱罩为主，造型锐利的头灯组内部标配矩阵LED 极光头灯。
从车侧来看，A6 Avant 拥有接近跑旅的身形，从驾驶座略微向后下方斜削的设计，搭配相当倾斜的D 柱后厢以及修长的身形，再加上肌理分明的线条与外扩的轮拱，与车头呼应有着满满的运动感。
从车侧来看，A6 Avant 拥有接近跑旅的身形。
车尾的部分则同样拥有新世代设计语汇，虽然不像A8 一样有着LED 灯条连贯左右LED 尾灯组，但中央仍用镀铬饰条连接。宽大的保杆下方则是拥有舒适型双出排气管，同样的为A6 Avant 带来运动化的感受。
车尾的部分则同样拥有新世代设计语汇，虽然不像A8 一样有着LED 灯条连贯左右LED 尾灯组，但中央仍用镀铬饰条连接。
宽敞舒适加上高科技氛围
走进车内，第一眼就可看到新一代A6 Avant 如同老大哥A8 一样，仪表及中控台由3 具萤幕构成，其中包含12.3 吋的Audi virtual cockpit 数位仪表、10.1 吋触控萤幕的MMI touch 多媒体系统，以及中控台下方的8.6 吋萤幕，其中中央双萤幕的部分，上方如同传统的中央娱乐系统，可控制音乐、导航、切换车辆模式等功能，下方的萤幕主要则是空调操作介面与手写板使用。
新一代A6 Avant 如同老大哥A8 一样，仪表及中控台由3 具萤幕构成。
12.3 吋全数位仪表可放大缩小时速与转速，将导航等资讯放大显示。
为了维持触控的按键感，按压触控萤幕中的选项时需要稍微大一点的力道，其内建的触觉回馈功能会震动，帮助你确认是否有按到按钮。不过对于已习惯使用智慧手机的笔者来说，平常的按压力道常常会没有反应。不过触觉回馈功能确实相当重要，譬如说开车中需要调整冷气时，可以不看萤幕操作。
中央双萤幕的部分，上方如同传统的中央娱乐系统，可控制音乐、导航、切换车辆模式等功能，下方的萤幕主要则是空调操作介面与手写板使用。
当然，驾驶也可以透过声控功能来设定冷气或是导航功能，自然语言的互动方式，可以像是平常对话一样下指令，稍加习惯一下可说相当便利。另外若有多驾驶需求，可以设定最多6 组个人化驾驶记忆模组与1 组访客驾驶记忆模组，可一键切换包括后视镜角度、座椅、操作介面甚至空调习惯。
驾驶也可以透过声控功能来设定冷气或是导航功能，另外若有多驾驶需求，可以设定最多6 组个人化驾驶记忆模组与1 组访客驾驶记忆模组。
新一代A6 Avant 同样建构于MLB 纵置引擎模组化平台上，车格比改款前略大，车长4,939 mm、宽1,866 mm、车高1,492 mm、轴距2,933 mm，提供宽敞的室内空间。以笔者170 公分的身高为例，当前座调整为笔者的标准坐姿时，后座膝部空间还有3 个拳头、头部空间则超过一个手掌，可说极其宽裕。
当前座调整为笔者的标准坐姿时，后座膝部空间还有3 个拳头、头部空间则超过一个手掌，可说极其宽裕。
而后厢空间的标准容量即有565 公升，两侧滑槽可利用专用滑杆固定来切割空间放置较小物品，若透过4/2/4 后座椅背分离倾倒空能扩充，最大能拥有1,680公升的容量，底板下方另有单层小型置物空间，再下方则是放置重低音音响与工具组等。另外标配电动尾门的配置，是豪华车款应有之配备。
后厢空间的标准容量即有565 公升，若透过4/2/4 后座椅背分离倾倒空能扩充，最大能拥有1,680 公升的容量。
很不像柴油引擎的柴油引擎
本次我们所试驾的A6 Avant，搭载的是Audi 最新世代的40 TDI 柴油动力，这颗2.0 升的直列4 缸引擎，拥有204 匹最大马力与40.8 公斤米最大扭力，搭配7 速S Tronic 双离合器自手排变速箱、12V Mild-Hybrid 轻油电复合动力与前轮驱动系统，原厂提供数据从静止加速到时速100 公里需8.3 秒、最高速则是每小时246 公里。
本次我们所试驾的A6 Avant，搭载的是Audi 最新世代的40 TDI 柴油动力，搭配7 速S Tronic 双离合器自手排变速箱。
实际驾驶感受上，这颗全新的柴油引擎顺畅度几乎与汽油引擎相仿，除了低转依然有充足的加速力道以外，中高转速亦有相当不错的延伸性，再加上Audi 的隔音技术，几乎听不到柴油引擎特有的拉拉声。
这颗全新的柴油引擎顺畅度几乎与汽油引擎相仿，除了低转依然有充足的加速力道以外，中高转速亦有相当不错的延伸性。
另外C8 世代A6 最大的特点，就是全车系配有12V Mild-Hybrid 轻油电复合动力，其重点在于配备BAS (Belt Alternator Starter) 与引擎曲轴相连的整合式启动马达，可在车辆减速时回收最多5 kW 的电能给额外10Ah 的12V 锂电池组，能在车辆低速滑行至静止时停止引擎运转，并且快速的在起步后重新发动引擎。
采用全铝合金底盘的A6，虽然车格的大小让其仍有1,835 公斤的重量，但在合适的悬吊设定下、仍有着不错的操控反应。
类似系统在48V 车上已经有许多体验，而12V 与48V 最大的差别，还是在于车辆发动时，仍不像48V 那么顺畅无感，搭配在40 TDI 这颗引擎上仍会有些许震动。但是透过怠速熄火、以及高速滑行时的引擎停止运转功能，能够有效的降低油耗。
可依据使用需求调整驾驶模式，省油模式下透过怠速熄火、以及高速滑行时的引擎停止运转功能，能够有效的降低油耗。
至于在操控方面，采用全铝合金底盘的A6，虽然车格的大小让其仍有1,835 公斤的重量，但在合适的悬吊设定下、仍有着不错的操控反应，透过前轮良好的指向性，虽然不到搭载quattro 四轮驱动的强悍，但无论是稳定度还是灵活性都有着水准上的表现，稳定的后轴虽然让入弯时仍有点转向不足的感受，但只要入弯前能降至合理的速度、荷重做好的情况下，再加上跑车式转向系统，在山路上仍有一定的操驾乐趣。
只要入弯前能降至合理的速度、荷重做好的情况下，再加上跑车式转向系统，在山路上仍有一定的操驾乐趣。
公路行车辅助套件加长了驾驶续航力
A6 全车系标配包括公路行车辅助套件与都会行车辅助套件，拥有包括ACC、车道维持、盲点警示等功能。ACC 设定时速最高可到每小时210 公里，最低可跟到静止，重点是其跟车功能更加人性，虽然基础概念仍为定距，但是若是遇到其他车辆汇入，A6 的ACC 作动减少了更多急煞的动态，在不会撞到的前提下，拥有比较大的距离弹性，搭配车道维持辅助，即使在整天的试驾行程下，也完全不会感受到疲累。
A6 全车系标配包括公路行车辅助套件与都会行车辅助套件，拥有包括ACC、车道维持、盲点警示等功能。
另外值得一提的是，都会行车辅助套件中所拥有的离车安全警示功能，搭配电子门锁配备，能在后方有汽机车等移动物体逼近时，除了车门板的LED 气氛灯条与照后镜内侧的盲点警示会快速闪烁，同时亦无法开启车门，能大幅提升下车开门时的安全性。
离车安全警示功能车门板的LED 气氛灯条与照后镜内侧的盲点警示会快速闪烁，同时亦无法开启车门，能大幅提升下车开门时的安全性。
迟到、但至少到了，安全与空间兼备的中大型豪华旅行车
前文提到，C8 世代的A6 车系是在2018 年发表的新车，按照正常的导入进度，应该会在2018 年底就能在台湾上市，但受到WLTP 等原因影响，一直到2019 下半年才导入，这延迟了一年的时间，各家豪华车厂的配备亦几乎都跟上了。
但是迟到总比不到好，尤其是对于豪华中大型旅行车来说，现在台湾市场几乎没有此级距产品，BMW 5 Series Touring 停售了、Volvo V90 仅剩加高的Cross Country，真正主要的竞争对手只有Mercedes-Benz E-Class Estate。当然，Audi 在台湾的品牌竞争力是不可能比得上Mercedes-Benz，但就售价与配备而言，A6 Avant 确实相当有竞争力，无论是其所标配的舒适、安全配备，或是空间大小、外观，这些都不会比Mercedes-Benz 提供的少，对于买家来说，也是个值得考虑的选项。
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