雙座戰鬥機經常被視作多用途戰鬥機，原因大概是很多人下意識地認為兩名飛行員能執行的任務肯定要比一名飛行員多。實際上，雙座機不一定比單座機能打，各國第五代戰鬥機均未研發雙座型就是最好的例證。
◎單座的視野顯然要好過雙座
傳統的多用途戰鬥機通常都是在單座型的基礎上增加一個座艙改裝來的，典型例子如蘇-30和F-15D，增加的後艙用於容納武器操縱員或電子戰軍官，特別是一些由空中優勢戰鬥機改裝的雙座機，任務分工非常明確，前座飛行員負責控制戰鬥機的飛行，而後座飛行員則負責對地攻擊彈藥的瞄準和投放。此外也有不少戰機設置後座是為了兼顧飛行訓練，可以容納一位飛行教員，此類飛機有蘇-27UB、米格-29UB、蘇-30SM、F-14“雄貓”艦載機等。
◎蘇-35S戰鬥機也沒有雙座版本
早期的多用途戰鬥機之所以需要增加一名飛行員，實際上還是因為技術條件的限制。第三代、第四代戰鬥機（俄標）問世的時候，集成度較高的EODAS（光電分佈式孔徑系統）、EOTS（光電跟蹤瞄準系統）尚不成熟，使用精確制導武器進行對地、對海攻擊，通常需要攜帶各種瞄準吊艙，而由於航電系統的集成度較低，這些吊艙獲取的信息通常需要專職武器操縱官進行處理，一名飛行員根本忙不過來，可以說是被迫雙座。
◎米格-29K是雙座機但是隻有一名飛行員，後座是電子設備艙
而隨著航電技術的發展，特別是EODAS（光電分佈式孔徑系統）的成熟，戰鬥機的戰場態勢獲取和信息融合能力得到了突飛猛進的發展，以前需要專職武器操縱官處理的信息，現在可以智能集成到飛行員面前的顯示屏上，而機載武器管理系統的升級也讓對地攻擊武器的投放流程得到了大幅簡化，一名飛行員就能輕鬆處理對空、對地、對海、偵察等任務，而且完全不忙，因為大部分信息都是機載計算機處理的，飛行員只需輕觸屏幕即可完成攻擊。所以到第五代戰鬥機之後，雙座機就完全沒有研發的必要了，增加一名飛行員只能成為名副其實的“壓艙物”，除了佔用空間和增加重量以及因為雙座高高隆起的座艙破壞隱身性以外用處極為有限。還有一點就是，一旦戰機發生事故或者戰時被擊落，那麼雙座機損失的很可能是兩位飛行員，現在培養一名飛行員多貴？
◎如果要說長途飛行中的樂趣的話，雙座機確實比單座機好玩兒
不過就感性層面來說的話，雙座機其實比單座機更適合各種長航時任務，雙座機2名飛行員就好比跑長途時副駕駛有人陪聊選歌遞零食，累了還能交替駕駛，而單座機則好比一個人跑長途，容易犯困。還有一種情況，就是一些國家飛行員訓練水平參差不齊，理論上來說雙座版的戰鬥機兩名飛行員可以減少人為操作導致的事故，當然這也不盡然。
閱讀更多 軍機圖 的文章
