以前動輒成百上千的飛機票竟然賣出了“白菜價”，價格低至幾十元。
“沒有想到，有一天，坐飛機居然比坐大巴還便宜。”一位從上海飛重慶的小王這樣說道，而且整個飛機上的人也寥寥無幾，有種包機的感覺。
新冠肺炎疫情爆發以來，航空業的“窘境”可見一斑了。
“白菜票價”
在旅遊、商務兩大市場受疫情衝擊的背景下，航空公司的日子不太好過。
數據顯示，在國內一些訂票網站上，國內主要航線的機票價格已經低於一棵白菜。
攜程網上訂票信息顯示，2月26日上海浦東飛往重慶江北機場的機票價格僅為49元，同一日，深圳飛上海的機票價格也僅為190元。值得一提的是，49元的機票價格甚至可能比一棵白菜還便宜。據央視財經1月28日報道，鄭州市某超市，白菜價格暴漲。一斤白菜定價近7元，一棵白菜買下來竟需要63.9元。當地監管局已對超市負責人進行了行政約談，並作出50萬元的行政處罰。
有的網友還曝出了去哪兒網上從深圳到成都的最低機票價格僅為5元，立即引發眾人關注。
對此，去哪兒網緊急回應稱：5元是由於系統故障，目前系統修復完畢，修復後的價格為50元。
如今，機票價格堪比大巴。有業內人士分析稱，航空業的收入損失總額可能在1000億上下。另外在A股市場，航空股年初至今平均跌幅在10%以上。
“白菜價”機票已持續多日，自2月下旬開始，多地機票最低價格均在百元以下。例如：2月26日，從上海飛重慶僅需49元，從上海到哈爾濱的機票最低為99元，折扣力度分別為0.3折、0.5折。
從攜程網出行用戶的預訂數據來看，2月28日至3月1日，出行用戶的數量比2月25日至27日這3天有明顯的增加。
面對行業困境，航空公司紛紛採取各種手段積極自救。某民營航空公司從業人士表示，一方面航空公司為響應號召積極支持復工復產，另一方面也是為了儘量恢復公司現金流。
受疫情影響，甚至有傳聞稱某小型航航空公司正準備破產清算。
幾十元一張機票，已經透露出疫情之下民航企業的現狀了。
“集體失守”
自免費退票政策實行以來，截止到2月20日，國際航協（IATA）評估新冠疫情對航空運輸業的影響。報告估計，2020年亞太地區航空公司可能損失278億美元，其中中國國內客運市場的損失達到128億美元。
值得注意的是，這一預測發佈時，日韓疫情尚未升溫，以目前的情況來看，亞太市場的實際損失將更加明顯。
過去兩個月，航空公司們陷入集體失守的境地。
春節假期一向號稱是旅遊業的“黃金週”，但在今年“不求三月下揚州，只求三月能下樓”的尷尬境地下，一切都變得不一樣了。
為防止疫情蔓延，民航局做出要求，自2020年1月24日0時起，此前已購買民航機票的旅客自願退票的，各航空公司及其客票銷售代理機構應免費辦理退票，不得收取任何費用，後又延長至1月28日零時。
很快，上千萬的退票訂單如潮水般湧來，各家航司的客服電話一度被打爆。而隨著機票退改潮一起湧上熱搜的，還有眾多網友對各大航空公司的投訴：退票過程中，許多網友遭遇了不退手續費以及退款遲遲不到賬等問題，背後航空公司不堪重負。
航空業各項指標急轉直下。
民航局的最新統計數據顯示，從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是去年同期的1/4。數據顯示，2月15日至23日，民航業日均旅客預計不超過20萬人次，客流量不足高峰時期的1/10，客座率不足40%。
“疫”下承壓
航空出行市場規模的驟減，對國內航空公司以及機票預訂平臺的業績構成重大壓力。可以說，疫情對上市公司業績構成最大影響的領域就是航空商旅。
以國內最大的機票預訂平臺攜程公司為例，自疫情消息自1月中旬擴散開始至今，攜程的股價下跌了13%。根據金融科技分析公司S3科技發佈的信息，攜程公司的空頭頭寸已經超過5億美元。
目前根據國際民航組織的預計，如今一季度的虧損或者僅僅是個開端，今年的疫情將影響全球的航空業，而這將對今年國際航空業或許損失293億美元。而這將分攤到每一家航空公司的身上，這將會是一場普遍的劫難。
而疫情之下，一些本來資金就不足，而槓桿率過高的公司可能已經要看到真正的風險來了。
受此影響，海航集團目前也遇到了較大的問題，面臨重組危機。
當然，部分企業也在積極的尋求解決措施。
目前，包括深圳航空、廈門航空、四川航空、南方航空、春秋航空在內的多家航空公司，均通過發行債券的方式補充現金流。據記者不完全統計，航空公司連日來發行債券的總規模達227億元。
2月25日，民航局方面表示，除湖北地區暫不恢復航線運輸外，其他地區陸續復工復產，逐步恢復正常客運，為其提供航空運輸支持。
飛常準數據顯示，2月23日-3月6日的13天內，18家中國內地航空公司共恢復航班1958架次，其中春秋航空、深圳航空、中國國航航班恢復量較多，超過300架次。
南方航空方面表示，截至2月27日，南方航空已累計恢復航班超過4800班，並計劃在3月航班量逐步恢復至日均千班左右。東方航空方面也預計，將在3月每天執行1300班左右，佔原計劃量的50%。
而在A股市場，航空股也是受傷最嚴重的板塊，航空股今年第一季度業績預計面臨較大壓力。
免徵繳納民航發展基金、對執行重大運輸飛行任務的航空公司給予必要補償、支持航空公司疫情期間國際航班不停飛……一攬子財政政策實施為民航企業“減負”。
國內“復活”
隨著各地每日確診人數大幅下降，疫情蔓延已經得到很好的控制。伴隨著全國範圍內復產復工“大潮”，出行人數逐漸恢復，此前被“積攢”的客運、貨運需求即將釋放。
公開資料顯示，海南航空近期已根據對各地返程出行趨勢和人員規模的分析判斷，制定了相應的航班恢復計劃。在2月底恢復450餘班的基礎上，3月1日至7日將繼續恢復近2000個航班。
恢復運營的航班城市涉及北上廣深一線城市以及杭州、海口、成都、重慶、貴陽、昆明、大連、三亞、鄭州、長沙、濟南等幾十個大中城市；航線覆蓋多條返程務工熱門航線，如瀋陽-寧波、太原-廣州、長沙-珠海、重慶-深圳、成都-北京、貴陽往返深圳、衡陽往返杭州等航線。
此外，為了降低企業出行成本，海南航空還推出了“安全復工，一起拼”免票獎勵政策，至2020年3月31日，持有同一企業復工證明、同日同航班每拼滿20名旅客，可給予獎勵該拼團客票符合條件的出票者單程經濟艙訂座免票一張。
“上半年很多大型活動只是延期了，並沒有取消”，有業內人士表示，一旦疫情過去，民航出行的報復性反彈可期。
目前國外的疫情還在不斷蔓延，航空公司的“春天”何時到來？或許還需要很長時間才可以看到。
綜合自：券商中國、中國網財經、投資家網
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