去加油的時候忽然發現比以前加油一箱油省了差不多將近30塊錢，隨口問了一句加油站的前臺，油價跌了啊？答曰，恩，最近一直在跌。我哦了一句結完賬走了，回家的路上就在想，油價下跌是因為疫情關係嗎？回家查了下資料，答案是肯定的！
WTI原油期貨開盤大跌22%，隨後跌幅擴大至27%，觸及30.05美元/桶的低點，這樣的跌幅在這個時候發生，不難想到是因為疫情的關係！
表面上看，在這期間被動了休假了一個月，同時也是逼迫全世界做了一個壓力測試。如果中國不復工？世界經濟到底會怎麼樣？會崩盤嗎？這種實驗已經付出了高昂的代價，根據國際貨幣基金組織亞太部主任的話說 ，2019年亞洲貢獻了全球經濟增長的70%，中國就佔掉了41%，也就是說中國貢獻了0.7*0.14全球增長的29%，已經超過了美國和歐洲。
我們從幾個方面來總結下中國和世界的關係，看完之後對中國對全世界的影響就會有一個大概的理解。
一。中國的製造業
疫情影響，現代韓國工廠被迫停工。這是由於中國疫情導致來自中國的供應商產品，尤其是線束配件出現短缺，而不得不做出的決定。由此可見中國製造業對於世界工業的影響之大，不單單是韓國現代汽車，蘋果上週在其財報中就延遲開工對其供應鏈的衝擊發出警告。汽車製造商豐田和本田也已關閉在華工廠。
同一時間，日產，捷豹，路虎，菲亞特，克萊斯勒，豐田，本田等車企在海外工廠發出停車預警。一輛車需要大約3萬個配件，在全球化貿易的趨勢下，這些配件來自世界各地，任何一個環節出了點問題，都會影響整車的生產，而中國又處於全球供應鏈的中心，更加敏感。
2017年-2018年，中國大陸就生產了全球70%以上的輪轂，30%+的輪胎，30+%的發動機，24%的座椅，22%的車玻璃，變速箱，氣囊，車內飾，車內各種零部件，換句話說，沒有中國的零配件供應，全球汽車工業都要停工。全世界一年生產的東西，三分之一基本上都是made in china，。還有更厲害的，
你能想的到嗎？這可是現實的數據，智能手機，電腦，電視，無人機，鋰電池，這是連續11年冠軍了，產能是第二名的美國的兩倍還多，我國在全球工業鏈上的第一把交椅的位置是坐實的，一旦出點問題，波及範圍太廣了，所到之處，真的是寸草不生。比如說美國的蘋果公司就受到了嚴重的衝擊，蘋果的50種硬件產品就有46種產自中國！
早在前幾年，美國總統就讓蘋果把工廠搬回美國，可是庫克偏偏反著做，在中國又增加了20個代工廠，你認為他不愛國嗎？還是就是和川普老兄對著幹？其實庫克之所以這麼做，也是迫不得己，以全球對蘋果的需求量在全世界再也找不出任何一個國家可以替代中國，原因是
1 完美的基礎設施和優厚的招商條件
2成熟的上下游供應鏈，這樣節省了大量的運輸，時間成本，一套完整的工業鏈沒有個10年8年的根本無法完善起來。
3就是人工成本，嫻熟的技術工種和相對較低的勞務成本
這就是蘋果離不開中國的根本原因。蘋果全球有大大小小上千個供應商，其中三分之一都來自中國。根據復工情況來看，蘋果第一季度的營收肯定不怎麼好看了！可以預見的是蘋果一定會將部分產能轉移，雞蛋不能放在同一個籃子裡，以此分散風險。
與此同時，也存在著另外一個問題，產能過剩的問題，生產10噸鋼材，只能有2噸鋼材進入市場中去，其他都是庫存，那有人問了，能消化掉2噸為何要生產十噸？如果不在乎前期投資成本，人工成本，投資回報率的話，導致大批的失業潮，社會不安定的因素就多起來了，所以不能那樣做！
這才有了國家出了各種各樣的政策來消耗多餘產能，08年經濟危機波及全球，國家為了刺激經濟，推出了4萬億投資計劃，大部分用於基礎設施建設，全國的高鐵項目就是那時候開始的，還有西部高速公路的計劃，15年的時候，這些項目已經到了尾聲，但是產能依然過剩，那麼怎麼辦？在這樣的背景下一帶一路的項目呼之欲出。15年的時候亞投行成立了，這一系列計劃的基礎就是強大的製造能力！製造業是中國崛起的根本，儘管前期都是低級加工業，但是現在我們早就前瞻性的看到了科技才是核心生產力，
越來越多的大力發展人工智能自動駕駛，物聯網和數字技術，掌握全球科技價值量的話語權才是未來大國競爭的主戰場！
從勞動密集型產業到佔據全球供應鏈重要一環再到高度融入全球科技價值鏈，這就是中國製造業在幾十年轉型的軌跡！
二 能源和消費
國家的能源消耗和民間的拉動內需
中國能源的消耗量雄踞世界榜首，根絕麥肯錫能源報告，中國一家消耗的化石燃料就佔到全球消耗量的31%，
2018年，國際市場上的鐵礦石65%都被中國買走，中國的需求直接影響到鐵礦石的定價。因為2月初中國需求度極度降低，鐵礦石價格一天暴跌15%。如果這種狀況持續，將會影響巴西和澳洲等國家鐵礦石產能過剩的問題@！
原油，中國需求量的持續降低，必定引發全球的連鎖反應，經濟學的蝴蝶效應無處不在！
再來看國內的內需，麥肯錫報告顯示，中國民間消費佔到全球的10%左右，雖說也不是特別高，但是對於某些特定商品，是相當可觀，比如
現在你應該能瞭解為什麼特斯拉要在中國建廠，中國才是馬斯克的大客戶啊。
最近幾年消費趨勢在改變，一直在往消費驅動的經濟轉型，出現的拼多多，瑞幸的強勢崛起，消費降級的明證，雙11銷量的暴漲，各種豪車奢侈品的泛濫似乎又在說明消費升級。
三 旅遊和留學
這是多麼大的一個消費市場，旅遊方面對中國過度依賴的是泰國，2019年接受中國遊客1100萬，創收180億美元，差不多全部境外遊客的四分之一，還有很多，日本，越南，新加坡，澳洲，馬來西亞，離得越近，越慘，本來2月就是出國遊的高峰期，這下好了 。
還有就是中國的留學生，2017年數據顯示，中國在海外的留學生有87萬之多，佔全體留學生的17%，
而前三位就是教育昂貴的美國，英國和澳洲，2017年澳洲從中國收到的學費就高達100億澳元，自2013年就高度增長，中國人在教育上真的應了了那句話，再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育的作風。而且學生在當地的消費，2017年，留美學生的消費高達139億美元，人均4萬美元，可是現在都被困在家裡出不去，疫情一旦結束，這波人會不會報復性消費都有可能。
最慘的還是航空業了，2018年中國飛行人次達到5億次，空客很忙，平均每22小時就要賣出一臺飛機，中國的350億美元的訂單，
空運聯盟的初步估算，今年航空公司的損失將高達300億美元，其中國內損失128億美元，看來航空業的洗盤不可避免了，已經開始有航空公司的破產了！
四 貿易
全球化的今天，各個國家都不可能自給自足，生產的東西要出口，國內的消費和能源要進口，這屬於貨物貿易，旅遊和留學屬於服務貿易。
貿易就是全球的供血系統，是世界經濟的生命線。
我國是全球最大的貨物貿易國，2017年貨物貿易額達到4.3萬億美元，佔全球的11.4%。從集裝箱各大港口排名上就可以看出中國是最大的貿易國！
這是全球集裝箱吞吐量排名前十的港口，有7個在中國，10個港口都在亞種，說明亞洲是全球貿易的中心，而亞洲的貿易中心在中國，中國的停擺，對於全球貿易來說造成的後果是災難性的，從疫情爆發到2月10日兩週內，中美之間取消了19.85萬個集裝箱，歐洲和亞洲之間取消了15.15萬個，航運公司每週損失降級3.5億美元。
數據顯示全球隊中國的依賴程度越來越高！
中國經濟在持續高增長之後必定會有所放緩，這也是必然結果，未來存在風險，不要對以前的高增長就會覺得高枕無憂！
stay hungry，stay smart！
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