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如果在高速上跑到120公里每小時的速度的時候突然誤觸了一下電子手剎會怎麼樣呢，結果會不會很嚴重？我們今天就來聊聊這個問題。
電子手剎是什麼
如今越來越多的車型都採用了電子手剎，其實電子手剎的其工作原理和機械式手剎是相同的，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。從本質上來說，無論是電子手剎還是機械手剎，他們的工作原理都是一樣的。
這個原理其實大家明白起來並不難，但是另外一個事實很多人都不知道。即便是在電子手剎已經普及的年代，相信依舊有不少人開過有機械手剎的老車，在你開這些有機械手剎的老車的時候不知道你有沒有發現一個問題，那就是當你在停車之前先推了N檔然後在車輛還未停止滑行的時候立刻拉手剎，這個時候車並不會立刻停下來，而是依舊會滑行一段再停下來，只不過滑行的距離和你不拉手剎相比更短。
這說明了一個問題，那就是手剎本身產生的制動力就是要比剎車踏板踩下時產生的制動力要小得多。根據相關數據顯示，手剎的制動力在車輛靜止時能達到剎車制動力的60%左右，在車輛行駛過程中手剎的制動力大約只能達到剎車制動力的30—40%左右，這也就解釋了為什麼以前經常有人沒有放下手剎依舊能夠把車開出很遠。
行車當中誤碰到電子手剎會怎麼樣
從上面的解釋我們就可以發現，無論是電子手剎還是機械手剎，在行駛過程中被我們啟用強行制動都不能產生足夠的制動力將車剎停，但是在高速行駛過程中，突然拉起手剎依舊是一件非常危險的事情，雖然手剎的制動力不足以將車直接剎停，但是手剎卻可以破壞車輛的行駛穩定性，造成車輛失控打滑擺尾甚至側翻。
但是其實在電子手剎取代了機械手剎之後，類似這種誤碰手剎的情況倒反而幾乎不會出現了，這也是電子手剎相比於機械手剎的一個重要優點。機械手剎在你拉起了之後會無條件執行你的命令對車輛進行制動，而電子手剎在車輛設計的時候已經考慮到行車時誤觸的問題，因此在行駛時你碰到電子手剎的話電子手剎也不會起任何作用，所以其實你並不需要擔心高速上誤碰電子手剎這個問題。
當然，行駛過程當中也並非完全不能使用電子手剎，考慮到在車輛遇到極端情況時駕駛者依舊需要靠電子手剎進行緊急制動，車輛工程師在設計的時候並沒有讓電子手剎在車輛行駛時完全失效。如果你長按手剎按鍵的話，手剎依舊會生效，而且很多車型在此時制動力是會逐步釋放的，並不會在電子手剎起效的一瞬間就立刻對車輪釋放最大制動力，這也讓駕駛者在遇到緊急情況時使用電子手剎制動變得更加安全。所以如果你開著一臺有電子手剎的車型的話請放心，這個電子手剎非常安全。
以上
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汽車三國
看到這個問題，想起了一件事兒。
2016年臘月20晚上6點下班，這一天下班也就放年假了。終於放假了，回家心切，拉上三個同事就家奔，離家100多公里，跑高速，必須跑高速。
冬天黑天早，還有幾公里下高速的時候我讓副駕駛的同事給我拿一下卡，副駕駛的同時就在手剎的位置找卡，誰知道二貨同事一下子拉起了手剎，車速比較快，明顯感覺到車子減速和甩尾，幸好我反應快，牢牢把住了方向盤，及時放下了手剎。差點沒回家。
從那以後，大家都知道了，行車中手剎千萬不要隨便拉，搞不搞會車毀人亡。而今汽車配置越來越高，很多車子手剎都被電子手剎取代了。那麼車速較快的情況下拉上電子手剎，會不會一樣危險呢？
很多人都會有這樣的疑問，但是不敢去嘗試。事實上現在的車子不僅方便了，還安全了，車速較快的時候拉起電子手剎，它是不會執行的。也就是說，高速行駛，失誤觸碰電子手剎，也不會發生危險的。當然，大家不要隨意去嘗試。
現在的汽車還是比較智能的，我們的一些失誤操作，並不會給車子帶來危險，例如上邊提到的高速誤觸電子手剎，還有行駛中掛錯檔位等。
但是，現在的汽車沒不是足夠的智能和安全，例如錯把油門剎車的事故每天都在上映，帶來的危害相當大。避免操作失誤，對行車安全來說相當的重要，儘量不去犯錯，才能更安全。
小強說說車
本人親測高速120拉電子手剎，16年十一開車從武漢去恩施，在高速上面跑120km/h，由於下雨，車內空氣不好，讓副駕的老媽（58歲）開下天窗，老媽不知道哪個是天窗按鈕，哪個是電子手剎按鈕，她按下了電子手剎，這個時候車速快速下降，沒有失控的感覺，比急剎車的剎車力度要輕。車型東風標緻3008。從那以後，母親再也不敢亂碰車上的按鈕。
小老鼠和大老鼠
大家太低估汽車專家的智商了，如果研發汽車的工作人員都想不到這個問題，那汽車廠商早該淘汰了。
什麼電子手剎
電子手剎其實就是在剎車分泵上安裝的一個電機，只要在汽車停穩的狀態下打開電子手剎，那麼電機就會自動把剎車皮頂死，而這種電機是沒有任何間隙的，也就是說只要汽車打開電子手剎根本不存在溜車這麼一說，畢竟電子部件之間的配合要比機械部件精密許多，這也是電子手剎的優勢。
什麼是機械手剎
最早以前的汽車都是機械手剎，機械手剎的工作原理也比較簡單，車內有一個手剎拉柄，拉柄後端有一根手剎主拉線，然後在由主拉線分兩根後輪拉線，這兩根拉線是直接連接剎車分泵的，所以車主把手剎拉起，那麼主拉線會直接把後輪剎車皮頂死，從而達到手剎的效果。
機械手剎的優勢就是維修便宜，但劣勢也比較明顯，機械手剎到剎車分泵之間都是由鋼絲連接的，長時間的使用會導致拉線變長從而導致手剎制動效果變差。在有一個問題點就是，汽車不管跑多少邁只要車主拉一下手剎，那麼汽車的後輪就會制動，如果速度過快車主或者乘客勿拉手剎就會導致汽車轉圈或者偏剎，這也就是機械手剎的劣勢。
汽車跑120邁勿噴電子手剎會導致什麼後果
其實汽車以每小時120公里的速度運行，車主勿噴電子手剎以後是不會引發任何效果的，也不會感受到車身有任何變化，所以車主也不需要過於擔心。
但車主長時間的按電子手剎就不一樣了，電腦會認為車主需要緊急制動，直接指示汽車ABS和ESP工作以便車主穩定汽車，等汽車的速度下降到一定的程度，電子手剎會直接打開停穩汽車，如果汽車在沒有任何問題的情況下，車主只需要在關掉電子手剎就可以繼續使用了。
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老馬汽車常識
你好，本人是汽車領域工程師，曾做過電子手剎研發工作，以下我給大家解答一下。
電子手剎跟機械手剎在操作上設計是類似的，按下電子手剎按鈕（業界叫EPB開關）即釋放，向上拉起開關即夾緊駐車。所以如果跑高速120碼的速度誤觸電子手剎開關，按下是無響應的，因為這時手剎是釋放的，如果是誤觸拉起開關，那要看具體時間了。
誤觸發這個問題車企的研發工程師也是有考慮過的，比如車停在坡上，誤觸發可能導致溜坡引發危險，所以在設計的時候不管車是靜止的還是行駛的一般誤觸0.5秒以內是沒有響應的，當然不同的車設計策略有微小差距。
如果時間超過0.5秒，大家都知道我們汽車上是有輪速傳感器的，系統會通過接收輪速傳感器的脈衝來判斷車是靜止的還是在行駛，如果車是靜止的，那麼超過0.5秒手剎拉起駐車。如果判斷出車正在行駛，這時拉起手剎一定的時間，又會怎麼樣呢？下面給大家介紹一下電子手剎不為熟知的功能：電子控制動態制動。電子控制動態制動：
電子控制動態減速功能可以實現緊急情況下（如制動踏板失效、真空助力系統失效及 ESP 與主缸連接油管液壓失效）的動態減速功能。所以當你行駛時拉起電子手剎開關一定時間會觸發電子動態減速功能，這時汽車制動系統會給汽車一個較小的制動力，該制動力由電子駐車系統與ESP系統交互控制，這種制動也是液壓制動，是考慮到行車制動失效時應急使用的，制動力較小，不會直接抱死車輪。
溫馨提示：汽車高速行駛時非應急使用，不要拉電子手剎，高速行駛時剎車都是存在一定風險的。
歡迎各位一起交流汽車技術，以上觀點僅供參考。
汽車知因
如果僅僅是“碰到”，然後就鬆開了，這種情況你儘可放心，汽車不會做出任何反應，它會認為你這是誤操作而將其忽略。
如果是一直拉住不放的話，那麼電子手剎會啟動一個叫做“動態緊急制動”的功能。此時，汽車會認為你想要緊急制動，然後它會通過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時（時速低於7km/h），才能直接用電子手剎來降速或駐車。這是一項極為實用的功能，它大大的提高了汽車的安全性能，給行車安全又增加了一個保障。
老侯解車
大家都知道有許多激進的駕駛者會利用機械手剎鎖死後輪的滾動，來進行漂移即後輪甩尾。這讓大家形成了一個習慣性認知：拉起手剎，便表示輪胎會完全鎖死，產生漂移或甩尾等危險情況。
機械手剎還好，要拉起來畢竟需要用力，但電子手剎卻只要輕拉即可生效；這難免讓大家生出擔憂：高速120km/h誤拉“電子手剎”，車輛會不會失控，甚至直接翻車？
想弄清這個問題，首先需要了解機械手剎和電子手剎之間的區別。
機械手剎：
當你拉起手剎時，力會通過鋼索、液壓缸、制動鉗等裝置直接傳遞給後輪的剎車鼓/盤，形成制動力。注意，這個制動力是人力拉起手剎產生的。
流程：機械手剎——剎車鼓/盤。
電子手剎：
當你拉起電子手剎時，電信號會被行車電腦採集，行車電腦綜合車況信息，決定是否命令駐車制動電機（拉線式/卡鉗集成）輸出力，最後再傳遞給後輪的剎車鼓/盤，形成制動力。
注意，這個制動力是制動電機產生的！
流程：電子手剎——行車電腦——駐車制動電機——剎車鼓/盤。
機械和電子，兩者差別在於經不經過行車電腦ECU。電子手剎要想生效，得讓行車電腦根據實時車況不同來給出不同的命令。
通常電子手剎功能根據車速分為三種情況：停車、低速、高速。
1、當車輛停車時，拉起電子手剎，那麼自然就是駐車制動電機啟動，鎖死剎車鼓/盤。這是最正常的也是最多的情況。
2、當車輛處於低速（低於7-10km/h）行駛狀態時，拉起電子手剎，駐車制動電機通常會直接啟動，讓車輛停車，然後鎖死剎車鼓/盤。
3、當車輛處於高速行駛時，這種情況就是題主和許多駕駛者所擔心的。其實在這時拉一下電子手剎並不會出現制動，只會有蜂鳴和文字信息警告。
但拉住電子手剎一直保持不放，那麼ECU便會判定駕駛者需要‘緊急制動”。ECU會通過ESP和ABS系統在保證車輛可控的情況下，調用車輛的液壓制動系統，使車輛減速至低速，最後駐車制動電機介入，直至車輛停車。
以上根據車速不同簡述的電子手剎三種邏輯，不一定完全準確符合所有車輛；為了使大家更容易理解，筆者在許多地方都有簡略，電子手剎的實際邏輯會更加複雜和全面。
不過這些信息應該能夠一定程度上消除大家一些疑慮了，最後這裡再次建議：請不要讓孩子坐前排，不只是因為前排對孩子來說不太安全，而且需要提防他們會調皮。
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科技發展越來越好，現在對於汽車的製造來說，也是精益求精了，所以說車子的更新換代也是很快的，之前沒有的功能現在也已經都有了，但是對於一些沒有用的功能也都已經被淘汰掉了，我們對手剎的理解，可能也就停留在最原始的一個方位了吧，其實現在的汽車早都已經不是這樣的手剎了，因為手動擋的車子一般像女性開起來的話會不好操作，當你需要把它拉起來的時候，就會很費力氣，有了這樣的考慮，才有了電動版的手剎，但是很多人也開始擔心，如果在高速行駛車速120，不小心誤碰“電子手剎”，後果會怎樣？
這不是“無所事事的想法”，電子手剎比傳統的機械剎車更容易“誤壓”，甚至一些車型在內部設計中也有“缺陷”，用錯手剎並非不可能，電子手剎的設計原理實際上與機械剎車沒有什麼不同，但是傳統的機械剎車需要用力拉手剎，電子剎車集成了電子控制技術，可以通過按鈕輕鬆釋放，至於意外碰到電子手剎的情況，設計師已經事先考慮過這種情況。
車輛高速行駛時，要是誤碰了電子手剎是不會有什麼影響的，車子不會像大家想的那樣突然停下來，當車輛高速行駛時，車主碰到了電子手剎，但只是在儀表盤上顯示了電子手剎的標誌，並不是啟動電子手剎，如果長按這個標誌，那麼才會觸動abs，車子就會緊急制動，從這裡就可以看出，如果你不小心按到了那個按鍵，也沒有事。
其實在生產汽車的時候，那些商家已經考慮到這個因素了。如果汽車在迅速運轉的時候，突然停止了，那麼造成的結果就是車翻了，手剎一般的功能就是讓汽車停止，所以既然這個功能是這樣的，那麼也要考慮萬一利用不當，應該怎樣應對，其實種種因素，那些商家早都已經想到了，所以說，即使你的車速在一百二十碼以上，碰到了這個按鈕，也不要害怕。只需要靜下心來，控制好方向就行了
AUTO老司機
對於機械手剎來說高速上跑120公里/小時拉起手剎那畫面不敢想象，只要手剎功能正常對於大多數車來說後輪會突然抱死，車輪與地面開始進行滑動摩擦，這時候任何外力的作用都有可能使後輪發側向滑動進而導致車輛失控甚至翻滾。有些特技車手錶演甩尾或者漂移時都會藉助機械手剎抱死後輪來實現。
但是電子手剎就不存在這種情況，電子手剎的原理和機械手剎一樣，都是剎後輪，只不過電子手剎不需要人用力去剎後輪，我們只需要拉動手剎開關觸發拉手剎信號，然後手剎控制系統會根據情況執行對後輪的制動動作。控制系統可以自動屏蔽危險操作，比如車速120時你拉起電子手剎這時候控制系統發現車輛正在高速行駛，因此不會執行動作，同時會在儀表盤發出聲光提示。
但是電子手剎有一個緊急制動功能，當我們持續拉起手剎開關時就會觸發緊急制動功能。緊急制動功能並不是靠手剎系統完成的，而是靠ESP系統實現的。當控制系統接收到開關持續拉起的信號時就會啟動ABS電機對制動系統施加壓力，同時ESP系統調節ABS泵裡的各組閥門開啟對車輪的制動器施加制動力進行制動，一般可以提供最大制動力80%的制動力，幫助車輛快速停下。電子手剎的緊急制動功能依託剎車系統來實現，如果剎車系統本身出問題的話緊急制動功能也會失效。
愛車大家說
跑高速120邁的速度，誤觸“電子手剎”，結果會有多嚴重？你萬萬想不到
電子手剎其實就是在剎車分泵上安裝的一個電機，只要在汽車停穩的狀態下打開電子手剎，那麼電機就會自動把剎車皮頂死，而這種電機是沒有任何間隙的，也就是說只要汽車打開電子手剎根本不存在溜車這麼一說，畢竟電子部件之間的配合要比機械部件精密許多，這也是電子手剎的優勢。
電子手剎的原理和機械手剎一樣，都是剎後輪，只不過電子手剎不需要人用力去剎後輪，我們只需要拉動手剎開關觸發拉手剎信號，然後手剎控制系統會根據情況執行對後輪的制動動作。控制系統可以自動屏蔽危險操作，比如車速120時你拉起電子手剎這時候控制系統發現車輛正在高速行駛，因此不會執行動作，同時會在儀表盤發出聲光提示。
很多車型配備了自動駐車功能，在停車之後，自動開啟電子手剎，防止忘記開啟電子手剎，科技在進步，汽車的功能越來越科技化和電子化，所以很多基礎的安全配置還是很有用的，尤其是對於新手司機。
