南京萬通ynn

國產車目前發展速度非常快，未來發展分為幾步。

第一步：穩定品質

國產車目前處於穩住品質的狀態，已經由早期的故障率高改為可靠性和穩定性高。已經得到了廣大消費者的認可。並且認可度和購買度不斷提高。比亞迪，哈弗，吉利等車型都有不錯的銷量。

第二步：提升車型品質

消費者對汽車的要求越來越高。非常看重性價比。國產車目前性價比非常高，主要體現在價格水平低，配置突出，車型尺寸大。目前需要在原有的基礎上繼續提升品質，穩住性價比。

第三步：佔領市場

國產車型與國產手機相同，目前國產手機已經佔領了國內主導權，並且向國外發展。消費者心態也都有所轉變。不久的將來汽車消費者也會轉變心理，以國產車為主導。

總結：國產車尺寸大，配置高，價格水平低，可靠性也不錯，性價還是很高的，完全符合消費者選車心理。

今夜無風小明

大家好，我也是個汽車迷，一有時間就在汽車之家裡看各種車，豪車除外，也經常去店裡試駕10-25萬左右的家用騎車，總體有這麼幾點感受吧，國產車在面目感官上確實比合資車要好一些，不管是配置,空間，做工也好都是不錯的，看著就那麼的高端大氣上檔次。 前幾年吉利博瑞剛上市，在車展上看到後，我給也來參觀騎車的車友說，這車是目前國內國產轎車裡最牛🐮的騎車了，他豎起了大拇指～可是反觀這幾年他的銷量554輛。不及大眾寶來，朗逸車的小零頭～不知道大家是不識貨，還是買了那輛自己不一定喜歡但是是別人認可的那輛。我前段時間去試駕了一下神車CRV提速感覺還行，但是發動機的噪音讓你真不敢深踩油門，我不由自主的來了一句，這就是CRV嗎，旁邊試駕員說：“對，本田車就這樣”。也真不知道是不是試駕車的原因還是什麼，但是還別說這車底盤那叫一個整，和以前時間的現代途勝的感覺一樣，整而有路感，和最早時間試駕的哈弗H6Coupe2.0T還有吉利博越1.8手動比起來不管是動力還是底盤感覺都要好的多，特別是底盤，這兩輛車的底盤也是一個整體，但是這整體和坐船差不多，晃晃悠悠的感覺，特別是後排，感覺更明顯。拿完駕駛證，就到隔壁的榮威店去了，試的是榮威Rx5，1.5T這一上手名字感覺比剛才的要好的多，特產是提速的噪音感覺，還有加速感覺，都挺不錯，底盤感覺還行，但是不是那麼整，路感比較多，小碎的顛簸感也比較多。通過我的試駕感覺是國產車已經有了它們的神，但是和合資車比還是差那點魂。

小工匠噢耶

近年來國產汽車發展的可圈可點，有部分人老是認為“外國的月亮圓‘’的歪道理，咱們國產車的實際銷售量來說吧！我說話沒有華麗的語言，但事實求是。紅旗被喻為中國車的長子，紅旗已經構建了一部四院的研發體系，形成了三國五地全球研發佈局。新塞了，人工智能：研發分院，確立了紅旗品牌理念。新高尚，新經致新情懷的理念。先後研發了

𠃊系例一紅旗至尊車；s系列一紅旗轎跑車；H系列一紅旗主流車；Q系列一商務出行車；2019年總售量10萬餘臺．從高端到低端，從官用到民用紅旗站在新的高度上振興中國汽車從紅旗開始

被喻為汽車狂人的非吉利汽汽車李書福莫屬我自己非常敬佩他，愛國有責任民營企業家、這次武漢疫情捐了2億多，還有一句話說的好；不是外國車跑遍全中國，而是中國的車跑遍全世界，聽了就提氣，去年吉利汽車銷量130多萬輛，從一個小品牌發展家喻戶曉，從收購沃爾沃到入股奔馳吉利汽車將眼光很遠，通過收購將吉利汽車技術發展個新臺價，吉利與沃爾沃汽車合資成了新品牌領克第一次讓平民人開上豪車

發展汽車不僅僅是吉利一個業務，旗下還有學校，摩拓車。最新還搞航天衛星，中國最牛的車企，還有咱們國民神車H6車企長城，去年也110多萬輛，在俄羅斯建廠、將汽車銷售佈局歐洲。隨著國家的經濟發展，國產車質量會越來越好，電動汽車時代到來，中國車企必然彎道超出，到時中國的汽車跑遍全世界不是夢

林全德

韓寒說，中國造不出像樣的汽車發動機，這句話這麼多年了，除了奇瑞的自主發動機稍見起色，仍然不被國人認可外，似乎也沒錯，確造不出像樣的汽車發動機不說甚至造不出耐用的軸承和液壓件，這不是嘲諷，這是事實。汽車發動機是一個龐大的系統工程，其研製難度不亞於航空發動機，內燃機的工作原理很簡單，但是要想在沒有經歷過內燃機技術改進過程的情況下自主製造出內燃機，簡直是痴人說夢。從1866年奧托研製出第一臺四衝程內燃機到今天，德國人已經在汽車發動機上折騰了150年，中國呢？在19世紀末到20世紀30年代的40餘年中，西方在發動機的進氣、冷卻、燃料汽化和啟動方面取得了極大的進步，而其中一些問題至今是困擾國產汽車發動機研製與生產的桎梏。

▲國產的國三型發動機

再說傳動系統，作為傳動系統的關鍵部分，變速器一直是各大汽車廠商努力的一個重要方向，但是直到今天，國內數得上名來的汽車品牌有95%使用的都是是日本愛信公司生產的變速器，這家成立於1969年的豐田子公司，幾乎壟斷了中國汽車變速器市場，這或多或少有著明治維新的功勞。國產變速器發展至今困難重重，然而法國標緻早在1889年便研製出了最早的變速器，而美國福特公司更是在1908年就研製出了自動變速器，在此過程中，液力變矩器、液力耦合器和行星齒輪等技術難度得到了解決，西方的汽車工業也再次將中國甩了幾條街。

▲國產的沃爾沃S60

到制動系統，國產車與歐美日韓的差距沒有多大，但是西方在汽車制動系統上的研究，比中國早了近100年。1919年，法國海斯博諾·索扎公司率先製成了四輪鼓式制動器，並將其推廣在了汽車上；2年後，美國杜森伯格公司又推出了液壓助力器和氣動助力器，制動效果進一步提高，而隨後腳踏板控制四輪制動器和手剎控制傳動軸制動也成為了現代汽車制動系統的主要形式。

▲國產的汽車品牌標誌

除了上面說到的發動機、傳動系統和制動系統外，中國在汽車的外觀設計上也完全落後於西方，特別是近些年來，從陸風X7到眾泰T700，滿滿都是路虎和保時捷的影子，甚至可以說是一個模子裡刻出來的。究其原因，除了缺乏創造力和設計人才外流外，中國在汽車外觀設計上的先天不足也是非常重要的一點。從最早的馬車型汽車、箱型轎車、福特T型車到楔型轎車，中國無一例外都缺課了，由此產生的對汽車外形設計美學理解的缺乏，不得不說是中國汽車外觀設計缺乏創意的關鍵，至今全球主流的汽車外觀設計仍被博通、賓尼法瑞和喬治亞羅等公司壟斷著。

遺憾的是，後起的中國汽車工業並沒有踏踏實實補足欠下的功課，而是直接坐享他人的研究成果，沒有積累足夠的技術基礎，用“先天不足，後天畸形”來概括真是再形象不過了。

不過最近幾年還是踴躍出不少車企取長補短，潛心研發汽車核心部件

從哈弗走出國門遠銷海外到奇瑞焦作發動機工廠17年就已經將一代acteco發動機出口再到不得不說的吉利汽車集團，從低到高端基本覆蓋所有車型，最近由領克聯手瑞典Cyan Racing組成的Cyan Racing Lynk & Co車隊，在2019 WTCR（世界房車賽）的初戰中，摘得了車手和車隊雙料冠軍頭銜。可以說，領克車隊此次在參賽前，就被不少專業媒體看高一線。其十足的奪冠底氣，一方面印證了領克03擁有不俗的“底子”，另一方面，也證明了通過整個車隊職業化的運作，奪取世界級好成績並非天荒夜談。

自主品牌今後的發展該何去何從，至少吉利的藍本已經描畫得非常具體，並且再一次收穫到了開門紅。最後，希望國產汽車越做越好。

每壹優質分享

國產車現在做的越來越好，從外觀，配置，性價比上相比合資車有優勢，但是還是建議買幾個大牌的國產車，以免入坑。變速箱相比合資還有差距，很多車型還是用的國外的變速箱，以後隨著經驗的積累肯定會越來越好。本人長安 cs75，2016年購入4年跑了75000km正常保養沒出過什麼毛病。

段段阿斌de肥宅生活

近幾年國產汽車可謂是如日中天，都在努力搶佔合資車市場，還是有很多國產汽車一日不如一日，這裡我就不點名說明了，大浪淘沙一部分淘汰是正常現象，商場如戰場企業不進步改變迎合當前社會需求，那麼市場就淘汰你企業。

國產汽車一路高歌猛進的汽車企業有，吉利汽車、長安汽車兩個企業是國產汽車標杆，當然有的企業也不錯如比亞迪、哈佛，但是比亞迪的主戰場不在燃油車上，主要表現是新能源所以不加對比，哈佛一直靠Suv領軍，轎車就不用談及市場了，而且去年開始至今哈佛銷量一路下滑，哈佛Suv寶座被寶駿替代。

長安汽車從商用車轉型乘用車還是非常成功，比如長安逸動、CS35.CS75.CS55都是熱銷火爆車型，長安現在也是複製了福特生產模式進行造車，與福特合資這麼多年也學到很多東西，目前長安在重慶兩江新區建立了全球研發中心，勢必把長安品牌打造出來。

吉利汽車最近兩年也非常火爆，吉利汽車以前有多品牌，大家都知道吉利車標有好幾個，但是都沒有一個成功，吉利汽車的轉折點是在福特把沃爾沃賣出去開始，推出新品牌以帝豪，吉利汽車藉助沃爾沃的名聲與參考借鑑技術，把吉利品牌重新樹立起來，如今的吉利成為奔馳股東以後更是讓吉利品牌火了。

如今所有國產汽車都還需要在發動機以及變速箱上努力研發，不然都是受制於人，做的產品都是八國聯軍。

眼高於頂的巴戒

我們國家的國產車是越做越好了，不論從機械上還是配置上都有很大的進步。你看去年評選出的中國心發動機，長安藍鯨1.4T高壓直噴發動機，奇瑞的1.6TGDI發動機，吉利的混合動力系統，長城的GW4C20B 2.0T汽油機，紅旗老大哥的2.0T/3.0T汽油機，海馬的1.6TGDI發動機。而且在配置上一點不輸外國合資車，各種安全配置都比較齊全，價格上也控制得比較合理。近幾年還湧現出很多神車，對老百姓來說幾萬，十來萬選擇性多，參考性也多。

victorzhou

近幾年國產車的發展可以說是非常的迅猛，各大車企也在不斷的壯大自身的品牌實力以及技術方面的持續發展，特別是在SUV和MPV兩大汽車領域方面，國產車的表現尤為突出。國產車一直這樣發展下去，到底是真正的強大，還是國產車的悲哀.

首先來說一下SUV領域，過去幾年的國內汽車市場可以說是SUV的天下，因為SUV車型已經達到了前所未有的火爆場面，很大程度上影響了統治市場多年的轎車車型，與轎車比起來SUV通過性更好，視野更加寬廣，動力更加強勁，車內空間也比較充裕，在這一領域自主品牌的表現也是特別的突出，有的車型也是霸佔銷量榜，榜首多年，比如哈佛H6，和吉利博越等車型實力都是非常強的。國產車一直這樣發展下去，到底是真正的強大，還是國產車的悲哀.

也許是因為哈佛和吉利的成功，讓很多自主品牌看到了國內市場的商機所在，隨之而來的便是各種各樣的SUV，外觀造型也是五花八門，內飾配置也是一個比一個豪華，而且幾乎每天都有不同品牌的車型上市，其中也包括很多從來都沒聽說過的品牌，但是這樣的車型縱使外觀設計非常市場而且內飾配置也是非常的高，但是車輛的質量卻沒有保障，往往都是三天一小修七天一大修的節奏，而且這種車輛更沒有車輛保值率可談，往往都是開個一兩年車輛就沒什麼價值了，在這一方面我們不得不承認合資品牌的車型在這一方面做的確實非常好。

再來看一下MPV領域，隨著國內消費者在用車方面的需求不斷的變化，空間更大舒適性更好的MPV車型在最近兩年也慢慢的成為了市場的新寵，在這一領域國內市場一直都被本田奧德賽和別克GL8這兩大車型霸佔，這其中別克GL8更加偏向商務用車，所以作為家用的較少，但是近幾年別克也在慢慢的往家用車方面靠攏，而本田奧德賽則一直都是以家用MPV目標來服務市場的，而且該車的整車質量也是非常過關的，在市場上的口碑也是非常高的。

而在最近兩年國產車在MPV領域也是不斷髮力相繼推出了幾款比較有競爭力的車型，比如比亞迪宋，還有近期上市的吉利嘉際，在目前市場表現來看還是不錯的，但是後期口碑還要看用戶的多方面反饋和時間的驗證，既然MPV現在已經慢慢成為了市場的主流車型，那麼它會不會像當年的SUV一樣遍地開花呢？如果真是那樣的話到底是國產車真的強大了呢，還是都在一味跟風只為了圖一時的利潤呢，如果說只是為了圖一時之利而不注重車輛本身質量的話，那會不會是國產車的悲哀呢

盆景與蜜蜂

國產車已經過了井噴的階段，接下來會進入淘汰賽，前幾年比較風光的部分車企，已經瀕臨邊緣，存活下來的必須要靠設計和穩定贏得市場份額。國產車經過逆向研發，現在留下的都進入了正向研發階段，從外觀到內飾都在打造自己家族設計語言，每個企業要想生存必須投入大量的科研經費，當然個別國企除外。現在國產車的可靠性比之前已經有了明顯進步，性價比更高，相信未來幾年，奇瑞，長城，長安，會站穩國產第一陣營，比亞迪造車屬於副業，燃油車週期太長，車型太少，能否進入第一陣營還不好說。傳奇，榮威，要進入第一陣營還需努力，二營比較穩，再加個東風，名爵，但是很有可能掉隊，剩下的海馬，眾泰，啟辰，獵豹，中華，東南汽車等現階段就屬於即將被市場淘汰的品牌了。五菱不在討論範圍。

瞰天的色

國產車 到了洗牌時期 我們錯失車企發展黃金時期 外資企業1983年第一臺桑達納轎車下線 我們成了需了外資車最大加工廠 目前只能踏踏實實做自己市場與外資和合資差異市場 要堅持做專 做精 做細才會有自己市場 現在我們國產車做內飾比較華麗 這方面與外資車相當 甚至超過他們

但一些關鍵部件 像發動機 變速箱 與外資車還有一定距離 雖然這些年改革開放 我們吸收技術有限

當然國產車有些發展不錯 像長城SUV H6 連續68佔據銷售冠軍 現在吉利 吸收沃爾沃技術 發展勢頭不錯！

現在也是國產車發展瓶頸期 吉利董事長李書福說 5－20年國產車將會剩幾家車企 到底是誰呢 我們拭目以待！

關鍵字: 國產車 汽車 品質