雖然阿爾法·羅密歐Giulia在國內市場是"小眾品牌"的存在，但它的關注度似乎從來沒有低過。個性運動的外觀，還與法拉利有著一定"血緣關係"的它，受到無數性能車愛好者的"追捧"。但受菲亞特集團質量口碑和小眾品牌的某些"先天問題"影響，加上原裝進口最低起售價也賣到37.98萬元，又讓某些實用派質疑了它的性價比，這或許也是它引進後銷量一般的原因之一。不管怎樣，Giulia的確是小眾個性之選，在同價位的四門運動領域，它也是最具代表性車型之一。花這個價格去買它到底值不值？下面開始分析。
動力
性能車就先從動力說起，即便是最大輸出280匹的四缸2.0T SOHC（單頂置凸輪軸發動機）版本，即便是車身穩定系統沒法完全關閉，百公里加速也能跑到6秒以內，已經可以說非常快了。要知道這個加速超越了同級別熱銷的奔馳C級、寶馬3系（包括330i）和剛上市不久的凱迪拉克CT5。8速ZF手自一體變速箱也是挑不出毛病，響應速度、平順性都能達到非常高水準，無論自動模式、手動模式均如此。當然，如果覺得不夠還有510馬力2.9T動力的四葉草版本可選，只不過要付出94.98萬的最低指導價。真到那種預算，買它還是買保時捷718，還是買寶馬M2、M4或奔馳C級AMG，就有得選了。
動態
動力強勁，開起來的動態表現也是接近完美。城市街道行駛底盤高級感十足，這裡說的可不是"老司機"們常說的"濃濃的德味兒"的偽高級，而是過坎和顛簸路面時一次壓縮的舒適感。除了通過搓衣板式的連續減速帶，其餘時候腳底下餘震基本沒有。操控性也是好評，不誇張的說這是為數不多的"越開越想開"、"越開越快"的車。併線超車不在話下，上山路來個高速劈彎，合適的側傾、平衡的車身和力度合適又精準的方向盤，甚至很難帶來"緊張感"。唯一要花時間適應的，可能就是它的電子剎車了。
座椅
作為一款四門性能車的Giulia，會不會偏科似的表現了性能而忽略了舒適？是不少計劃買它又沒有家用代步車的消費者所擔心的。這款車的前排整體舒適性還不錯，空間比較寬裕，座椅柔軟度、包裹感、支撐性也都能達到中型轎車中上等水平，所以自己開再帶個人都沒問題。
後排空間就比前排侷促不少了，身高185cm以上的朋友坐後排很容易頂頭，若腿長點頂到前排座椅靠背也是很有可能的。不過畢竟這款車沒有加長軸距，這樣的空間也是可以理解的。好在後排靠背角度足夠躺，坐墊支撐也還算到位。所以如果需要拿它家用，個高的最好坐前排。
內飾
內飾氛圍很好的順應了這款車的運動性格，不管是方向盤、儀表盤、按鍵佈局、還是整體的線條設計，似乎都在激發駕駛慾望。不過觀察或觸摸還是會發現，整體做工在同價位只能算一般。功能上全新2020款Giulia已經配備了CarPlay、CarLife手機互聯，但整體菜單界面操作還需要花時間適應。
外觀
Giulia的外觀可以簡單用"個性"和"辨識度高"來形容，不管是前後大燈、車身線條、還是前臉，都與市面上爛大街的德系、日系、美系走完全不同的路線。撞衫率低，也是這種小眾個性車最吸引人的地方之一。
總結
分析完產品力可以看出這是一款非常優秀的車型，那麼阿爾法·羅密歐Giulia37.98-125.98萬元的廠家指導價到底值不值？筆者認為很值。不過如果要買，筆者更推薦買2.0T的280HP版，37.98-43.98萬元的280HP，國內同價位除了高功率的中型車就是低功率的中大型，它優勢更大。94.98-125.98萬元的510HP版在那個價位就不一樣了，相同價位能買到保時捷718、寶馬M2、寶馬M4、奔馳C級AMG等性能車，510HP在它們面前，優勢就說不好了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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